La extensión de la línea púrpura , anteriormente conocida como la extensión del tren subterráneo Westside y el metro hasta el mar , es un nuevo corredor de metro tren pesado en el condado de Los Ángeles, California , extendiendo la línea D (línea púrpura) de su terminal actual en Wilshire / Western en Koreatown, Los Ángeles hasta la región Westside . Actualmente en construcción, el corredor pasará a formar parte del sistema ferroviario del metro de Los Ángeles . [2] El proyecto está siendo supervisado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles.(Metro). El metro se ha dado de alta prioridad por Metro en sus planes a largo plazo, [3] y la financiación para el proyecto fue incluido en las medidas de impuestos sobre las ventas de dos condados, la Medida R y Medida M . [4]
Extensión de la línea púrpura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mid-Wilshire , Westwood , Century City , Los Ángeles y Beverly Hills | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wilshire / Western (actual) Westwood / VA Hospital (futuro) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | https://metro.net/projects/westside | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | carril del metro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro (LACMTA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 9 mi (14 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El borrador de la declaración de impacto ambiental del proyecto se completó en septiembre de 2010, y en octubre de 2010 se seleccionó una alternativa localmente preferida. Metro publicó el informe final de impacto ambiental de Purple Line Extension en 2012. Todo el proyecto fue aprobado en la reunión de la Junta Directiva de Metro en abril. 26 de 2012 y la construcción se ha dividido en tres fases. [5] [6]
Actualmente se encuentran en construcción la primera, segunda y tercera fases de este proyecto. Combinadas, estas tres secciones agregarán casi 9 millas (14 km) de servicio ferroviario pesado a las ciudades de Los Ángeles y Beverly Hills. La construcción de la Fase 1, entre la existente estación Wilshire / Western y el planeado Wilshire / La Cienega estación, comenzó el 11 de noviembre de 2014. [7] Fase de trabajo 2 pre-construcción entre Wilshire / La Cienega estación y Century City / Constelación comenzó la estación en abril de 2017, y la ceremonia oficial de inauguración de la Fase 2 se llevó a cabo el 23 de febrero de 2018. [8] El trabajo preliminar de reubicación avanzada de servicios públicos de la Fase 3 comenzó en febrero de 2018 para las futuras estaciones de Westwood / UCLA y Westwood / VA Hospital . [9] La ceremonia de inauguración de la fase 3 tuvo lugar el 24 de mayo de 2021.
Se ha discutido durante mucho tiempo una cuarta fase, que extendería la Línea Púrpura desde la estación Westwood / VA Hospital 3.5 millas debajo de Wilshire Boulevard hasta la playa de Santa Mónica, terminando en o cerca de la Línea E o la futura terminal del Lincoln Boulevard Transit Corridor . [10]
Descripción general
Actualmente, se planea que la línea se extienda entre Wilshire / Western y Westwood / VA Hospital , con pistas de cola que podrían permitir una futura expansión más hacia el oeste. Se construirán las siguientes nuevas estaciones de metro: [11]
- Fase 1
- Wilshire / La Brea (2023)
- Wilshire / Fairfax (2023)
- Wilshire / La Cienega (2023)
- Fase 2
- Wilshire / Rodeo (2025)
- Century City / Constellation (2025)
- Fase 3
- Wilshire / UCLA (2027)
- Hospital de Westwood / VA (2027)
Historia
Conceptos tempranos
Los primeros planificadores de tránsito reconocieron la importancia de Wilshire Boulevard como una columna vertebral y un bulevar clave en Los Ángeles. Los primeros planes para el Metro Rail regional preveían una ruta de tránsito rápido entre el centro de la ciudad y el lado oeste, con una rama hacia el norte en Fairfax hacia Hollywood y hacia el Valle de San Fernando. [12] En 1961, el "Nuevo Plan de Ruta de Backbone propuesto" describía un metro a lo largo de Wilshire Boulevard desde Westwood hasta el centro (y luego elevado a El Monte). [13] Este proyecto nunca fue financiado. Las iniciativas de las boletas electorales en 1968 y 1974 para construir un metro al oeste de Los Ángeles fueron rechazadas por los votantes, pero en 1980 los votantes aprobaron la Propuesta A, que creó un impuesto a las ventas del condado de medio centavo para financiar la construcción de ferrocarriles. En última instancia, el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD) , uno de los predecesores de Metro, planeó un metro que se extendería desde el centro de Los Ángeles hasta Fairfax Avenue, luego hacia el norte por Fairfax hasta Hollywood y el Valle. Debido a la "zona de metano" (ver más abajo), ese plan fue modificado y se eligió Vermont Avenue para la ruta norte-sur en lugar de Fairfax. [14]
Oposición previa y suspensión de la sucursal de Wilshire
Varios factores llevaron a la eventual interrupción de los planes para extender el metro hacia el oeste a lo largo de Wilshire Boulevard. Durante décadas, la ruta estuvo inmersa en un debate político y socioeconómico, con los políticos dando rienda suelta a los sentimientos contra el metro y el aislacionismo del NIMBY . La ciudad de Beverly Hills también se opuso al metro, al igual que dos legisladores clave del área: el congresista Henry Waxman y el concejal de la ciudad de Los Ángeles Zev Yaroslavsky .
