El Ferrocarril Puerto Deseado y Colonia Las Heras (nombre nativo: "Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras") era una empresa estatal de ferrocarriles que corría entre las ciudades de Puerto Deseado y la Colonia Las Heras en la provincia de Santa Cruz . El ferrocarril de vía ancha de 283 km se estableció con la intención de fomentar el asentamiento en la Patagonia , que en ese punto estaba escasamente poblada. El ferrocarril también contribuyó a la comercialización de lana en la región.
Ferrocarril Puerto Deseado y Colonia Las Heras | |||
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![]() Estación de Puerto Deseado , 1936. | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras | ||
Estado | Compañía desaparecida; ferrocarril inactivo | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Santa Cruz | ||
Termini | Puerto Deseado Las Heras | ||
Estaciones | 14 | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Estado argentino R (1911-48) FC Roca (1948-78) | ||
Historia | |||
Abrió | 1911 | ||
Cerrado | 1978 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 286 km (178 millas) | ||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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El ferrocarril fue considerado el ferrocarril de pasajeros más austral del mundo, debido a que otras líneas de la región se enfocan en la explotación y transporte de recursos naturales (como lo hizo el Ferrocarril Comodoro Rivadavia con petróleo) en lugar de operar servicios de pasajeros. [1]
Historia
Fondo
La construcción de la línea fue promulgada por la Ley N ° 5559 de 1908, durante la presidencia de José Figueroa Alcorta . [2]
Las líneas a construir fueron las siguientes:
- Puerto San Antonio (Río Negro) al lago Nahuel Huapi;
- Puerto Deseado para enlazar con línea a Nahuel Huapi, con un ramal a Comodoro Rivadavia que cruza Colonia Sarmiento. También se incluyeron en el proyecto otras sucursales a Buenos Aires.
El ambicioso proyecto contemplaba la construcción de una vía férrea que cruzara la Patagonia hacia el noroeste y luego se uniera a la línea San Antonio Oeste - Bariloche . Sin embargo, la línea no se amplió. Algunas versiones indicaron que el ferrocarril no se amplió debido a los intereses de los colonos británicos en preservar la región de la Patagonia solo para la cría de ovejas. Otras versiones indicaron que la empresa ganadera "La Argentina Southern Land Company" rechazó la construcción de una línea al darse cuenta de la mala calidad del terreno, que se utilizaría para financiar la construcción. [3] [4]
Otras razones para la cancelación del proyecto fueron la crisis provocada por la Primera Guerra Mundial y algunos políticos que cuestionaron la designación de fondos por parte del Gobierno Nacional para empresas del sur en lugar de enviarlos a la región pampeana , así como la muerte de Roque Sáenz Peña en 1914.
Desarrollo
La construcción se inició en Puerto Deseado en mayo de 1909, con las obras a cargo del ingeniero Juan Briano. A finales de 1911 empezaron a circular trenes hasta el Pico Truncado , primer término de la línea. [4] Durante su primer año de servicio, el PD & CLHR transportó 1.235 personas y 1.950 toneladas de carga. Para 1912 habían aumentado a 2.370 y 4.208 respectivamente.
En 1912 el ferrocarril llega a Las Heras, que sería su terminal definitivo. Sin embargo, el Gobierno Nacional decidió reducir la cantidad de dinero enviado a la línea. A pesar de las solicitudes de los barrios regionales que exigían una línea ferroviaria más larga, nunca sucedió. [2] Además, la ruta elegida para el ferrocarril fue criticada por ser paralela al mar, compitiendo adversamente con los puertos de Caleta Olivia , Cabo Blanco y Mazaredo por los menores costos de transporte de lana por vía marítima.
Una de las últimas propuestas para extender la línea llegó en 1927 cuando el diputado Guillermo Fonrouge sugirió construir un ramal para conectar la estación Holdich con Las Heras, uniendo también el Ferrocarril Comodoro Rivadavia . Sin embargo, la iniciativa no se concretó. Años más tarde, Holldich se convirtió en una ciudad fantasma. [4] El último intento de ampliación de la línea llegó con la propuesta de construir un ramal a los pozos petroleros de Cañadón Seco , para conectar ambos ferrocarriles, Puerto Deseado y Comodoro Rivadavia, aunque la idea nunca se llevaría a cabo.
Se construyeron catorce estaciones a lo largo de la línea, con una distancia de 20 km (12 millas) entre ellas. Solo unas pocas estaciones se convirtieron en aldeas, mientras que la mayoría de ellas permanecieron como simples paradas en el camino. Después de la nacionalización de toda la red ferroviaria argentina en 1948, el Ferrocarril Puerto Deseado pasó a formar parte del Ferrocarril General Roca, de propiedad estatal .
