Un paso de peatones o paso de peatones es un lugar designado para que los peatones crucen una calle , calle o avenida . El término "paso de peatones" también se utiliza en algunos tratados internacionales relacionados con el tráfico y las señales de tráfico, como la Convención de Viena sobre tráfico y la Convención de Viena sobre señales y señales viales .
Los cruces peatonales marcados a menudo se encuentran en las intersecciones , pero también pueden estar en otros puntos de carreteras con mucho tráfico que de otra manera serían demasiado inseguros para cruzar sin asistencia debido al número de vehículos, la velocidad o el ancho de las carreteras. También se instalan comúnmente donde un gran número de peatones intentan cruzar (como en áreas comerciales) o donde los usuarios vulnerables de la vía (como niños en edad escolar) cruzan con regularidad. Las reglas gobiernan el uso de los pasos de peatones para garantizar la seguridad; por ejemplo, en algunas áreas, el peatón debe estar a más de la mitad del paso de peatones antes de que el conductor continúe.
Los pasos de peatones señalizados se separan claramente cuando cada tipo de tráfico (peatones o vehículos de carretera) puede utilizar el cruce. Los cruces no señalizados generalmente ayudan a los peatones y, por lo general, dan prioridad a los peatones, según la localidad. Los cruces peatonales de Pelican usan señales para mantener a los peatones juntos donde los automovilistas pueden verlos y donde pueden cruzar de manera más segura a través del flujo de tráfico vehicular , mientras que los pasos de cebra son incontrolados y más apropiados para flujos de personas más bajos. Lo que parecen ser solo cruces de peatones también se puede crear en gran medida como una técnica para calmar el tráfico , especialmente cuando se combina con otras características como prioridad para peatones, islas de refugio o superficies elevadas.
Historia
Los pasos de peatones ya existían hace más de 2000 años, como se puede ver en las ruinas de Pompeya . Los bloques levantados en la carretera permitieron a los peatones cruzar la calle sin tener que pisar la carretera misma, que se duplicó como el sistema de drenaje y alcantarillado de Pompeya. Los espacios entre los bloques permitían el paso de carros tirados por caballos por la carretera. [2]
La primera señal de cruce de peatones se instaló en Bridge Street, Westminster, Londres , en diciembre de 1868. Fue idea de John Peake Knight, un ingeniero ferroviario, quien pensó que proporcionaría un medio para permitir que los peatones cruzaran de manera segura esta concurrida vía. La señal consistía en un brazo semáforo (fabricado por Saxby y Farmer, que eran fabricantes de señalización ferroviaria), que un agente de policía subía y bajaba manualmente y giraba una manija en el costado del poste. Los brazos del semáforo se aumentaron con luces iluminadas con gas en la parte superior (verde y roja) para aumentar la visibilidad de la señal por la noche. Sin embargo, en enero de 1869, el gas utilizado para iluminar las luces en la parte superior se filtró y provocó una explosión, hiriendo al operador de la policía. No se realizaron más trabajos en los pasos de peatones señalizados hasta cincuenta años después. [3]
A principios del siglo XX, el tráfico de automóviles aumentó drásticamente. Un lector de The Times le escribió al editor en 1911:
"¿Podrías hacer algo para ayudar al peatón a recuperar el antiguo margen de seguridad en nuestras calles y carreteras comunes? Es desgarrador leer sobre las terribles muertes que están ocurriendo. Si un peatón ahora tiene una sola vacilación o falla, la posibilidad de escapar de una muerte espantosa es ahora mucho menor que cuando todos los vehículos iban mucho más lentos. También hay en el tráfico motorizado un deseo evidente de no reducir la velocidad antes del último momento. Seguramente es un escándalo que en las vías comunes haya aprensión en la mente de los usuarios más débiles de ellos. Si bien las calles y carreteras son para todos, necesariamente los peatones, y los más débiles de ellos, deben recibir la consideración suprema ". [4]
Según Zegeer,
"Los peatones tienen derecho a cruzar las carreteras de forma segura y, por lo tanto, los planificadores e ingenieros tienen la responsabilidad profesional de planificar, diseñar e instalar instalaciones seguras para los cruces". [5]
Criterios de instalación
Algunos países tienen criterios específicos para proporcionar instalaciones peatonales; por ejemplo, proporcionan garantías, dependiendo de las condiciones locales, generalmente priorizadas de la siguiente manera:
a) No hacer nada. En la mayoría de los lugares, el peatón no necesita instalaciones específicas, ya que en las calles de bajo flujo vehicular, los peatones pueden cruzar (sin prioridad) en cualquier lugar.
b) proporcionar islas centrales en la carretera. Proporciona al peatón un lugar seguro para esperar en el medio de la carretera y avanzar según lo permitan las condiciones.
c) Reserva central. Una reserva central continua (generalmente elevada) promueve el paso de peatones seguro en toda el área y reduce la velocidad del vehículo y los choques de frente.
d) Paso de cebra. Proporciona un cruce en un área de bajo flujo de peatones, si el flujo de peatones es alto (como fuera de una escuela, una terminal de trenes o autobuses), el tráfico de vehículos se verá afectado por un número significativo de peatones que utilizan el cruce, por lo que es necesario proporcionar señales de tráfico. .
e) Señales de tráfico (Pelican en el Reino Unido). Se utiliza para controlar los conflictos entre vehículos y peatones, no en las intersecciones, y se proporciona con botones para peatones. De esta manera, la señal del vehículo se vuelve roja solo si un peatón está tratando de cruzar.
g) Un semáforo escalonado. Si la carretera es ancha (dos o más líneas de tráfico por dirección de tráfico) y existe o puede proporcionarse una reserva central, las señales de tráfico se pueden instalar en un par no alineado. Este diseño permite proporcionar un tiempo verde escalonado para los peatones (un lado puede ser verde mientras que el otro es rojo). El peatón debe esperar en la reserva central para el segundo cruce, mejorando la posibilidad de coordinar el tráfico de vehículos entre intersecciones, con una reducción. de paradas, consumo de combustible y reducción de las emisiones de los automóviles.
h) Señal peatonal en la intersección. Esta facilidad se agrega en una intersección con un semáforo, dando una clara orientación al peatón cuando es posible cruzar. En algunos países, esta disposición es obligatoria en todos los semáforos.
i) Paso elevado o subterráneo para peatones. Esta instalación elimina el conflicto entre el tráfico vehicular y el peatón, pero necesita ser apoyado por algún tipo de restricción física que evite que los peatones crucen a nivel, ya que percibieron el esfuerzo adicional para subir el paso elevado.