Después de una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax y Third Street, el congresista Waxman trabajó para designar legalmente una gran parte de Mid-Wilshire como una " zona de metano ". [15] Esta zona se extendía a ambos lados de Wilshire Boulevard desde Hancock Park hasta el oeste de Fairfax (a través de áreas de su distrito donde la oposición del metro era más fuerte). Waxman pudo aprobar una legislación federal que prohíbe todos los túneles a través de esta zona. Posteriormente, cualquier plan para un metro al oeste de Western Avenue desvió la línea hacia el sur alrededor de la zona de metano, utilizando los bulevares Crenshaw, Pico y San Vicente. Estos planes nunca llegaron a buen término, y para calificar para el financiamiento federal, el SCRTD en cambio comenzó de nuevo y desvió el metro hacia el norte en Vermont Avenue, luego viajó hacia el oeste por debajo de Hollywood Boulevard y luego hacia el norte hacia el Valle. La Línea Roja se completó en 2000.
El proyecto de la Línea Roja (que incluye los corredores de la Línea Roja y la Línea Púrpura actuales) comenzó en 1986. Poco después de que comenzara la construcción, el proyecto comenzó a atraer una cantidad considerable de mala prensa. El acceso a muchas empresas locales estuvo bloqueado durante semanas, lo que provocó el cierre de algunas pequeñas empresas. Surgieron desacuerdos entre Metro y Tutor-Saliba (contratista general del proyecto) por decenas de millones de dólares en sobrecostos. Un sumidero en Hollywood parecía simbolizar la naturaleza desastrosa del proyecto del metro. [16] Como resultado, en 1998 los votantes aprobaron una medida patrocinada por el Supervisor del Condado Yaroslavsky que prohibió el uso de los fondos del impuesto a las ventas de la Proposición A y la Propuesta C para cualquier túnel del metro en el condado. Esto efectivamente puso fin a cualquier posibilidad de un Westside Subway en el futuro previsible. [15]
El segmento del proyecto Red Line (desde entonces renombrado como Purple Line) a Wilshire / Western se completó y comenzó a funcionar en 1996. Wilshire / Western es actualmente el término occidental de Purple Line.
Nuevo soporte y aprobación
En 2000, un grupo de arte urbano conocido como Heavy Trash colocó carteles que anunciaban una "Línea Aqua" ficticia. Las señales, con el texto "Próximamente", mostraban una ruta de metro que se extendía a lo largo de Wilshire hasta el océano, con 10 paradas de estación. Aunque la campaña fue un engaño, demostró un nuevo apoyo y reveló las frustraciones que rodean la falta de un metro que conecte a Santa Mónica y el Westside con el centro de Los Ángeles. [17] El nombre "Aqua Line" fue posteriormente reutilizado como el nombre propuesto para la Expo Line .