Durante la década de 1940, el transporte de mercancías había disminuido considerablemente. Las mercancías más cargadas fueron ovejas , lana , productos agrícolas, piedra caliza y plomo . Los trenes también transportaban zinc , hierro y cobre que llegaban desde Chile por el lago Buenos Aires y luego se transportaban en camiones hasta Las Heras.
En 1949 se agregaron vagones nuevos a la línea, lo que contribuyó a aumentar el número de pasajeros. El Estado también construyó viviendas para empleados del ferrocarril. [5] Los trenes partían de Puerto Deseado tres veces por semana. Los vagones tenían una capacidad de 42 pasajeros.
Declive y cierre
Durante la década de 1950 los trenes transportaban petróleo para empresas privadas (por lo tanto, YPF no estaba incluido). Durante la década de 1960, tanto los servicios de pasajeros como los de carga disminuyeron de manera contundente. Desde 1961-67 los trenes transportaron menos de 10,000 personas y 10 toneladas, con pocas excepciones como 1962-63 (25 toneladas). En los últimos años de operación, el plomo -que se obtenía del Lago Carreras en Chile- fue la mercancía más transportada.
El Gobierno argentino no hizo ninguna inversión en el ferrocarril, por lo que el material rodante quedó obsoleto. En la década de 1970, los servicios de pasajeros eran servidos por dos viejos vagones Drewry a 30 km / h (19 mph). El transporte de mercancías había disminuido a uno o dos servicios en un mes. Finalmente en 1978, el gobierno de facto liderado por Jorge Videla cerró el Ferrocarril de Puerto Deseado. El Gobierno alegó problemas económicos como la principal razón del cierre, ya que el déficit era considerablemente alto. [6]
La línea también se desmanteló por completo, con los vagones, talleres y locomotoras vendidos a los almacenes de demolición. Sin embargo, algunos de ellos se conservaron. A diferencia del Ferrocarril Comodoro Rivadavia, las vías del tren permanecieron intactas pero se deteriorarían con el paso del tiempo. [7]
El 1 de diciembre de 1996, la histórica estación "Km. 200" en Pico Truncado fue destruida por un incendio. [8]
En 2009, Correo Argentino , el servicio postal nacional , lanzó un sello de edición especial que conmemora el centenario del Ferrocarril de Puerto Deseado. El sello mostraba una locomotora a vapor y el edificio de la estación de Puerto Deseado, c. 1930. [9]
Post-cierre
Remanente
Todo el material rodante de PD & CLH fue desmantelado y subastado en lugar de preservarlo del deterioro. Solo se conservaría un vagón de madera. [10]
En diciembre de 1980, el autocar N ° 502, que había sido construido por la empresa británica Lancaster en 1898, fue declarado patrimonio cultural provincial y, por tanto, conservado. Este autocar había sido servido en el Ferrocarril Andino que conectaba la región de Cuyo con los puertos del Litoral. Durante sus años de servicio en la línea PD & CLH, el 502 fue utilizado como autocar de primera clase y también transportó tropas que combatieron a los trabajadores en huelga durante la rebelde Patagonia en 1921.
El autocar 502 opera actualmente como oficina de turismo en Puerto Deseado. [11]
Entre el material preservado de la destrucción se encontraba un vagón construido en Argentina con capacidad para 12 asientos. Sin embargo, actualmente está abandonado. [12] En julio de 2014, el histórico autocar de primera clase P-111 fue enviado a la ciudad de Jaramillo para ser restaurado y preservado. Esa reliquia fue abandonada en el patio trasero del hospital regional de Rawson, donde había sido dejada en 1986. La Secretaría de Cultura de Santa Cruz hizo los arreglos para trasladar la carreta a Jaramillo. El P-111 fue transportado en camión durante un viaje de cuatro días, tomando caminos alternativos para preservarlo de daños ya que su gran tamaño no lo hacía apto para cruzar los estrechos puentes de la región. El P-111 tiene un peso de 26 toneladas y fue construido en 1898. [13]
Galería
Fitz Roy, 2014.
Jaramillo, 2014.
Koluel Kayke, 2014.
Ruinas de Pico Truncado.
El vagón de lujo P-111 en Jaramillo.
Edificio Puerto Deseado, 2003.
Reapertura de proyectos
Desde el cierre de la línea en 1978, ha habido varios proyectos para reabrir la línea, con resultados infructuosos. Uno de ellos fue introducido en 1996 por los congresistas de Chubut para la construcción del "Ferrocarril Transpatagónico". La línea férrea uniría San Antonio Oeste en Río Negro con Río Gallegos en Santa Cruz , incluida la construcción de un puente entre Punta Loyola y La Misión en Tierra del Fuego . El proyecto también incluyó la reapertura del Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras y el Ferrocarril Central Chubut . [14] El proyecto finalmente fue descartado.
