Un cruce de frailecillos (su nombre se deriva de la frase "inteligente fácil de usar para peatones" [1] ) es un tipo de paso de peatones que se utiliza en el Reino Unido.
El diseño se distingue por el hecho de que las luces que controlan a los peatones están en el mismo lado de la carretera que el usuario peatonal, en lugar de en el lado opuesto, como en el antiguo cruce de pelícanos al que reemplaza.
Tienen dos sensores en la parte superior de los semáforos (detector de pasos de peatones PCD y detector de aceras de peatones PKD). Estos sensores detectan si los peatones están cruzando lentamente y pueden mantener el semáforo en rojo por más tiempo si es necesario. Si un peatón presiona el botón pero luego se aleja, el PKD cancelará la solicitud haciendo que las luces sean más eficientes.
Función
A diferencia de los diseños de cruce de pelícanos más antiguos, donde las luces de señalización para peatones están montadas en el lado opuesto de la carretera, el cruce de frailecillos las tiene montadas en el lado cercano de la carretera, colocadas en diagonal al borde de la carretera. Esto le permite al peatón monitorear el tráfico que pasa mientras espera la señal para cruzar. [2] Una segunda razón para el diseño es que tener las luces más cerca del usuario ayuda a las personas con discapacidad visual que podrían tener dificultades para ver la señal desde el otro lado de la calzada. [2]
Algunas unidades de pulsador (la caja inferior de la imagen) también están equipadas con una perilla táctil debajo de la unidad que gira cuando el usuario puede cruzar. Esta función es para ayudar a las personas con discapacidad visual que luchan por ver el cambio de luz.
Después de una solicitud para cruzar (presionando un botón), un detector en el lado de la acera monitorea la presencia del peatón en el cruce. Si el peatón cruza prematuramente, se aleja del cruce o espera fuera del área de detección, la solicitud del peatón para cruzar podría cancelarse automáticamente. Esto es así para que el tráfico no se detenga innecesariamente. Un detector de cruce asegura que la señal para los vehículos permanezca roja hasta que los peatones hayan terminado de cruzar (dentro de los límites prácticos). A diferencia del cruce de pelícanos, no hay una fase de transición "intermitente". [3]
La fase peatonal comenzará en el momento en que se cumplan estas tres condiciones:
- se ha pulsado el pulsador peatonal desde el final de la última fase peatonal
- el "temporizador verde de tráfico máximo" ha expirado
- los detectores indican que un peatón todavía está esperando para cruzar
El "Temporizador verde de tráfico máximo" se inicia cuando se presiona el botón para peatones o cuando las señales de tráfico se vuelven verdes por primera vez después de la fase peatonal anterior. Esta última disposición se denomina "facilidad máxima pre-programada". [2]
Preocupaciones
Se han expresado preocupaciones de que los cruces de Puffin pueden ser menos seguros que los de Pelican debido a que el indicador del lado cercano no es visible durante el cruce y está a una distancia focal diferente, lo que reduce la conciencia del tráfico. Sin embargo, un estudio de 2005 encargado por el DfT encontró que los frailecillos eran más seguros que los cruces de pelícanos con menos accidentes de peatones y menos automóviles, [4] a pesar de confundir a los peatones. Transport for London decidió dejar de instalar Puffins en 2014, ya que prefieren los indicadores del lado opuesto. Al Ayuntamiento de Birmingham también le disgustan los indicadores de bajo nivel en los concurridos cruces del centro de la ciudad. [5]
Referencias
Notas
- ^ O'Flaherty, Coleman; Bell, Michael GH (1997). Planificación de transporte e ingeniería de tráfico . Elsevier. ISBN 978-0-340-66279-3.
- ^ a b c "Prólogo, Guía de buenas prácticas de frailecillos" (PDF) . Departamento de Transporte. 2006. Archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2009.
- ^ "Regla 199" . El código de circulación . Departamento de Transporte . Consultado el 18 de junio de 2012 .
- ^ "Investigación lanzada sobre los cruces de 'Puffin' en medio de temores de seguridad" . Seguridad vial GB. 3 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
- ^ "Cruces de frailecillos - ¿un error? - Página 64 - SABRE" . sabre-roads.org.uk . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
Otras fuentes
- The History of British Roadsigns , Departamento de Transporte del Reino Unido , segunda edición, 1999
Otras lecturas
- Puffin Good Practice Guide , Departamento de Transporte del Reino Unido, 2006
- Video de la guía de buenas prácticas de frailecillos, Departamento de Transporte del Reino Unido , 2006
- "La instalación de pasos de peatones frailecillos" (PDF) . Departamento de Transporte del Reino Unido. Enero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2007.
- "Paso de peatones frailecillo" (PDF) . Departamento de Transporte del Reino Unido. Febrero de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2007.