Durante la década de 2000, el apoyo al metro comenzó a materializarse, en gran parte debido al impacto masivo del tráfico en Wilshire Boulevard y en toda la región. La línea de autobús Metro Rapid que actualmente opera a lo largo de Wilshire Blvd. funciona a plena capacidad. En 2005, los votantes de Los Ángeles eligieron a Antonio Villaraigosa como alcalde de Los Ángeles. En su campaña y después de las elecciones, Villaraigosa declaró una prioridad principal la extensión de una línea de metro a Santa Mónica , ofreciendo lemas visionarios como "metro al mar", "el metro más utilizado en la nación, tal vez en el mundo", y "el proyecto de transporte público más rentable de Estados Unidos". Como alcalde, Villaraigosa se desempeñó durante varios períodos de un año como presidente de la Junta de Metro.
En diciembre de 2005, el congresista Henry Waxman, que había patrocinado la prohibición de hacer túneles en la "zona de metano" 20 años antes, defendió la revocación de su propia legislación, tras la afirmación de un comité de que hacer túneles a través de la zona de metano ahora era seguro. Para que esto suceda, Waxman introdujo una nueva legislación en el Congreso ( HR 4653 ) para revocar la prohibición.
En julio de 2006, la junta de Metro aprobó personal y fondos para iniciar un Estudio de Inversiones Importantes (MIS) para estudiar el corredor al oeste de Western Avenue para una posible extensión del metro. [18] En el mes siguiente, la Junta de Metro votó para designar la rama de Wilshire de la Línea Roja, entre Union Station y Wilshire / Western Station, como la Línea Púrpura . [19]
Con un nuevo nombre y un nuevo estudio iniciado, la extensión Purple Line comenzó a recibir apoyo público de varias organizaciones. En 2006, el Consejo de Gobiernos de Westside Cities aprobó la extensión. [20] En septiembre de 2006, tanto el Centro Médico Cedars-Sinai como la UCLA se unieron al Comité de Tránsito Masivo del Consejo para abogar por la extensión del metro. [21] En 2007, el Ayuntamiento de Beverly Hills aprobó una alineación de Wilshire que incluye una estación en la esquina de los bulevares Wilshire y La Cienega y otra en Wilshire Boulevard entre Beverly Drive y Rodeo Drive . [22]
El 28 de junio de 2007, la junta de Metro aprobó un contrato de $ 3.6 millones con Parsons Brinckerhoff para proporcionar un Análisis de Alternativas (AA), una evaluación de la viabilidad del túnel y la ingeniería conceptual con opciones para la futura ingeniería preliminar y autorización ambiental para esta extensión. [23]
La legislación del congresista Henry Waxman para levantar la prohibición de hacer túneles a través de la "zona de metano" finalmente se convirtió en ley en diciembre de 2007, como parte del proyecto de ley de gastos generales de 2008 . [24] La aprobación de esta legislación tan esperada permitió, por primera vez en dos décadas, la planificación y construcción de una extensión del metro hacia el oeste.
En 2009, la extensión del metro de Wilshire se incluyó en el plan de transporte de largo alcance de Metro y se iniciaron los estudios ambientales. [3]
Proceso de revisión ambiental
Análisis inicial de alternativas
Durante el análisis de alternativas, se consideraron muchas alternativas. [25] Estos incluían diferentes alineaciones, así como varios modos de tránsito (tren pesado, tren ligero, autobús de tránsito rápido y monorraíl). La mayoría de las alineaciones fueron variaciones / combinaciones de dos alineaciones básicas: la "alineación de Wilshire" y la "alineación de West Hollywood". [26]
- La alineación de Wilshire se ha sugerido como un corredor hacia el lado oeste durante décadas. Wilshire Boulevard tiene muchos destinos a lo largo de su camino, incluidos Miracle Mile , Beverly Hills y Century City . La ruta se dirige hacia el oeste desde Wilshire / Western principalmente a lo largo de Wilshire Boulevard hasta llegar a Santa Monica Boulevard. En ese punto, la ruta se desvía a través de Century City antes de regresar a Wilshire en Westwood.