Diseño y maquetación
En algunos países, incluido EE. UU., Se presume que los "cruces peatonales no marcados" ocurren en las intersecciones, incluso si un cruce no está marcado, excepto en lugares donde el paso de peatones está expresamente prohibido. [6]
Los cruces marcados más simples pueden consistir simplemente en algunas marcas en la superficie de la carretera. En los Estados Unidos, estos se conocen como "pasos de peatones marcados". [6] En el Reino Unido, estos a menudo se denominan pasos de cebra , en referencia a las rayas alternas blancas y negras pintadas en la superficie de la carretera. [7] Si el peatón tiene prioridad sobre el tráfico vehicular al usar el cruce, entonces tiene un incentivo para usar el cruce en lugar de cruzar la calle en otros lugares. En algunos países, es posible que los peatones no tengan prioridad, pero pueden estar cometiendo una infracción si cruzan la calle en otra parte o " cruzan imprudentemente ". A menudo se hacen marcas especiales en la superficie de la carretera, tanto para dirigir a los peatones como para evitar que los automovilistas detengan vehículos en el camino del tránsito peatonal. Hay muchas variedades de diseños de señales y marcas en todo el mundo e incluso dentro de un solo país. En Estados Unidos, existen muchas inconsistencias, aunque las variaciones suelen ser menores. Hay varios tipos distintos en el Reino Unido, cada uno con su propio nombre.
Algunos cruces tienen señales de tráfico para peatones que permiten a los peatones y al tráfico rodado usar el cruce alternativamente. En algunas señales de tráfico, se requiere presionar un botón de llamada para activar la señal. [8] [9] También se pueden incluir señales sonoras o táctiles para ayudar a las personas con problemas de visión . [10] En muchas ciudades, algunas o la mayoría de las señales están equipadas con temporizadores de cuenta regresiva para avisar tanto a los conductores como a los peatones del tiempo restante en la señal de cruce. [10] En lugares donde hay mucho tráfico de peatones, se utilizan sistemas de luces intermitentes en el pavimento para señalizar el tráfico de presencia de peatones, o se pueden utilizar fases de señales de tráfico exclusivas para peatones (también conocidas como Bailes de Barnes), que detienen el tráfico vehicular en todas direcciones al mismo tiempo. [11] [12]
Pasarelas y túneles
Pasarelas o peatonales túneles pueden ser utilizados en lugar de los pasos de peatones en las intersecciones muy transitadas, así como en lugares en los caminos de acceso limitado y autopistas de acceso controlado se deben cruzar. También pueden ser beneficiosos en lugares donde la acera o el camino peatonal asciende o desciende naturalmente a un nivel diferente al de la intersección en sí, y la "línea de deseo" natural conduce a un puente peatonal o túnel, respectivamente. [13] Sin embargo, los puentes peatonales son ineficaces en la mayoría de los lugares; debido a su costo, por lo general están muy espaciados. Además, las rampas, escaleras o ascensores presentan obstáculos adicionales, y los peatones tienden a usar un paso de peatones a nivel en su lugar, a veces cruzando imprudentemente para evitar estos obstáculos. [13] Una variación en el concepto de puente, a menudo llamada ruta aérea o la pasarela, a veces se implementa en las regiones que la experiencia inclemencias del tiempo .
Peatón de peatones
Algunas intersecciones muestran luces rojas en todas las direcciones durante un período de tiempo . Este tipo de parada total de vehículos, conocida como lucha de peatones , permite a los peatones cruzar de forma segura en cualquier dirección, incluso en diagonal.
Acortamiento del paso de peatones
Se pueden agregar refugios para peatones o pequeñas islas en el medio de una calle cuando una calle es muy ancha, ya que estos cruces pueden ser demasiado largos para que algunas personas los crucen en un ciclo. [14] Estos refugios peatonales pueden consistir en la construcción de nuevas islas de tráfico de hormigón en el medio de la carretera; extender una isla existente o una franja intermedia hasta el paso de peatones para proporcionar un refugio; o simplemente cortando la isla existente o la franja mediana donde la mediana ya es continua. [14]
Otra variación relativamente extendida es la extensión de acera / acera (también conocida como salida de bulbo), que reduce el ancho de la calle y se usa en combinación con las marcas de cruce de peatones. También se pueden usar para reducir la velocidad de los automóviles, lo que podría crear un cruce más seguro para los peatones. [15]
Rayas de cruce de peatones
Las máquinas de trazado de líneas de cruce de peatones son equipos especiales que se utilizan profesionalmente para pintar líneas cebra en las intersecciones u otras secciones de carreteras con mucho tráfico. Debido a las características de los pasos de cebra, franjas paralelas que son anchas pero no largas, la máquina de trazado es a menudo una pequeña máquina de señalización de carreteras guiada a mano, que puede cambiarse de dirección fácilmente. Existen diferencias entre las regulaciones de ingeniería en diferentes países. La zapata de marcado de una máquina de trazado de cruces peatonales, que determina el ancho de las líneas de marcado, es mucho más ancha que en otras máquinas de marcado. Se puede usar una zapata de marcado más pequeña con ruedas para realizar el trazado de líneas de la carretera .