Mientras se llevaba a cabo la privatización ferroviaria en Argentina de 1992, el Instituto Ferroviario Argentino, una organización sin fines de lucro, ofreció reactivar líneas en el país. La provincia de Santa Cruz aceptó la invitación, proponiendo la creación de un ferrocarril entre Puerto Deseado y Puerto Chacabuco. [15] Sin embargo, las negociaciones no prosperaron y el ferrocarril no se pondría en servicio.
En 2007 el Gobierno Nacional realizó un llamado a licitación y finalmente se otorgaron concesiones para la remodelación a UTE (conformada por las empresas Herso-Sonis). [16] Las obras comenzaron en noviembre de 2010. [17]
En enero de 2013 se oficializó la reapertura de la línea pero solo para el tramo Puerto Deseado-Tellier (20 km de longitud), que se reconstruiría íntegramente con 40.000 tm. de perfiles y 10.000 mt de traviesas de madera . [18]
Se llevaron a cabo algunas obras para reactivar la línea, como el desbroce de vías férreas, con la colaboración de 20 estudiantes de ingeniería de la Pontificia Universidad Católica Argentina ("Universidad Católica Argentina" - UCA) y la adquisición de una draisina en 2013. A agosto de 2014 , las pistas habían sido desyerbadas hasta el Pico Truncado. [19]
Los estudiantes de la UCA también trabajan en un proyecto de tren turístico, denominado "Tren Deseado". La empresa estatal Ferrobaires les donó dos vagones de poste y una locomotora para restaurar. El tren recorrería un trayecto de 8 km a muy baja velocidad, con 6 paradas intermedias y la posibilidad de visitar algunos puntos de interés de la zona. [20]
En octubre de 2015, el Gobierno de Argentina anunció la reapertura de la línea Puerto Deseado-Colonia Las Heras. Las obras incluirán una renovación generalizada de vías férreas y traviesas de 285 km de longitud. Los edificios de la estación también serían rehabilitados para poner la línea en condiciones operativas en un tiempo estimado de 90 días, según informó el Ministerio de Interior y Transportes. [21] Sin embargo, las obras nunca se llevaron a cabo. [22]
Referencias
- ^ "Los pueblos fantasma de la patagonia" . La Nación .
- ^ a b Brumatti, Humberto. "El Correo en Puerto Deseado - Las Heras" . Base de datos Patagonia .
- ^ Míguez, Eduardo (1985). Las Tierras de los Ingleses en la Argentina: 1830-1914 . Editorial Belgrano.
- ^ a b c "Historia del Ferrocarril Argentino" . ONI Escuelas . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2014.
- ^ "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF) . El Rivadavia . 2 de febrero de 1951.
- ^ "Historia de frustraciones y esperanzas" . El Patagónico . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
- ^ "Historia del Ferrocarril Deseado" .
- ^ "Hace 13 años el fuego destruyó una histórica estación de trenes" . El Patagónico . 3 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
- ^ "100 años del Ferrocarril Nacional Patagónico ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras, provincia de Santa Cruz" . Correo Argentino . 2009.
- ^ "La red Patagónica de trocha ancha del FCE - Apéndice 8" .
- ^ "El Vagón Histórico de Puerto Deseado" . Patagonia.com.ar .
- ^ "Una mezcla de máquinas y otros componentes" .
- ^ "Jaramillo recuperó un histórico vagón del Ferrocarril Patagónico" . El Patagónico . 24 de julio de 2014.
- ^ "El ferrocarril transpatagónico" . La Nación . 22 de septiembre de 1998.
- ^ "Ahora le toca al Mitre" . Todo Rieles . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010.
- ^ "Después de 31 años de inactividad, el ramal ferroviario vuelve a vivir" . Caleta Olivia . 25 de enero de 2009.
- ^ "Continúan los trabajos en el ramal Puerto Deseado-Las Heras" . Crónica Ferroviaria . Noviembre de 2010.
- ^ "Se pondrá en marcha la reactivación del ramal ferroviario Puerto Deseado Tellier" . Tiempo Sur . 23 de enero de 2013.
- ^ "Prosigue la limpieza de vías para unir Puerto Deseado con Las Heras" . 15 de agosto de 2014.
- ^ "Para los nostálgicos, volverá el tren a Puerto Deseado" . La Nación . 23 de junio de 2013.
- ^ "Florencio Randazzo, junto a Máximo Kirchner, anunció la vuelta del ferrocarril a Santa Cruz" , La Nación , 5 de octubre de 2015
- ^ 92 millones de pesos y otra obra que nunca se hizo en Santa Cruz , El Diario Nuevo Día , 10 de enero de 2019
enlaces externos
- El Tren Deseado , entidad sin ánimo de lucro para la reapertura de la línea
- El Tren Deseado en Facebook