- La alineación de West Hollywood (a veces conocida como la "Línea Rosa") se propuso durante el proceso de determinación del alcance público. La ruta viaja a lo largo de Santa Monica Boulevard y San Vicente Boulevard, conectando Hollywood / Highland en el norte con la ruta Wilshire en el sur. [27] La ruta de West Hollywood generó un apoyo considerable del público, los defensores del tránsito y la ciudad de West Hollywood . [ cita requerida ]
Otras alineaciones estudiadas involucraron varias desviaciones de Wilshire Boulevard, para permitir el servicio a destinos como Beverly Center , Cedars-Sinai Medical Center y Farmers Market .
El análisis de alternativas recomendó un estudio adicional sobre cuatro alternativas: "No construir", TSM ( Administración de sistemas de transporte ), la alternativa de Wilshire y una combinación de la alternativa de Wilshire / West Hollywood. Ambas alternativas de construcción utilizan tren pesado (HRT) como modo de tránsito, principalmente porque esto permitiría la interconexión con el sistema de metro existente de Metro Rail. Se eliminaron todas las alineaciones propuestas que implican otros modos de tránsito (monorraíl, LRT y BRT).
Alternativas a DEIR
Las cinco alternativas consideradas en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental son:
Alternativa DEIR | Descripción | Nuevos viajes (diarios) [28] | Costo estimado (miles de millones) [28] |
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Alternativa 1 [29] | Ruta de Wilshire a UCLA | 24.142 | $ 4.036 |
Alternativa 2 [30] | Ruta de Wilshire a VA | 27,615 | $ 4.358 |
Alternativa 3 [31] | Ruta de Wilshire a Santa Mónica | 35,235 | $ 6.116 |
Alternativa 4 [32] | Ruta de Wilshire a VA, más ruta de West Hollywood | 31,224 | $ 6.985 |
Alternativa 5 [33] | Ruta de Wilshire a Santa Mónica, más ruta de West Hollywood | 40,123 | $ 8.747 |
Las alternativas 3 y 5 son las alternativas de construcción transferidas del análisis de alternativas (AA). Además, se agregaron tres nuevas alternativas (Alternativas 1, 2 y 4). Estas nuevas alternativas son variaciones de las dos alternativas recomendadas por AA que no llegan a Santa Mónica. Se agregaron para reflejar las realidades de los fondos disponibles limitados, así como las prioridades en el Plan de transporte de largo alcance de Metro (LRTP).
La siguiente tabla muestra todas las estaciones de metro potenciales y las alternativas para las que se aplican:
Estación | Alt 1 | Alt 2 | Alt 3 | Alt 4 | Alt 5 |
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Wilshire / Crenshaw | × | - | × | × | × |
Wilshire / La Brea | × | × | × | × | × |
Wilshire / Fairfax | × | × | × | × | × |
Wilshire / La Cienega | × | × | × | × | × |
Wilshire / Rodeo | × | × | × | × | × |
Century City | × | × | × | × | × |
Westwood / UCLA | × | × | × | × | × |
Westwood / VA | × | × | × | × | |
Wilshire / Bundy | × | × | |||
Wilshire / 26th St | × | × | |||
Wilshire / 16th St | × | × | |||
Wilshire / 4th St | × | × | |||
Santa Mónica / La Brea | × | × | |||
Santa Mónica / Fairfax | × | × | |||
Santa Mónica / San Vicente | × | × | |||
Beverly Center | × | × |
Además de las cinco alternativas de construcción, el DEIR identificó seis conjuntos de opciones: [34]
Nombre | Asunto | Opciones |
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Opción 1 | ¿Debería construirse una estación en Wilshire / Crenshaw? |
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opcion 2 | ¿Dónde debería estar ubicada la estación de Wilshire / Fairfax? |
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Opcion 3 | ¿Dónde debería estar ubicada la estación Wilshire / La Cienega? |
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Opción 4 | ¿Qué ruta se debe utilizar entre las estaciones de Wilshire / Rodeo y Century City? |
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¿Dónde debería estar ubicada la estación Century City? |
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¿Qué ruta se debe utilizar entre las estaciones Century City y Westwood / UCLA? |
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Opcion 5 | ¿Dónde debería estar ubicada la estación de Westwood / UCLA? |
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Opcion 6 | ¿Dónde debe ubicarse la estación de Westwood / VA Hospital? |
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Selección de ruta: alternativa 2
En septiembre de 2010, Metro publicó el borrador de la declaración de impacto ambiental del proyecto. El informe no hizo ninguna recomendación específica entre las cinco alternativas. [34] Sin embargo, el personal de Metro señaló que solo las Alternativas 1 y 2 serían candidatas serias para la Alternativa Preferida Localmente, ya que solo esas dos alternativas coinciden con el alcance del proyecto definido en la Medida R y el Plan de Transporte de Largo Alcance (LRTP) de Metro.