La sección de la carretera debe limpiarse y mantenerse seca. El pintor primero traza una línea de guía recta y fija los dos extremos en el suelo. Luego, rocían o cepillan una capa de imprimación sobre la superficie de asfalto o concreto . La pintura termoplástica en forma de polvo se funde luego en un estado líquido fundido para pintar. Finalmente, el pintor tira o empuja la máquina de trazado con la barra guía a lo largo de la línea guía. [ cita requerida ] Como alternativa a los termoplásticos, se puede usar pintura para el hogar o epoxi para marcar los pasos de peatones. [dieciséis]
Pasos peatonales como obra de arte
Algunos cruces peatonales incluyen diseños únicos, muchos de los cuales toman la forma de obras de arte. Estas obras de arte pueden servir para muchos propósitos diferentes, como atraer turismo o captar la atención de los conductores. [17]
Ciudades y pueblos de todo el mundo han realizado concursos para pintar pasos de peatones, generalmente como una forma de arte. [17] En Santiago , una obra de 2013 del artista canadiense Roadsworth presenta peces amarillos y azules superpuestos en el paso de peatones existente. Otros cruces en todo el mundo también presentan parte del trabajo de Roadsworth, [18] incluido un paso de peatones en Montreal donde las rayas de cebra tienen forma de balas, así como un paso de peatones de "cinta transportadora" en Winston-Salem, Carolina del Norte . [17] En Lompoc, California , se encargó a varios artistas que crearan una obra de arte como parte de su competencia "Creative Crossings". La artista Marlee Bedford pintó el primer conjunto de cuatro cruces peatonales como parte de la competencia de 2015, [19] y Linda Powers pintó dos cruces peatonales más en 2016 después de la competencia de ese año. [20]
En Tbilisi , algunos estudiantes de la Academia de Artes de Tbilisi y funcionarios del gobierno crearon conjuntamente un cruce que está diseñado para verse como si estuviera en 3D . Un mensaje en las barras blancas del paso de peatones dice "por su seguridad". [17] [21] También se han instalado diseños de pasos de peatones en 3D en China, con un "paso de cebra flotante" implementado en una aldea en el condado de Luoyuan para impulsar el turismo; [17] un cruce tridimensional multicolor instalado en Changsha para captar la atención de los conductores; [22] y otro cruce multicolor en Sichuan que tiene el mismo propósito que el cruce peatonal de colores Changsha. [23]
Los cruces peatonales de colores pueden tener temas que reflejen el área inmediata. Por ejemplo, Chengdu tenía un paso de cebra rojo y blanco con corazones pintados, lo que refleja su ubicación cerca de un cruce de dos ríos. [24] [17] [23] En Curitiba , un paso de peatones con sus barras pintadas irregularmente como un código de barras sirvió como anuncio de un centro comercial cercano, pero luego fue pintado. [23] Una lucha de peatones en la sección de Chinatown de Oakland, California , está pintada con colores rojo y amarillo para representar los colores de la bandera de China . [23] [25]
A veces, diferentes ciudades del mundo pueden tener conceptos artísticos similares para sus cruces peatonales. En San Francisco se han instalado cruces peatonales con el color de la bandera del arco iris , que generalmente están pintados para mostrar el apoyo a las culturas LGBT de la localidad ; [26] [17] West Hollywood ; [27] Filadelfia ; [28] y Tel Aviv . [29] [17] Los pasos de peatones pintados como teclados de piano se han pintado en Long Beach ; [30] Varsovia ; [17] [23] y Chongqing . [17]
La Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos prohíbe el arte de los pasos de peatones debido a preocupaciones sobre la seguridad y la visibilidad, pero las ciudades estadounidenses han optado por instalar sus propios diseños. Seattle tenía 40 cruces peatonales con diseños únicos, incluida la bandera del arco iris en Capitol Hill y la bandera panafricana en el Distrito Central . [31] [32]
Distinciones por región
América del norte
Para la seguridad del paso de peatones, en los EE. UU. No hay mucha claridad con respecto a la necesidad de que un paso de peatones esté marcado o sin marcar debido a las ventajas y desventajas de ambos enfoques, aunque cada ciudad puede tener sus propias reglas. [5]
Pasos peatonales marcados
En los Estados Unidos, los cruces peatonales a veces están marcados con rayas blancas, aunque muchos municipios tienen métodos, estilos o patrones ligeramente diferentes para hacerlo. Los diseños utilizados varían ampliamente entre jurisdicciones y, a menudo, varían incluso entre una ciudad y su condado (o equivalentes locales). [33] [34] Hay dos métodos principales para las marcas viales en los Estados Unidos, según lo estipulado en la versión de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD). Con mayor frecuencia, están marcadas con dos líneas blancas paralelas que van de un lado a otro de la carretera, y el ancho de las líneas suele ser de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm) de ancho. [33] [34] Una tercera "línea de parada", que tiene aproximadamente el mismo grosor y se extiende solo a través de los carriles que entran en la intersección, también suele estar presente. La línea de alto actúa como el punto de parada legalmente obligatorio para los vehículos y disuade a los conductores de detenerse en el medio del paso de peatones. [34] El otro método implica el uso de "franjas continentales" más fácilmente visibles (como los pasos de cebra del Reino Unido), que son conjuntos de múltiples barras a lo largo del propio paso de peatones que son perpendiculares a la dirección del cruce. Por lo general, estas barras tienen un ancho de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm) y se colocan a una distancia de 12 a 24 pulgadas (300 a 610 mm). Los cruces peatonales pueden usar una combinación de dos líneas blancas paralelas y franjas continentales para crear un cruce peatonal en "escalera", que es muy visible. [33] [34]
Los cruces peatonales marcados generalmente se colocan en intersecciones de tráfico o cruces de caminos, pero ocasionalmente se usan en ubicaciones a mitad de cuadra donde hay generadores de peatones, como en paradas de tránsito, escuelas, tiendas minoristas o destinos de viviendas. En los Estados Unidos, estos "cruces a mitad de cuadra" pueden incluir señalización regulatoria adicional como "PED XING" (para "paso de peatones"), balizas amarillas intermitentes, señales de alto o ceder el paso, o señales automáticas o accionadas . [33] Algunos tratamientos de cruce más innovadores incluyen luces intermitentes en el pavimento, luces amarillas de advertencia intermitentes instaladas en la carretera o baliza HAWK, una señal aérea con un par de balizas rojas sobre una baliza ámbar, cuando se detecta a un peatón o se activa el dispositivo comienza una secuencia de luz ámbar intermitente seguida de una luz roja continua, seguida de una fase roja intermitente que permite a los automovilistas continuar, solo si los peatones están libres de la vía de circulación. [35]
En los Estados Unidos, las leyes de cruce varían de un estado a otro y, a veces, a nivel local. Todos los estados requieren que los vehículos cedan el paso a un peatón que ha entrado en un cruce peatonal marcado. [6] Hablando legalmente, en la mayoría de los estados existen cruces peatonales en todas las intersecciones que se encuentran aproximadamente en ángulos rectos, estén o no marcados. [36] Todos los estados, excepto Maine y Michigan, exigen que los vehículos cedan el paso a un peatón que ha entrado en un paso de peatones sin marcar. [6] Sin embargo, para ganar el derecho de paso en algunas partes de Canadá, el peatón extiende la mano en una posición muy parecida a la que se usa para dar la mano y se baja de la acera. [ cita requerida ] La provincia de Ontario promulgó una ley en 2016 que exige que los conductores y ciclistas se detengan por completo en los "cruces" de peatones (cruces peatonales estilo escalera que a veces están designados con letreros o luces en el techo), así como en los cruces peatonales con la escuela guardias de cruce . [37]
