Robert Hermann Garbe (pronunciado 'Garber') (9 de enero de 1847 - 23 de mayo de 1932) fue un ingeniero ferroviario alemán e ingeniero jefe de la división de Berlín en los ferrocarriles estatales de Prusia de 1895 a 1917. Fue especialmente conocido por sus diseños de locomotoras de vapor [ 1] y se describe como una de las mayores autoridades en la locomotora. [2] Fue el primero en sugerir el uso de vapor sobrecalentado , universalmente. Sin embargo, vio que el vapor sobrecalentado competía con otras innovaciones, como las máquinas de vapor de compuesto de doble expansión (le guardaba rencor a August Borries de Hannover que su alumno Richard Paul Wagnerheredado) o cámaras de combustión .
Sus diseños eran, por un lado, sencillos de mantener y operar; por otro lado, bloqueó las innovaciones que todos los demás ferrocarriles estatales anteriores al Reichsbahn utilizaban con éxito. Tenía la creencia de que dos ejes acoplados eran suficientes para cualquier motor expreso (su obra maestra era la clase S 6 de Prusia ) y los ejes de arrastre como en la configuración "Pacífico" eran innecesarios. La clase Prusiana P 8 tuvo que ser rediseñada casi en su totalidad a partir de su diseño para tener éxito, y la concibió como un motor expreso.
De esa manera, es conocido como uno de los pioneros clave del diseño de locomotoras debido a sus logros en el uso de vapor sobrecalentado; Sin embargo, su imagen se ve empañada por un conservadurismo que se demostró que estaba equivocado una y otra vez en la actualidad (por ejemplo, por la bávara S 3/6 , y luego André Chapelon diseñó locomotoras compuestas modernas de gran éxito, lo que demuestra el éxito de todas las innovaciones que Garbe rechazó).
Infancia y educación
Nacido en Oppeln (actual Opole, voivodato de Opole ), en la Alta Silesia prusiana el 9 de enero de 1847, Garbe era el hijo mayor del maestro cerrajero Ferdinand Garbe. Fue a la escuela primaria en Oppeln y aprendió el oficio de cerrajería de su padre. El deseo de obtener una educación superior lo llevó a la escuela técnica en Breslau , donde trabajó en los principales talleres del ferrocarril de la Alta Silesia y aprobó sus exámenes como maquinista en 1867. También visitó la escuela de comercio provincial en Brieg , aprobó la licenciatura exámenes con distinción y fue, en 1869, a la Royal Prussian Trade Academy en Berlín (más tarde la Escuela Superior Técnica de Berlín-Charlottenburg y, hoy, la Universidad Técnica de Berlín ). Terminó sus estudios en 1872 con las máximas calificaciones en todas las disciplinas.
División de Ferrocarriles de Prusia
Posteriormente, Garbe fue director del Taller Central de Ferrocarriles en Frankfurt (Oder) . En 1877, el Ministerio le confió la dirección del taller principal en Berlín- Rummelsburg . En 1895 Garbe fue nominado simultáneamente como miembro de la junta de la División de Ferrocarriles Prusianos en Berlín y Jefe del Departamento de Diseño y Adquisición de Locomotoras. En esta capacidad, también presidió el comité de locomotoras que tenía que hacer recomendaciones sobre la futura adquisición de locomotoras al Ministerio de Obras Públicas.
En 1907 se fundó la Oficina Central de Ferrocarriles Prusianos en Berlín. Aquí, Garbe se hizo cargo de la esfera de "Construcción de locomotoras y licitaciones de vapor sobrecalentado". Inspirado por el trabajo de Wilhelm Schmidt ('Hot Steam Schmidt') de Kassel , Garbe ya tenía en 1893 la opinión de que el uso de vapor sobrecalentado daría a las locomotoras de vapor una ventaja de potencia.
Desarrollo de locomotoras
Las locomotoras desarrolladas sobre la base de la póliza emitida por Garbe se caracterizaron sobre todo por un buen rendimiento y una construcción sencilla. Conscientemente, no se esforzó por lograr un alto rendimiento con sus diseños, sino que dio prioridad a la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento. Cuando Garbe se retiró, se habían desarrollado un total de 13 clases de locomotoras de vapor sobrecalentadas a lo largo de esas líneas para todas las tareas importantes de las locomotoras, junto con una serie de diseños experimentales. Los fundamentos del diseño de Garbe habían sido una parte tan importante del desarrollo de las locomotoras prusianas que continuaron utilizándose incluso después de su jubilación.
El prusiano P 8 simboliza en gran medida los principios de diseño de Garbe. Se construyeron un total de 3.948 ejemplares (incluidas las copias rumanas) y funcionaron en las rutas ferroviarias alemanas hasta el final de la era del vapor alrededor de 1972-1974.
El mayor logro de Garbe en el campo del desarrollo técnico de locomotoras de vapor fue la introducción del sobrecalentamiento , del cual fue un gran defensor. [3] Desaprobó el trabajo compuesto ; vio el sobrecalentamiento como un reemplazo total de los sistemas compuestos complicados y que requieren un mantenimiento intensivo, no como una mejora de los mismos para producir una mayor potencia.
El reconocimiento más significativo se le otorgó a Garbe después de que dejó el servicio del estado. La Escuela Superior Técnica de Berlín-Charlottenburg le otorgó un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería por sus servicios en el desarrollo de la locomotora de vapor sobrecalentado.
Murió el 23 de mayo de 1932 en Berlín .
Referencias
- ^ Arenque, Peter (2000). Ultimate Train (2000 ed.). Londres: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0698-3., 150.
- ^ Ransome-Wallis, P. (1959). Enciclopedia ilustrada de locomotoras ferroviarias del mundo (edición de 2001). Publicaciones de Dover, Inc. ISBN 0-486-41247-4., 498.
- ^ Arenque, Peter (2000). Ultimate Train (2000 ed.). Londres: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0698-3., 150
Fuentes
- Robert Garbe: Die Dampflokomotiven der Gegenwart. (erschienen 1920) 1981 im Steiger-Verlag en Moers als Reprint.
- Robert Garbe: Die zeitgemäße Heißdampflokomotive. (1924) 1981 im Steiger-Verlag en Moers als Reprint.
- Maedel / Gottwald: Deutsche Dampflokomotiven - Die Entwicklungsgeschichte 1999 im Transpress-Verlag.
enlaces externos
- Hay un foro de discusión en inglés en Railways of Germany