En octubre de 2010, el personal de Metro recomendó continuar con el estudio de la Alternativa 2. El personal también recomendó: [35]
- Estación Crenshaw: eliminar.
- Estación Wilshire / Fairfax: opción de construir la estación este.
- Estación La Ciénega: opción construir estación este.
- Estructura de conexión de West Hollywood: eliminar.
- Estación Century City:
- continúe estudiando las opciones de estaciones de Santa Mónica y Constellation.
- Continuar estudiando las opciones de alineación de Constellation North y Santa Monica entre Beverly Hills y Century City.
- Continuar estudiando solo la opción de alineación Este entre Century City y Westwood.
- Estación Westwood / UCLA: continúe estudiando las opciones de estaciones Wilshire / Westwood y Wilshire / Gayley.
- Westwood / VA Hospital Station: continúe estudiando las opciones de estaciones VA Hospital North y VA Hospital South.
- Instalación de almacenamiento y mantenimiento: ampliar la instalación existente de la División 20.
Al eliminar la estructura de conexión de West Hollywood, el personal de Metro eliminó la posibilidad futura de una línea de West Hollywood como una rama de tren pesado del metro de Wilshire, como se describe en las Alternativas 4 y 5. El personal citó el costo de $ 135 millones, así como un costo menor que rendimiento esperado y rentabilidad. El personal dejó abierta la posibilidad de otras alternativas futuras que no requerirían una estructura de conexión como el tren ligero, con una posible extensión futura al sur de Wilshire en San Vicente Boulevard, conectando con una futura extensión de la línea K que se está construyendo actualmente y que correría hacia el norte. de Exposition Boulevard. [35]
Debido a las protestas de los residentes de Beverly Hills y los funcionarios locales, la Junta de Metro aprobó una enmienda solicitando un estudio detallado y una comparación de las dos opciones de estaciones de Century City en el FEIR. Metro finalmente eligió la ubicación de la estación de Century City de Constellation Boulevard y la intersección de Avenue of the Stars, lo que disgustó a Beverly Hills y su distrito escolar ya que la ruta viajaba por debajo de Beverly Hills High School. Preferían la intersección de Santa Monica Boulevard y Avenue of the Stars. Metro argumentó que las fallas del terremoto y la colindancia con un campo de golf hicieron que la ubicación fuera indeseable y estaría desatendida. Después de batallas legales y audiencias judiciales, Metro prevaleció, lo que demostró que el DEIR estaba en lo cierto. En la reunión de la Junta de Metro a finales de octubre de 2010, la Junta de Metro certificó el DEIR y aceptó la recomendación del personal como la Alternativa Preferida Localmente (LPA). Una presentación de Metro con fecha del 29 de octubre de 2013, muestra que la ruta al Centro Médico de la Administración de Veteranos de Westwood está siendo aprobada y que el segmento de la Fase I a La Cienega había comenzado. [36] Esta presentación también muestra los métodos de construcción y el cronograma de las tres fases.