Intersecciones señalizadas
En los cruces controlados por señales, generalmente los postes en ambos extremos del paso de peatones también tienen los semáforos para peatones. Durante muchos años, estos aburrieron White Walk y Portland Orangeno camine por las leyendas, [38] esta última sin apóstrofe para que encaje fácilmente en el letrero. [39] Estos colores se seleccionaron para proporcionar una visibilidad y un contraste adecuados con el telón de fondo de los semáforos rojos, amarillos y verdes. [40]
Pictogramas de una "mano levantada" (que simboliza no camines ) y una "persona que camina" (que simboliza caminar ) se hicieron opcionales en la versión de 1971 del MUTCD; [41] el MUTCD de 2000 ya no estaba permitido proporcionó una opción para las leyendas de palabras, [38] y la Administración Federal de Carreteras confirmó oficialmente [41] que los pictogramas son obligatorios en la edición de 2009 del MUTCD. [10]
Las señales modernas para peatones pueden ser incandescentes , de neón , de fibra óptica o LED , y las últimas tres pantallas suelen utilizar menos energía. [42]
Independientemente de si se utilizan pictogramas o palabras, el MUTCD define una "mano en alto" firme o No camine la señal como una indicación de que un peatón no puede entrar a la calle en la dirección de esa señal, mientras que una "persona que camina" o caminar indica que los peatones pueden comenzar a cruzar la calle hacia esa señal. [10] La mano levantada o Las señales de no caminar comienzan a parpadear durante el intervalo de autorización para peatones cuando la transición a la fase de "no caminar" de la señal es inminente. [10] Esto normalmente ocurre varios segundos antes de que el semáforo se ponga amarillo, normalmente se vuelve naranja sólido cuando el semáforo se pone amarillo o rojo; sin embargo, la pantalla se puede convertir en una mano firme o en un letrero de "no caminar" mientras la luz vehicular es amarilla, o mientras la señal vehicular todavía muestra una luz verde. [43] En las intersecciones con "intervalos de peatones delanteros", la mano levantada o la señal de "no caminar" continuará parpadeando mientras las luces de los vehículos se vuelven rojas y los otros cruces en la intersección muestran una persona que camina o "camina". firmar. Luego, el tráfico de vehículos se detiene en todas las direcciones durante un corto período de tiempo antes de que se permita que el tráfico cruzado continúe. [44] El MUTCD de 2009 establece que las señales intermitentes de persona que camina o "caminar" no tienen significado. [10] La indicación de "caminata intermitente" se usaba anteriormente para delinear "cuidado con los vehículos que giran" [45] y todavía se usa en Washington, DC; [46] sin embargo, a partir del MUTCD de 2003, esto fue reemplazado por una indicación opcional de "ojos animados" dentro de la pantalla de señalización para peatones, [47] [48] que se colocó en el MUTCD luego de un estudio que recomendaba el uso del " señal de ojos animados. [49]
Una " visera de caja de huevos " cuadriculada ( patente de EE.UU. 3.863.251 ) se coloca habitualmente delante de las luces para protegerlas del sol y aumentar su visibilidad, pero estas viseras también pueden ser vulnerables a la acumulación de nieve o hielo en las pantallas, que en girar podría bloquear la pantalla para peatones. [42] Las señales para peatones también pueden usar una "visera recortada" o "visera de gorra" en forma de prisma triangular (llamada así porque el paso de la visera tiene la forma de una gorra de béisbol ), que cubre principalmente la parte superior de la señal y la parte superior de los lados izquierdo y derecho; o una "visera de túnel" de forma más rectangular, que cubre completamente los lados izquierdo, derecho y superior de la pantalla para peatones. [50] [51]
En algunas ciudades de EE. UU., Se están probando o se han probado otros métodos de detección de peatones, incluida la tecnología de infrarrojos y microondas , así como sensores de peso integrados en la acera. [52] Un estudio de 2000 de estos detectores en Los Ángeles , Phoenix y Rochester encontró que las tecnologías de infrarrojos y microondas ayudaron a reducir los conflictos entre los peatones y los vehículos que giran, así como los peatones que comienzan durante la fase de "no caminar". [53] [54] : 38–39 Estudios posteriores encontraron que la eficacia de estos sensores variaba según el tráfico de peatones en el lugar donde se instalaron. [54] : 39–40
En semáforos activados por completo o semáforos, al presionar el botón para cruzar una calle lateral más pequeña se producirá una "señal de paso instantánea". En la mayoría de los estados, los conductores solo tienen que esperar hasta que el peatón haya terminado de cruzar la mitad del paso de peatones por el que circula el conductor, después de lo cual el conductor puede continuar. [ cita requerida ] Sin embargo, en algunos estados (como Utah [55] ), si el conductor está en una zona escolar con las luces parpadeando, el conductor debe esperar hasta que todo el cruce peatonal esté despejado antes de poder continuar. [ cita requerida ]
Massachusetts permite una variación de indicación inusual para el movimiento de peatones. En las intersecciones señalizadas sin semáforos para peatones separados, las señales de tráfico pueden programarse para que se pongan rojas en todas las direcciones, seguidas de una exhibición constante de luces amarillas simultáneamente con las indicaciones rojas. Durante esta indicación roja más amarilla, la intersección está cerrada al tráfico vehicular y los peatones reciben un "intervalo peatonal exclusivo", o una fase de lucha peatonal, en la que pueden cruzar cualquier tramo de la intersección, generalmente en la dirección que elijan. . [56] Esto reemplaza la señal para peatones adicional, pero viola el MUTCD de 2009. [10] Esta práctica es obsoleta pero permanece en el manual del conductor del Commonwealth. [56]
Reino Unido
En el Reino Unido y en ciertas partes de la Commonwealth of Nations , los nombres de animales se utilizan a menudo para distinguir varios tipos de estos cruces. Un paso de cebra consiste en anchas franjas longitudinales en la carretera (perpendiculares a la ruta del cruce), con balizas Belisha ámbar intermitentes a ambos lados de la carretera. Los peatones pueden cruzar en cualquier momento, mientras que los conductores deben ceder el paso a los peatones en el cruce. Un paso de pelícano es un paso peatonal señalizado. Las señales orientadas al tráfico motorizado utilizan un ámbar intermitente en lugar de las señales rojas y ámbar convencionales de la secuencia de señales de tráfico estándar del Reino Unido. Se señaliza un cruce de frailecillos ; sin embargo, a diferencia de un cruce de pelícanos que es un cruce cronometrado, el frailecillo tiene sensores para detectar personas que aún están en el cruce. El frailecillo también utiliza la secuencia de señales de tráfico estándar del Reino Unido. Un cruce de tucán es utilizado por bicicletas y peatones, mientras que un cruce de pegaso es utilizado por jinetes, por lo que tiene el botón para operar el cruce más arriba.
Los pasos de cebra son el único paso de peatones específico que no utiliza señales de luz para controlar el movimiento del tráfico. Los otros tipos de cruce utilizan luces de pictogramas de colores, dependiendo de los usuarios previstos del cruce, este será un hombre, una bicicleta o un caballo.
