El Ferrocarril Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento ("Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento") fue una empresa ferroviaria argentina que construyó y operó una línea de vía ancha que conectaba el puerto de Comodoro Rivadavia con la Colonia Sarmiento en la provincia de Chubut . La FCCRCS, perteneciente al Ferrocarril del Estado Argentino , también se conecta al Ferrocarril Central del Chubut . [1]
Ferrocarril Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | ||
Estado | Compañía desaparecida; línea de ferrocarril desmantelada | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Chubut | ||
Termini | Comodoro Rivadavia Colonia Sarmiento | ||
Estaciones | 27 | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Servicios | 3 | ||
Operador (es) | Estado argentino (1912-48) FC Patagónicos (1948-57) FC Roca (1948-78) | ||
Historia | |||
Abrió | 1912 | ||
Cerrado | 1978 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 208 km (129 millas) | ||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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Este ferrocarril, también conocido por los habitantes locales como "Autovía", era el transporte que unía los pozos petroleros de la región, donde las empresas locales Astra e YPF extraían el petróleo que había sido descubierto en Comodoro Rivadavia en 1907.
En sus inicios, las mercancías y los pasajeros eran transportados por locomotoras de vapor y luego por vagones , apodados "chanchitas" por su falta de comodidad. [2] Los remanentes de la FCCRCS son considerados patrimonio cultural en Comodoro Rivadavia y Sarmiento, donde se guardan y exhiben en el Museo Ferroviario y Portuario y Museo Nacional del Petróleo (en Comodoro) y Museo Regional Desiderio Torres (en Sarmiento).
Historia
Fondo
En 1897 se fundó Colonia Sarmiento por Decreto Nacional N ° 12161, a pedido de colonos galeses que tenían la intención de establecerse en el valle ubicado entre los lagos Musters y Colhue Huapi, que consideraban tierras fértiles para la ganadería . Durante los primeros años, el transporte de mercancías que generó la intensa actividad comercial de Sarmiento, se realizaba con carruajes hasta el puerto de Camarones, con altos costos y riesgos. Los comerciantes se dieron cuenta de que se necesitaría un puerto más cercano, por lo que en 1901 se fundó la ciudad de Comodoro Rivadavia.
El 13 de diciembre de 1907, una búsqueda de agua potable culminó con un descubrimiento de petróleo en la zona, lo que cambió los planes para el desarrollo de la región por lo que Comodoro Rivadavia se convirtió en la ciudad más importante de la región. [3]
Construcción
La FCCRCS fue creada por Ley N ° 5559 el 11 de septiembre de 1908, iniciando las obras poco después. El proyecto original incluía la construcción de una línea recta de 150 km para conectar Comodoro Rivadavia Colonia Sarmiento, aunque se ampliaría a 200 km. [4] El 29 de marzo de 1912, la línea llegó a Cañadón Lagarto, comenzando a operar.
La vía férrea llegó finalmente a Colonia Sarmiento el 25 de mayo de 1914. [5] Años más tarde la empresa construyó un nuevo ramal para unirse a la petrolera local Astra cuando se estableció en el norte de Comodoro Rivadavia. Según Clement Dumrauf, el ferrocarril no se amplió debido a los colonos británicos que estaban interesados en preservar la región de la Patagonia solo para la cría de ovejas. Otra versión indicó que la empresa ganadera "La Argentina Southern Land Company" se negó a la construcción de una línea cuando se dieron cuenta de la mala calidad del suelo, que se utilizaría para financiar la construcción. [6] [ página necesaria ] [7]
Otros motivos de la cancelación del proyecto fueron la crisis provocada por la Primera Guerra Mundial , algunos políticos que consideraron que el Gobierno tenía que dedicar sus fondos a la región pampeana , y la muerte de Roque Sáenz Peña en 1914.
Expansión
Durante los primeros años de existencia, los trenes FCCRCS alimentados con petróleo crudo sin refinación, siendo considerados los trenes más costosos por esa razón. [8] Este ferrocarril también se utilizó para transportar madera y ganado . Además, las empresas locales Astra y Diadema transportaban crudo al puerto del km. 3. [4]
Comodoro Rivadavia contaba con una refinería de petróleo que trabajaba a una capacidad de 340 m 3 (12,007 pies cúbicos) por día, atendiendo ambas líneas del ferrocarril en la provincia de Chubut. [9]
Durante la década de 1920 se completó el ramal a la refinería Astra, que fue financiado por la empresa debido a sus intereses en el transporte de pasajeros, mercancías, crudo y ladrillos. En agosto de 1923 se construyó el puerto de Antonio Morán. Este puerto contaba con una vía férrea propia que transportaba tierra y caucho utilizado para la construcción desde una cantera en Punta Piedras . Esta línea se llamaría más tarde Rada Tilly. Cuando se interrumpieron las obras, el puerto se estableció como término de la línea hasta su cierre en la década de 1970.