Presupuesto y planificación del proyecto
Los costos estimados del proyecto han aumentado desde que se propuso por primera vez en la década de 1950. Metro propuso la Medida R en 2008; Los costos estimados en 2008 excedieron los fondos disponibles de Metro, por lo que decidieron promover el paso de trenes pesados a Westwood y dejaron de usar el término de uso local "Subway to the Sea". Esto se hizo para reducir los costos, crear conciencia pública para ayudar a aprobar la medida R y cubrir el centro de Los Ángeles y conectar Century City con el centro de Los Ángeles. La línea Expo hasta la playa de Santa Mónica estaba en construcción en ese momento y Metro no quería promover dos líneas a Santa Mónica porque necesitaban el apoyo de todo el condado para el paso. [34]
Metro estimó a fines de la década de 2000 que el proyecto completo costaría $ 4.2 mil millones (dólares de 2008). Después de la aprobación del impuesto a las ventas de la Medida R en 2008, se agregaron $ 4.074 mil millones adicionales a sus fondos de construcción. En 2016, los votantes del condado de Los Ángeles aprobaron la Medida M y se asignaron fondos para acelerar el proyecto.
Metro estima que el proyecto de tres fases, que agrega 9 millas de vías y 7 nuevas estaciones, costará un total de $ 8.2 mil millones. [37] Metro ha recibido más de la mitad de sus fondos de subvenciones "New Starts" y préstamos a bajo interés del gobierno federal. [30]
Según el calendario acelerado posterior a la medida M, la prórroga completa se abriría finalmente en tres segmentos de la siguiente manera: [1]
- 2023: abierto a La Cienega;
- 2025: abierto a Century City / Constellation;
- 2026: abierto a Westwood / VA. [1]
Se buscan fondos para acelerar aún más el cronograma del proyecto, ya que los funcionarios prefieren abrir todas las estaciones antes del inicio de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2028 , que serán los anfitriones de Los Ángeles. [38]
Oposición
La presidenta del BHUSD, Lisa Korbatov, se opuso a la ubicación del túnel del metro debajo de la escuela secundaria Beverly Hills entre las estaciones Wilshire / Rodeo y Century City / Constellation, y señaló que el distrito había planeado construir nuevos edificios y un estacionamiento subterráneo precisamente donde estaba el túnel. impactaría la propiedad de la escuela secundaria.
Metro eligió una ruta que coloca la estación Century City / Constellation en Constellation Boulevard en lugar de Santa Monica Boulevard, debido a las proyecciones de pasajeros más bajas adyacentes al Los Angeles Country Club y una zona de falla por terremoto en esta última área. Korbatov afirmó que Metro no estudió adecuadamente la ruta a la estación Constellation Boulevard y dijo que podría representar un riesgo para la seguridad de los estudiantes, sin citar fuentes. También señaló que el túnel del metro evitaría que BHUSD lleve a cabo muchos de sus planes de construcción a largo plazo. [39] El distrito escolar y la ciudad presentaron una demanda en julio de 2012 contra Metro.
En abril de 2014, el Juez de la Corte Superior del Condado de Los Ángeles dictaminó que Metro había realizado correctamente estudios ambientales bajo la Ley de Calidad Ambiental de California y una audiencia de tránsito bajo los requisitos del Código de Servicios Públicos. [40] Los grupos de interés de BHUSD y Beverly Hills, después de gastar $ 10 millones en la demanda hasta agosto de 2017, perdieron la apelación para evitar que Metro contratara el FTA para el proyecto del metro. [41] El distrito escolar y la ciudad apelaron la decisión ante el Tribunal de Apelaciones de California y volvieron a perder. El tribunal que citó a Metro está en cumplimiento. [42] [43]
El 26 de enero de 2018, BHUSD presentó nuevamente una demanda contra FTA y Metro para que realicen otro estudio ambiental por razones de salud y prohíban que FTA otorgue fondos federales al Proyecto hasta que las agencias hayan cumplido plenamente con la ley federal. [41] BHUSD alegó en junio de 2018 que la construcción de Purple Line en la propiedad de Century Park East está afectando su propiedad. Metro respondió que están cumpliendo con su acuerdo compacto hecho antes de la construcción. La respuesta de Metro a la nueva demanda indicó que han cumplido y que el medio ambiente suplementario en Beverly Hills y la estación Century City / Constellation cumple con todos los requisitos legales. Ese análisis adicional confirma que pueden construir el proyecto de manera segura, incluida la parte debajo de Beverly Hills High School. [43] Recientemente, en octubre de 2018, Lisa Korbatov y otros miembros del BHUSD sostuvieron que el distrito continúa con su acción litigiosa contra Metro y el proyecto de construcción de la Extensión de