Europa continental
En España, Reino Unido, Alemania y otros países europeos, el 90% de las muertes de peatones ocurren fuera de los pasos de peatones. La tasa más alta se encuentra en el Reino Unido, que tiene menos cruces que los países europeos vecinos. [57]
Los cruces continentales no tienen los refinamientos de los británicos, pero aún así indican un buen lugar para cruzar. [57]
En Suiza, los pasos de cebra están marcados en amarillo. [58]
En Francia, no es obligatorio que existan pasos de peatones. Sin embargo, si hay uno a menos de 50 metros (55 yardas) de distancia, los peatones están obligados a usarlo. [59]
Paso de peatones en la intersección, en Thun , Suiza
Paso de peatones en la estación central de tranvía de Zurich
Paso de peatones antes de una rotonda, Suiza
Algunos países de Europa han utilizado la palabra paso de peatones en algunos tratados, por ejemplo en la oración "Un vehículo no podrá adelantar a otro vehículo que se acerque a un paso de peatones marcado en la calzada o señalizado como tal, o que se detenga inmediatamente antes de la cruce, salvo a una velocidad lo suficientemente baja como para permitirle detenerse inmediatamente si hay un peatón en el cruce ". de la convención sobre tráfico rodado . [60]
Dicha convención también considera que
- "los peatones que deseen cruzar una calzada no deben pisarla sin tener cuidado; deben utilizar un paso de peatones siempre que haya uno cerca"; (§6.a)
- "En otros pasos de peatones, los peatones no deben pisar la calzada sin tener en cuenta la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximan". (§6.b iii)
- "para cruzar la calzada en otro lugar que no sea un paso de peatones señalizado como tal o indicado por marcas en la calzada, los peatones no deberán pisar la calzada sin antes asegurarse de que pueden hacerlo sin obstaculizar el tráfico de vehículos" (§6.c)
- "Una vez que hayan comenzado a cruzar una calzada, los peatones no tomarán una ruta innecesariamente larga, y no se demorarán ni se detendrán en la calzada innecesariamente". (§6.d). [60]
En Europa, el paso de peatones también se rige por un acuerdo europeo que complementa el Convenio de Viena de 1968 el 1 de mayo de 1971 (versión consolidada que incluye las enmiendas de 1993, 2001 y 2006): [61]
- "Para cruzar la calzada en otro lugar que no sea un paso de peatones señalizado como tal o indicado por marcas en la calzada, los peatones no deben pisar la calzada sin antes asegurarse de que pueden hacerlo sin obstaculizar el tráfico de vehículos. Los peatones deben cruzar la calzada perpendicularmente a su eje ".
- "Se prohibirá pararse o estacionar un vehículo en la calzada: dentro de los 5 metros (5½ yardas) antes de los pasos de peatones y de los ciclistas, en los pasos de peatones, en los pasos de los ciclistas y en los pasos a nivel"
Para el marcado, muchos países europeos están alineados con tratados que establecen que:
- "Para la señalización de pasos de peatones conviene utilizar preferentemente franjas relativamente anchas, paralelas al eje de la calzada". [62]
- "Para marcar los pasos de ciclistas se utilizarán líneas transversales u otras marcas que no puedan confundirse con las de los pasos de peatones".
La convención sobre señales de tráfico también proporciona modelos de advertencia para señales y símbolos. En esos países, la "señal de paso de peatones" está sobre un fondo azul o negro, con un triángulo blanco o amarillo donde el símbolo se muestra en negro o azul oscuro. [62]
En Europa, la anchura mínima recomendada para los pasos de peatones es de 2,5 m (o 8 pies) en carreteras en las que el límite de velocidad es inferior a 60 km / h (o 37 mph) y de 4 m (o 13 pies) en carreteras. con un límite de velocidad mayor o nulo. [62]
Australia
En Australia, se utiliza la terminología paso de peatones .
Los pictogramas son estándar en todos los cruces controlados por semáforos. Al igual que en otros países, se utiliza una secuencia roja intermitente antes del rojo fijo para despejar a los peatones. Momentos después, en algunos casos, una secuencia amarilla intermitente (para automovilistas) puede comenzar indicando que los vehículos pueden pasar por el cruce si es seguro hacerlo; sin embargo, esto es bastante poco común. En los distritos con tráfico más pesado que justifique el uso de un semáforo, como las áreas del centro de la ciudad, se utiliza el equivalente a la configuración "estándar" de EE. UU.
Los pasos de cebra son comunes en áreas de poco tráfico y sus accesos pueden estar marcados por líneas en zigzag.
La señalización reflectante se utiliza en los cruces en las zonas escolares; sin embargo, dado que la mayoría de los cruces escolares del país están atendidos, estas señales solo sirven como advertencia para los automovilistas.