En 1924 se utilizó la FCCRCS para el transporte de materiales para la construcción del faro San Jorge desde la Colonia Sarmiento hasta la estación Astra en Comodoro Rivadavia. Otras empresas que hicieron sus aportes fueron YPF (donando AR $ 25.000), Astra (ladrillos y cal), Compañía Forrairrilera de Petróleo (camiones). [10]
En 1927 se propuso otro proyecto (redactado por el diputado Guillermo Fonrouge) para ampliar la línea férrea. Este proyecto propuso unir las estaciones Holdich y Las Heras en la provincia de Santa Cruz a través de un ramal que también conectaba con el Ferrocarril Patagónico. Sin embargo, el proyecto nunca se llevaría a cabo. [7]
Nacionalización
Cuando la administración de Juan Perón nacionalizó toda la red ferroviaria argentina en 1948, la FCCRCS pasó a formar parte de Ferrocarriles Patagónicos , incorporándose finalmente al Ferrocarril Roca en 1957.
Antes de la nacionalización, el ferrocarril transportaba 434.052 pasajeros y 45.969 toneladas de carga. Sin embargo, el volumen de pasajeros y carga transportada disminuyó un año después, principalmente debido al aumento del tráfico rodado. A pesar de ello, el Estado argentino realizó importantes inversiones para la FCCRCS, adquiriendo vagones (incluso un vagón frigorífico), 13 vagones para ganado, además de remodelar estaciones y construir viviendas para los empleados. [8] En 1949, la línea había recorrido 430,828 kilómetros.
A mediados de 1949, se agregaron vagones nuevos a la FCCRCS, aunque se pusieron en servicio un año después. En 1973, todos los servicios de pasajeros se operaban con vagones. [11] Con las mejoras en la línea, algunos pasajeros eligen Sarmiento como su destino para viajes recreativos, y algunos incluso para su luna de miel. [12]
Declive y cierre
En 1953 se produce un terrible accidente en el ferrocarril de Vía Estrecha que unía Comodoro Rivadavia con Rada Tilly , falleciendo 36 personas. Cuando Arturo Frondizi asumió la presidencia de Argentina en 1958, el Gobierno llevó a cabo un plan de reducción de costos, incluido el ferrocarril. El 20 de agosto de 1958 se cerró definitivamente el ramal a Rada Tilly, entre el Ferrocarril Central de Chubut . [13] La decisión se basó en gran medida en la tragedia de 1953 y las pistas se quitaron de la línea. [8]
El 12 de agosto de 1960, un vagón de Ganz Works que regresaba de la Colonia Sarmiento perdió los frenos en El Sindicato, chocando un vagón de Drewry que salía de Comodoro Rivadavia en ese momento. Ambos vagones fueron destruidos con un resultado de 100 pasajeros heridos y algunos muertos por el impacto.
En 1969 los terrenos donde se había construido la vía férrea fueron transferidos al Municipio de Comodoro Rivadavia. Se quitaron las vías que cruzaban el centro y se construyó una parada cerca del puerto. [14] Durante la década de 1970, la FCCRCS se reestructuró debido a su déficit, material rodante obsoleto y el crecimiento de la población en la ciudad. En 1971 se cerró la estación de Comodoro para agilizar el tráfico urbano, siendo sustituida por una parada precaria cerca del puerto. La estación se convirtió en un lugar patrimonial.
El edificio de la estación Sarmiento se convertiría en el Museo Regional "Desiderio Torres" luego del cierre definitivo del primer tramo en 1977. [15] A fines de la década de 1970 se hizo sentir la falta de inversiones en el ferrocarril en el material rodante, con locomotoras de vapor, Ganz y los vagones de Drewry que ya estaban obsoletos. Además, solo estaba en funcionamiento una de las tres obras de Ganz.
Los empleados de la FCCRCS hicieron todo lo posible para mantener la línea activa, a veces recolectando repuestos faltantes de los talleres de Temperley , Tolosa y Haedo , luego de conducir desde la Patagonia hasta el Gran Buenos Aires . En otros casos, los propios empleados fabricaron las piezas de repuesto para que los vagones de Drewry siguieran funcionando en las vías.