la Línea Púrpura. [44] En junio de 2019, un juez de un tribunal de distrito local suspendió la demanda. No se han realizado acciones, indicando que está en "Abeyance". BHUSD está solicitando mediación. Metro ha rechazado la mediación en el pasado citando que siempre ha cumplido con los resultados de DEIR / EIR y los estudios de revisión ambiental previos agregados por los tribunales. En mayo de 2020, los tribunales se pusieron del lado de Metro una vez más, citando que "Metro cumplió con la obligación y que su determinación no fue arbitraria o caprichosa", poniendo fin a la demanda. [45] [46] El trabajo continúa en la extensión del metro y Metro informa que no ha afectado su cronograma para su finalización. Informan que está "a tiempo y dentro del presupuesto". [43]
Lisa Korbatov es ahora una cabildera republicana para BHUSD y, según los informes, ahora [ ¿cuándo? ] gastó más de $ 16 millones en bonos de impuestos escolares para demandar a Metro. [47]
Construcción
Fase uno
En julio de 2014, una empresa conjunta por Skanska , Traylor y JF Shea Co . fue seleccionado por la junta de Metro, en una votación de 9 a 3, como el ganador del contrato de $ 1.6 mil millones para la Sección 1. Skanska fue seleccionado en una oferta competitiva de Dragados que fue $ 192 millones más baja debido a la experiencia de Skanska en la construcción de otros proyectos de transporte en Los Ángeles , como Expo Line y Regional Connector . [48]
La primera palada se produjo para la Fase Uno de la extensión en noviembre de 2014. El segmento de 3.9 millas (6.3 km) costará $ 2.8 mil millones: el gobierno federal proporcionará una subvención de $ 1.25 mil millones para "Nuevos Comienzos" y un préstamo de infraestructura de $ 856 millones, con el resto de el presupuesto de los fondos de la Medida R. [49] Cuando esté completo, cada estación tendrá un número de pasajeros de alrededor de 62,000 entre semana. [7] Las máquinas perforadoras gemelas Herrenknecht "Soyeon" y "Elsie" comenzaron a excavar la sección de 3,92 millas (6,31 km) en el otoño de 2018 desde la estación La Brea hasta la estación Wilshire / Western. Soyeon llegó a Wilshire / Western en junio de 2019, marcando el punto medio de la Fase Uno. [9] Las tuneladoras fueron luego devueltas a Wilshire / La Brea para dirigirse al oeste hacia Wilshire / La Cienega.
A partir del 1 de enero de 2021. La extensión está completada en un 66,9%. [50]
Fase dos
En enero de 2017, la fase dos del proyecto, que extenderá el recorrido 2.6 millas (4.2 km) más allá de Century City, recibió una subvención de $ 1.6 mil millones de la Administración Federal de Tránsito, que cubre la mayor parte del costo estimado de $ 2.6 mil millones del proyecto. [51] La financiación federal se aseguró durante los últimos meses de la administración Obama y los fondos locales con la aprobación de la Medida M. [52] El 27 de enero, la junta de Metro otorgó un contrato de construcción de $ 1,37 mil millones a una empresa conjunta entre Tutor Perini y O&G Industrias, con la construcción programada para completarse en 2025. [51] Metro notificó a la fase dos que procediera en abril de 2017 a Tutor / O & G y comenzó la fase previa a la construcción. El trabajo principal en la planeada estación Wilshire / Rodeo en Beverly Hills comenzó a fines de 2018. [8] La ceremonia oficial de inauguración de la fase 2 tuvo lugar el 23 de febrero de 2018. [8] Las máquinas perforadoras gemelas se presentaron como Ruth Bader Ginsburg y Harriet Tubman y se entregó el 17 de junio de 2019 en el sitio de preparación de la estación Century City / Constellation [53], donde se dirigirá hacia el este hasta la estación Wilshire / La Cienega. Debido a las órdenes de quedarse en casa por la pandemia de CoViD-19 , Metro pudo acelerar el apilamiento y la plataforma de la estación Wilshire / Rodeo desde que se completó en enero de 2021 hasta que se completó en junio de 2020. [54]
A partir del 1 de enero de 2021. La extensión está completada en un 40,8%. [55]
Fase tres
El contrato de construcción de túneles de $ 410 millones fue anunciado a la oferta conjunta de Frontier-Kemper y Tutor Perini JV por la porción de construcción de túneles gemelos de 2.59 millas (4.17 km) y el contrato de $ 1.8 mil millones con Tutor Perini para el "diseño / construcción" de estaciones. Estas dos etapas dependían de la recepción de los acuerdos finales de subvención de financiamiento total federal (FFGA) aprobados por el Congreso en 2016. [56] La reubicación anticipada de servicios públicos comenzó en febrero de 2018 para la futura estación Westwood / UCLA. Si bien la financiación federal para la fase tres ya había sido aprobada en 2016, hubo algunos retrasos por parte de la Administración Trump [57] en la emisión de fondos.