Señales
Botones de llamada para peatones
Los botones de llamada se instalan en los semáforos con una señal para peatones dedicada y se utilizan para mostrar la indicación de "caminar" para peatones en lugares donde funcionan correctamente. [8] [9] En la mayoría de los lugares donde están instalados los botones de llamada, presionar el botón no enciende la señal de paso peatonal inmediatamente. Un investigador de la Universidad Estatal de Portland señala que los botones de llamada en los EE. UU., "La mayoría de los botones [de llamada] no brindan información al peatón de que la señal de tráfico ha recibido la entrada. Puede parecer en muchos lugares que no sucede nada". [63] Sin embargo, hay algunas ubicaciones donde los botones de llamada brindan retroalimentación de confirmación. En tales lugares, es más probable que los peatones esperen las indicaciones de "caminar". [64]
Los informes sugieren que muchos botones para caminar en algunas áreas, como la ciudad de Nueva York y el Reino Unido, en realidad pueden ser botones de placebo o botones de llamada que no funcionan y que solían funcionar correctamente. [8] [9] En el primer caso, estos botones están diseñados para dar a los peatones una ilusión de control mientras la señal de cruce continúa funcionando según lo programado. [9] Sin embargo, en los casos del último caso, como el de la ciudad de Nueva York, los botones simplemente se desactivaron cuando las señales de tráfico se actualizaron para incluir automáticamente las fases de los peatones como parte de cada ciclo de señales. En tales casos, estos botones pueden eliminarse durante futuras actualizaciones de las señales para peatones. [8] [65] En el Reino Unido, presionar un botón en un paso de peatones independiente que no está conectado a un cruce hará que el semáforo se vuelva rojo inmediatamente, pero este no es necesariamente el caso en un cruce. [9]
A veces, los botones de llamada funcionan solo en algunas intersecciones, en ciertos momentos del día o en ciertos períodos del año, como en la ciudad de Nueva York o en Boston , Massachusetts. [8] [66] En Boston, algunas intersecciones con mucho tráfico están programadas para dar un ciclo de peatones durante ciertas horas del día (por lo que no es necesario presionar el botón), pero en las horas de menor actividad se requiere presionar un botón para obtener un ciclo de peatones. En la vecina Cambridge , siempre se requiere presionar un botón si hay un botón disponible, aunque la ciudad prefiere construir señales donde no hay ningún botón y el ciclo de peatones siempre ocurre entre ciclos cortos de automóvil. [66] En ambos casos, la luz no se encenderá inmediatamente, sino que esperará hasta el siguiente espacio peatonal disponible en una rotación predeterminada. [66]
Temporizadores de cuenta regresiva
Algunas señales para peatones integran un temporizador de cuenta regresiva , que muestra cuántos segundos quedan para la fase de limpieza. En los Estados Unidos, San Francisco fue la primera ciudad importante en instalar señales de cuenta regresiva para reemplazar los módulos peatonales más antiguos, y lo hizo a modo de prueba a partir de marzo de 2001. [67] El MUTCD de Estados Unidos agregó una señal de cuenta regresiva como característica opcional a su Edición de 2003; si se incluyen, los dígitos de la cuenta regresiva serían Portland Orange, el mismo color que la indicación "Mano levantada". [47] La edición 2009 de MUTCD cambió los temporizadores de cuenta regresiva a una característica obligatoria en las señales para peatones en todas las intersecciones señalizadas con intervalos de autorización para peatones (fases de "mano levantada intermitente") de más de siete segundos. Con la directriz MUTCD que asigna al menos un segundo para cruzar 3 pies (0,91 m), esto indica que se supone que los temporizadores de cuenta regresiva deben instalarse en carreteras de más de 21 pies (6,4 m) de ancho. [10] No se supone que la cuenta regresiva se muestre durante el intervalo de "caminata" peatonal (fase de "persona que camina estable"), [10]
Algunos municipios han descubierto que hay casos en los que las señales de cuenta atrás para peatones pueden ser menos efectivas que las de mano / hombre estándar o " caminar "/" no caminar ". La ciudad de Nueva York comenzó a estudiar los temporizadores para peatones en un estudio inconcluso de 2006 [68], pero solo comenzó a implementar temporizadores para peatones a gran escala en 2011 después de la conclusión de un segundo estudio, que encontró que los temporizadores de cuenta atrás para peatones eran ineficaces en cruces peatonales más cortos. [69] Además, un estudio de 2000 sobre temporizadores de cuenta regresiva para peatones en Lake Buena Vista, Florida , en varias intersecciones cerca de Walt Disney World , encontró que era más probable que los peatones cruzaran la calle durante el intervalo de autorización de peatones (parpadeando con la mano en alto ) si hay un temporizador presente, en comparación con las intersecciones donde no había temporizador. [70] Un estudio en Toronto encontró resultados similares al estudio de Florida, determinando que los temporizadores de cuenta regresiva pueden causar más choques que las señales estándar de mano / hombre. [71] [72] Sin embargo, otras ciudades como Londres encontraron que los temporizadores de cuenta regresiva eran efectivos, [73] y la ciudad de Nueva York descubrió que las señales de cuenta regresiva funcionaban principalmente durante más tiempo cruces peatonales. [69]
Las señales de cuenta atrás para peatones también se utilizan en otras partes del mundo, como en Buenos Aires, [74] [75] India, [76] México, [77] Taiwán, [78] y los Emiratos Árabes Unidos. [1] En la Ciudad de México , el caminante mueve los pies durante la cuenta regresiva. [77] En Taiwán, todos los cruces cuentan con hombres animados llamados xiaolüren ("hombrecito verde"), que caminarán más rápido inmediatamente antes de que cambie el semáforo. También hay siempre un temporizador de cuenta atrás. [78]
Variaciones
En algunos países, en lugar de "no caminar", una representación de un hombre rojo o una mano que indica cuándo no cruzar, aparece el dibujo de la persona que cruza con una "X" dibujada sobre él.
Algunos países alrededor del Mar Báltico en Escandinavia duplican la luz roja. En lugar de una luz roja, hay dos que se iluminan al mismo tiempo.
En muchas partes del este de Alemania, particularmente en la ex República Democrática Alemana , el diseño del hombre que cruza ( Ampelmännchen ) tiene un sombrero. También hay mujeres Ampelmännchen en el oeste de Alemania y los Países Bajos. [77] Otros países también utilizan indicadores de peatones inusuales de "caminar" y "no caminar". En el suroeste de Yokohama , prefectura de Kanagawa , hay semáforos para peatones que se asemejan a Astro Boy . [79] En Lisboa , algunas señales tienen un indicador de "no caminar" que baila; Estas señales de "hombre bailando", creadas por Daimler AG , se crearon para alentar a los peatones a esperar el indicador de "caminar", con el resultado de que un 81% más de peatones se detuvieron y esperaron la luz de "caminar" en comparación con los cruces peatonales con señales convencionales. . [80]
Intervalo peatonal principal
En algunas áreas, la técnica de sincronización de señales de un Intervalo de peatones principales (LPI) permite a los peatones el acceso exclusivo a un cruce de peatones, generalmente de 3 a 7 segundos, antes de que se permita el tráfico vehicular. [81] [82] Dependiendo del volumen de la intersección y el historial de seguridad, un giro a la derecha en rojo normal (RTOR) podría estar explícitamente prohibido durante la fase LPI. [83] Los beneficios de LPI incluyen una mayor visibilidad y una mayor probabilidad de que los vehículos cedan. LPI se encuentra entre las herramientas que se están considerando en el conjunto de herramientas de eliminación de fatalidades de los planificadores y defensores de Vision Zero . [84]
Señales temporales
En determinadas circunstancias, es necesario instalar señales de paso de peatones temporales. Las razones pueden incluir la redirección del tráfico debido a obras viales , el cierre de las señales de cruce permanente debido a reparaciones o mejoras y el establecimiento de nuevos cruces peatonales durante la duración de grandes eventos públicos.
Los cruces de peatones temporales pueden integrarse en señales de tráfico portátiles que pueden usarse durante las obras viales, o pueden ser independientes solo para detener vehículos y permitir que los peatones crucen la calle de manera segura sin dirigir los movimientos de los vehículos. Cuando se utilizan las señales de cruces de peatones temporales para obras viales, debe tenerse en cuenta el tiempo de ciclo de las señales. Los ciclos de paso de peatones pueden agregar más demoras al tráfico, lo que puede requerir una planificación adicional sobre los flujos de tráfico de las obras viales.