A pesar de los esfuerzos realizados por los empresarios, el ferrocarril siguió en declive hasta transportar sólo 5 o 6 personas por viaje. Además, los trenes de mercancías solo transportaban uno o dos vagones al puerto, una vez por semana. En 1977 se cerraron definitivamente los servicios de pasajeros. [8] Finalmente se cerró toda la línea en 1978. El gobierno de facto liderado por Jorge Videla también ordenó que el material rodante fuera destruido y vendido como chatarra. [dieciséis]
Post-cierre
En 1979 la estación de tren fue declarada Patrimonio Nacional. Años más tarde se instaló allí el Museo Ferroportuario del Puerto, que incluye otros edificios y objetos adyacentes como una locomotora, un vagón, la torre, el tanque de agua, las bodegas (actualmente centro cultural), talleres (hoy un escuela), el puerto y los parques Scalabrini Ortiz y San Martín, siendo el último inaugurado en 2012. [17]
En 1991 la Municipalidad de Comodoro adquirió los terrenos donde había operado Astra. [18]
Cuando el Gobierno de la Provincia de Chubut decidió rehabilitar algunos ramos ferroviarios mediante el Decreto N ° 2642, no se incluyó la FCCRCS. [19] En diciembre de 1992, el ramal al Muelle YPF había sido erosionado por el mar.
En 1991 un grupo de vecinos propuso establecer un ferrocarril patrimonial que iría desde Sarmiento hasta el Bosque Petrificado (Bosque Petrificado, 38 km. Al sur de esa ciudad). [5] El proyecto se reactivó a principios de la década de 2000 sin resultados satisfactorios.
Otro ambicioso proyecto fue presentado en 1996 por congresistas de Chubut para la construcción del Ferrocarril Transpatagónico . La vía férrea uniría San Antonio Oeste en Río Negro con Río Gallegos en Santa Cruz , incluida la construcción de un puente entre Punta Loyola y La Misión en Tierra del Fuego . El proyecto también incluyó la reapertura del Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras y Central Chubut Railway . [20]
Otro proyecto fue enviado al Congreso de Argentina para su aprobación en 2006. Este proponía crear un museo ferroviario y un ferrocarril patrimonial en el km. 5 de Comodoro Rivadavia. El tren partiría de esa ciudad, cruzando Don Bosco y Astra, con un ramal adicional a Caleta Córdoba y el faro de San Jorge. [21]
En agosto de 1995, el Gobierno de Comodoro Rivadavia anunció que estaba negociando el traspaso de la línea a la provincia de Chubut. El proyecto contemplaba unir Comodoro Rivadavia con la ciudad chilena de Puerto Chacabuco . Representantes de la Gobernación Provincial sobrevolaron las vías del tren para corroborar cuántos kilómetros se habían desmantelado, considerando que la provincia de Santa Cruz había retirado previamente varias vías. Luego de estudiar la región, concluyeron que aún existía un 75% de las pistas, la mayoría en buenas condiciones. [22]
Sin embargo, las expectativas de reapertura de la línea cesaron en 2004 cuando el Gobierno Provincial solicitó al Gobierno Central que se desmantelara toda la línea. El permiso se concedió un año después. [23] Las vías de la FCCRCS fueron retiradas entre 2005 y 2006 por la empresa Natura Ecology, tras la firma de un convenio que comprometía a la empresa a trasladar 46.000 conexiones a El Maitén para rehabilitar el patrimonio ferroviario La Trochita . Las obras se realizaron a un costo de $ 700.000. Al poco tiempo se reveló que el convenio había sido firmado sin ser aprobado por la Legislatura Provincial, por lo que se anuló y nunca se enviaron los vínculos a El Maitén.
Según lo sucedido, el acuerdo infringió una ley nacional que solo permite el desmantelamiento de vías férreas si están destinadas a otra línea ferroviaria. Natura Ecology fue contratada directamente sin procedimientos de licitación y la empresa también fue acusada de haber robado el material. [24] Los durmientes fueron interceptados e incautados por la Policía Local de Trelew, totalizando cuatro vías con 100 toneladas de material con un valor estimado de AR $ 1.000.000. [25] Sin embargo, los perfiles de los rieles nunca se encontraron. Algunos informes indicaron que habían sido enviados a distintas localidades de Chubut, Gran Buenos Aires , Córdoba e incluso la ciudad de Buenos Aires . [26] El robo de durmientes y perfiles nunca fue aclarado. [27]
En 2013, se planteó una iniciativa para construir un ferrocarril al Océano Pacífico , estableciendo un nuevo puerto en el sur de Rada Tilly hasta Puerto Aysén en Chile , excluyendo de la ruta el puerto de Comodoro Rivadavia. Sin embargo, el proyecto fue descartado por el mal tiempo en la zona.