Metro necesitaba "Cartas sin prejuicios" del USDOT FTA para la construcción de túneles antes de octubre de 2018, ya que habría retrasado el cronograma aprobado de los proyectos. Metro habría tenido que volver a emitir el contrato. El USDOT finalmente emitió la carta para proceder en septiembre de 2018. También emitió $ 491 millones en subvenciones iniciales, [58] junto con $ 100 millones en noviembre de 2018 y otros $ 100 millones en julio de 2019 [59] de la FFGA. Con estas cantidades recibidas, Metro y Frontier-Kemper / Tutor Perini JV procedieron a un cronograma acelerado de túneles y comenzaron la construcción. [60]
En febrero de 2019, Metro aprobó el presupuesto total del proyecto de $ 3.6 mil millones y le otorgó oficialmente al contratista Tutor Perini el contrato de diseño / construcción. En abril de 2019, Metro recibió una segunda "carta de no perjuicio" de la FTA para la construcción de estaciones, pruebas y trabajos en vías. [61] [62] En febrero de 2020, Metro recibió su FFGA total y final de $ 1.3 mil millones de subvenciones "New Starts". [63] El trabajo de construcción continúa en un cronograma acelerado a tiempo para abrir en 2027. El 25 de mayo de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para la fase tres. [64]
A partir del 1 de enero de 2021. La extensión está completada en un 17,6%. [sesenta y cinco]
Referencias
- ^ a b c d Metro de Los Ángeles. "Extensión de la línea púrpura" . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Purple Line Extension (sitio web del proyecto)" . Metro (LACMTA). 30 de abril de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ a b "Plan final de transporte de largo alcance 2009" (PDF) . Metro (LACMTA). 2010 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ "Medida R" . Metro (LACMTA). 26 de junio de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ "EIR / EIS final de extensión de metro de Westside" . Metro (LACMTA). 6 de febrero de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ Steve Hymon (26 de abril de 2012). "La Junta de Metro aprueba el estudio ambiental final para la extensión del metro de Westside" . La fuente . Metro . Consultado el 26 de abril de 2012 .
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Otras lecturas
- Christopher Hawthorne (27 de septiembre de 2006) "Finalmente, en el camino correcto" , Los Angeles Times
- Jean Guccione (27 de noviembre de 2006) "Beverly Hills no quiere perder el metro" , Los Angeles Times
- Richard Simon (8 de febrero de 2007) "La Cámara vota para derogar la ley que bloquea la construcción del metro en el lado oeste de Los Ángeles " , Los Angeles Times
- Ari Bloomenkatz (14 de julio de 2007) " El plan 'Subway to the Sea' aún está a la deriva" , Los Angeles Times
- Rong-Gong Lin II (3 de noviembre de 2007) "Los planificadores del metro dan un giro brusco" , Los Angeles Times
- Alan MittelStaedt (27 de diciembre de 2007) "LA Sniper: Subway Fibs and Felonies" , Los Angeles City Beat
enlaces externos
- Proyecto de extensión de la línea púrpura - sitio web oficial de Metro