Dependiendo de la duración y la naturaleza de las señales temporales, el equipo se puede instalar de diferentes formas. Una forma es utilizar los semáforos permanentes montados en postes temporales, como postes en barriles llenos de hormigón. Otra forma es utilizar señales portátiles de paso de peatones. [85]
Mejoras para personas discapacitadas
Los cruces peatonales controlados a veces cuentan con funciones mejoradas para ayudar a las personas discapacitadas .
Indicaciones táctiles
Los conos táctiles cerca o debajo del botón de control pueden girar o temblar cuando la señal para peatones está en la fase de "caminar" para peatones. Esto es para peatones con discapacidad visual. En Australia, Alemania, algunas partes de los Estados Unidos, Grecia, Irlanda y Hong Kong se utiliza un botón vibratorio para ayudar a las personas con discapacidad auditiva. Alternativamente, los botones electrostáticos sensibles al tacto no requieren fuerza para activarse. Para confirmar que se ha registrado una solicitud, los botones suelen emitir un chirrido u otro sonido. También ofrecen beneficios anti-vandalismo debido a que no incluyen partes móviles que a veces se atascan en las unidades tradicionales con botones.
Los patrones de superficie táctil (o pavimentos táctiles) pueden colocarse al ras dentro de las aceras adyacentes (EE. UU .: aceras ), de modo que los peatones con discapacidad visual puedan ubicar la caja de control y el dispositivo de cono y saber cuándo han llegado al otro lado. En Gran Bretaña, los diferentes colores del pavimento táctil indican diferentes tipos de cruces; El amarillo (conocido como color beige) se usa en cruces no controlados (sin señales) y el rojo se usa en ubicaciones controladas (señalizadas). [10]
Señales audibles
Los cruces peatonales tienen adaptaciones, principalmente para personas con discapacidad visual, mediante la adición de señales peatonales accesibles (APS) que pueden incluir altavoces en el botón pulsador, o debajo de la pantalla de señales, para cada lugar de cruce. [86] Se ha demostrado que este tipo de señales reducen los conflictos entre peatones y vehículos. [87] Sin embargo, sin otras indicaciones como pavimentos táctiles o conos, estas unidades APS pueden ser difíciles de localizar para las personas con discapacidad visual. [88]
En los Estados Unidos, los estándares del MUTCD de 2009 requieren que las unidades APS tengan un tono localizador de botones, indicaciones de caminata audibles y vibrotáctiles, una flecha táctil alineada con la dirección de viaje en el paso de peatones y que respondan al sonido ambiental. El tono del localizador de botones es un pitido o un tic, que se repite una vez por segundo, para permitir que las personas ciegas encuentren el dispositivo. [10] Si las unidades APS se instalan en más de una dirección de cruce (por ejemplo, si hay unidades APS en una acera para las direcciones de cruce norte-sur y oeste-este), se pueden usar diferentes sonidos o mensajes de voz para cada dirección. [86] Bajo la directriz MUTCD, la indicación de caminar puede ser un mensaje de voz si dos o más unidades en la misma acera están separadas por menos de 10 pies (3.0 m). Estos mensajes de voz suelen seguir el patrón "[Nombre de la calle]. El letrero de caminar está encendido para cruzar [Nombre de la calle]". [89] De lo contrario, la indicación de caminar puede ser un "tono de percusión", que generalmente consiste en sonidos rápidos y repetidos que se pueden escuchar claramente desde la acera opuesta y pueden oscilar entre volúmenes altos y bajos. [89] En ambos casos, cuando la indicación "no caminar" parpadea, el dispositivo emitirá un pitido a cada segundo hasta que la indicación "no caminar" se estabilice y la indicación de la cuenta regresiva para peatones llegue a "0", momento en el que el dispositivo emitirá un pitido intermitente a un volumen más bajo. [89] Cuando se activa, las unidades APS deben ir acompañadas de una flecha vibratoria en el APS durante la señal de caminar. [10]
Los dispositivos existen desde mediados del siglo XX, pero no fueron populares hasta la década de 2000 debido a la preocupación por el ruido. [86] A partir del MUTCD de 2009, se supone que el APS debe configurarse para que se escuche a solo 6 a 12 pies del dispositivo para que sea fácil de detectar desde una distancia cercana pero no tan fuerte como para ser intrusivo en las propiedades vecinas. [10] Entre las ciudades estadounidenses, San Francisco tiene una de las mayores cantidades de intersecciones equipadas con APS en los Estados Unidos, con APS instalado en 202 intersecciones en octubre de 2016[actualizar]. [90] La ciudad de Nueva York tiene APS en 131 intersecciones en noviembre de 2015[actualizar], con 75 intersecciones más que se equiparán cada año después de eso. [91]
Los APS en otros países pueden consistir en un mensaje corto grabado, como en Escocia, Hong Kong , Singapur y algunas partes de Canadá (centros urbanos de moderados a grandes). En Japón, se tocan varias melodías electrónicas, a menudo de canciones populares tradicionales melancólicas como " Tōryanse " o " Sakura ". En Croacia, Dinamarca y Suecia, los pitidos (o clics) con intervalos largos entre ellos significan el modo "no caminar" y los pitidos con intervalos muy cortos significan el modo "caminar".
Símbolo de alivio
En algunos pulsadores, especialmente en Austria y Alemania, hay un relieve simbólico que muestra la situación del cruce para las personas con discapacidad visual, para que puedan obtener una visión general del cruce.
El relieve se lee de abajo hacia arriba. Consta de diferentes módulos, que se van armando según el paso de peatones. Cada paso de peatones comienza con el símbolo de inicio, que consiste en una flecha y una línea ancha que representa el bordillo. Posteriormente, siguen diferentes módulos para carriles de tráfico e islas. El relieve se completa con una línea ancha.
Los módulos para carriles de tráfico constan de un guión en el medio y un símbolo para el tipo de carril a la derecha o izquierda del guión, según la dirección desde la que el tráfico cruza el cruce. Si es posible un cruce desde ambas direcciones, se coloca un símbolo en ambos lados. Si el paso de peatones es un paso de cebra, la línea media está discontinua. Un cruce asegurado con semáforo tiene una línea continua.
Un carril bici está representado por dos puntos uno al lado del otro, un carril para vehículos por un rectángulo y los rieles del tranvía por dos líneas que se encuentran una encima de la otra.