Otros proyectos incluyeron la reapertura del Ferrocarril Puerto Deseado en el tramo Puerto Deseado- Telier, con el propósito de conectar Puerto Deseado con Puerto Chacabuco en Chile. Una segunda etapa considera la posibilidad de una futura conexión con Comodoro Rivadavia. [28]
En marzo de 2014, un grupo de representantes de la empresa china China State Construction Engineering Corporation declaró que la provincia de Chubut estaba habilitada para construir una línea ferroviaria. Estudiaron los puertos de Comodoro Rivadavia y Madryn , buscando una ruta que permitiera que los trenes se unieran a la Región de Aysén en Chile . [29]
El 25 de mayo de 2014, ceremonia para conmemorar el centenario. En Colonia Sarmiento se celebró el aniversario de la FCCRCS. [30]
Galería
Comodoro
Ganz y chofer en Cañadón
Estación Cañadon.
Cañadón, 1920.
Muelle, 1920.
Valle Hermoso, 1920.
Vagones de aceite en Astra.
Pampa del Castillo.
Tren cerca de Sarmiento.
Trabajadores en Punta Piedras, 1922.
Locomotora de vapor en el Km. 117 estación.
Llegan los vagones.
Reliquias y patrimonio preservado
Afortunadamente, muchos materiales rodantes y otros objetos, así como los edificios de las estaciones, podrían preservarse del deterioro y el vandalismo. Algunas piezas se exhiben actualmente en el Museo del Petróleo de Comodoro Rivadavia.
En Rada Tilly , un vagón de ferrocarril Ganz Work se conservó durante muchos años, permaneciendo a lo largo del edificio de la estación. En Comodoro Rivadavia, se conserva material rodante en el Museo Nacional del Petróleo y en el Museo del Ferrocarril y el Puerto. [31] [32] En Sarmiento, la estación de ferrocarril fue restaurada luego de su destrucción, reabriendo como Museo Regional "Desiderio Torres". [33] [34]
Galería de reliquias
1936 Vagón de Ganz Works en Rada Tilly.
Bogie abandonado en la playa.
Draisine.
Vagón Drewry.
Último tren conservado.
Estación Diadema.
Almacén YPF.
Bogie en el km. 5.
Tren YPF en el Museo.
Museo del Petróleo.
Estación Sarmiento, ahora museo.
Estación de Astra (2013).
Pistas en Km. 5.
Señal y fotos de la estación.
Ver también
- Ferrocarril del Estado Argentino
- Ferrocarril General Roca
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Comodoro Rivadavia" . Google Earth . 16 de febrero de 2011.
- ^ "Potencia motriz desde Comodoro Rivadavia" . Ferrocarriles en el Cono Sur (en español).
- ^ "Comodoro Rivadavia - Sarmiento" . Trenes Turísticos Patagónicos (en español). Asociación de Trenes Turísticos y Vapor de la Patagonia.
- ^ a b "Museo Ferroportuario" (en español). Municipio de Comodoro Rivadavia. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Cronología de los ferrocarriles públicos de la Patagonia, incluido el Transpatagónico" . Ferrocarriles en el Cono Sur (en español).
- ^ Míguez, Eduardo (1985). Las Tierras de los Ingleses en la Argentina: 1830-1914 . Editorial Belgrano.
- ^ a b "Historia del Ferrocarril Argentino" . ONI Escuelas (en español). Archivado desde el original el 27 de mayo de 2014.
- ^ a b c d "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF) . El Rivadavia (en español). 2 de febrero de 1951.
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- ^ "El faro San Jorge cumple hoy 86 años en actividad" . Nuestro Mar (en español). 9 de marzo de 2011.
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- ^ "Las primeras corrientes migratorias" (PDF) . Nuevo Comodoro (en español). Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
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- ^ "Museo Regional Desiderio Torres" . Argentina Turismo.com (en español).
Bibliografía
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- Aguado, Alejandro (1997). Cañadón Lagarto: 1911-1935 - Un Pueblo Patagónico de Leyenda, Sacrificio y Muerte .