Las islas se representan como un rectángulo, que tiene semicírculos en el lado derecho e izquierdo. Si hay un botón para peatones en la isla, hay un punto en el medio del rectángulo. Si la pasarela peatonal se divide en una isla, el rectángulo puede estar abierto en el lado derecho o izquierdo. [92]
Símbolo | asegurando | tip | dirección |
---|---|---|---|
Final | |||
paso de cebra | ciclopista | bidireccional | |
paso de cebra | ciclopista | derecho | |
paso de cebra | carril de vehículos | derecho | |
paso de cebra | vías del tranvía | derecho | |
isla con pulsador | abierto a la izquierda | ||
isla con pulsador | |||
isla | |||
semáforo | vías del tranvía | izquierda | |
semáforo | carril de vehículos | izquierda | |
semáforo | ciclopista | izquierda | |
semáforos | ciclopista | bidireccional | |
Comienzo |
Sistema basado en claves
En Perth , Australia Occidental , el Departamento de Carreteras Principales de Australia Occidental desarrolló un sistema de fase extendida llamado "Keywalk" en respuesta a las preocupaciones de los defensores de la discapacidad sobre la ampliación de la Autopista Albany en esa ciudad a mediados de la década de 1990. El Departamento consideró que extender la fase de caminar de forma permanente en las calles transversales causaría demasiada interrupción al flujo del tráfico en la carretera y, por lo tanto, el sistema Keywalk se desarrolló para permitir que aquellos que necesitaban una fase de luz verde extendida cruzaran la carretera de manera segura. Una pequeña llave electrónica ajustó las fases de cruce verde / caminar y rojo intermitente / completo para permitir más tiempo al poseedor de la llave para completar el cruce de la carretera de manera segura. El sistema se instaló por primera vez en el cruce de Albany Highway y Cecil Avenue. [93] No está claro qué fue de este sistema.
Encendiendo
Hay dos tipos de luces de cruce de peatones: las que iluminan toda el área de cruce de peatones y las luces de advertencia. [94]
La Illuminating Engineering Society of North America actualmente proporciona estándares de diseño de ingeniería para la iluminación de carreteras. En los EE. UU., En las intersecciones convencionales, la iluminación de áreas generalmente se proporciona mediante luminarias montadas en postes. [95] Estos sistemas iluminan el paso de peatones así como las áreas circundantes, y no siempre brindan suficiente contraste entre el peatón y su entorno.
Se han realizado muchos esfuerzos para crear escenarios de iluminación que ofrezcan una mejor iluminación nocturna en los cruces peatonales. Algunos conceptos innovadores incluyen:
Luces iluminadoras
- Postes de baliza que contienen fuentes de luz lineal en el interior. Se ha demostrado que estos postes iluminan suficientemente al peatón pero no el fondo, lo que aumenta el contraste y mejora la visibilidad y detección de los peatones. [96] Aunque este método parece prometedor al incorporarse a las normas de iluminación de los cruces peatonales, es necesario realizar más estudios. [97] [98]
- Hileras de luces festoneadas sobre la parte superior del paso de peatones. [99]
Luces de advertencia
- Iluminación en el pavimento orientada al tráfico que se aproxima ( sistema de luces intermitentes en el pavimento integrado ). [100]
- Luces de advertencia intermitentes en el pavimento orientadas hacia arriba (especialmente visibles para los niños, las personas de baja estatura y los smombies ) [101] [102]
- Luces de advertencia intermitentes montadas en un poste (montadas de manera similar a una señal de tráfico).
- Señales de advertencia para peatones mejoradas con luces LED, ya sea dentro de la cara de la señal [103] o debajo de ella. [104] [105]
En áreas con fuertes nevadas, el uso de iluminación en el pavimento puede ser problemático, ya que la nieve puede oscurecer las luces y las quitanieves pueden dañarlas.
Pasos de peatones ferroviarios
En Finlandia, las vallas en el sendero que se acerca al cruce obligan a los peatones y bicicletas a reducir la velocidad para navegar por un camino en zigzag, lo que también tiende a obligar al usuario a estar atento al tren.
Los cruces de peatones a través de vías férreas se pueden organizar de manera diferente en otros lugares, como en Nueva Gales del Sur , donde consisten en:
- una barrera que se cierra cuando se acerca un tren;
- una luz de "Hombre Rojo"; no hay luz cuando no se acerca ningún tren
- una alarma
En Francia, cuando se acerca un tren, se muestra un hombre rojo con la palabra STOP parpadeando en rojo (señal R25). [106]
Cuando un sendero cruza una vía férrea en el Reino Unido, la mayoría de las veces habrá puertas o montantes que protejan el cruce de la vida silvestre y el ganado. En situaciones en las que haya poca visibilidad a lo largo de la vía férrea, o la acera esté especialmente transitada, también habrá un pequeño conjunto de luces con un cartel explicativo. Cuando se acerca un tren, la luz de señal cambiará a roja y sonará una alarma hasta que el tren haya pasado el cruce.
Seguridad
La seguridad de los pasos de cebra o peatones sin señalización es algo cuestionada en los círculos de ingeniería de tráfico.
La investigación realizada en Nueva Zelanda mostró que un paso de cebra sin otras características de seguridad aumenta en promedio los choques de peatones en un 28% en comparación con un lugar sin cruces. Sin embargo, si se combina con (se coloca encima de) una tabla de velocidad , se encontró que los pasos de cebra reducen los choques de peatones en un 80%. [107]
Un estudio de cinco años en los EE. UU. De 1,000 cruces peatonales marcados y 1,000 sitios de comparación sin marcar encontró que en la mayoría de las carreteras, la diferencia en el desempeño de seguridad de los cruces marcados y no marcados no es estadísticamente significativa, a menos que se utilicen características de seguridad adicionales. En carreteras de varios carriles que transportan más de 12.000 vehículos por día, es probable que un paso de peatones marcado tenga un desempeño de seguridad peor que una ubicación similar sin marcar, a menos que también se instalen elementos de seguridad como refugios medianos elevados o balizas para peatones. [108] En carreteras de varios carriles que transportan más de 15.000 vehículos por día, es probable que un paso de peatones marcado tenga un desempeño de seguridad peor que una ubicación sin marcar, incluso si se proporcionan refugios medianos elevados. El patrón de marcado no tuvo un efecto significativo sobre la seguridad. Este estudio solo incluyó lugares donde el tráfico de vehículos no estaba controlado por una señal o una señal de alto. [108]
Ver también
- Sendero
- Señalización de la superficie de la carretera
- Escalera para pasar una cerca
- El Greenwalking
- Semáforo
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enlaces externos
- Estadísticas de ciclistas y peatones Administración federal de carreteras (EE. UU.)
- El diseño de pasos de peatones - Departamento de Transporte (Reino Unido)
- Fotos de señales para peatones de varios países.
- Investigación de mejoras a los cruces de peatones FHWA.dot.gov