Metro de Pyongyang

El metro de Pyongyang (en coreano :  평양 지하철 도 ; MR :  P'yŏngyang Chihach'ŏlto ) es el sistema de tránsito rápido de la capital de Corea del Norte , Pyongyang . Consta de dos líneas: la línea Chollima , que va hacia el norte desde la estación Puhŭng en las orillas del río Taedong hasta la estación Pulgŭnbyŏl , y la línea Hyŏksin , que va desde la estación Kwangbok en el suroeste hasta la estación Ragwŏn en el noreste. Las dos líneas se cruzan en la estación Chŏnu .

Metro de Pyongyang
Un círculo azul con letras rojas en su interior; debajo del círculo hay una V roja
Metro de Pyongyang.jpg
Tipo D (estación Puhung)
Descripción general
Nombre nativo평양 지하철 도
P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Lugar Corea del Norte , Pyongyang
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas2 [1]
Número de líneaLínea Chollima Línea
Hyoksin
Numero de estaciones16 (Línea Chollima: 8, Línea Hyoksin: 8) [1]
Pasajeros diarios400.000 (días laborables)
700.000 (festivos)
(julio de 2019) [1]
SedeMetro de Pyongyang,
Unidad de metro de la ciudad,
Sección ferroviaria,
Comisión de Transporte y Comunicaciones,
Pyongyang,
República Popular Democrática de Corea
Operación
Comenzó a funcionarSeptiembre de 1973 ; Hace 47 años [2] ( 1973-09 )
Operador (es)Oficina de administración del metro de Pyongyang [1] [2]
PersonajeMetro
Numero de vehiculos220 (Tipo D: 216, [3] Tipo 1: 4 [4] )
Técnico
Longitud del sistema22,5 km (14,0 millas) [1] [2]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Velocidad máxima70 km / h (43 mph) (Tipo D)
Mapa de ruta del metro de Pyongyang

P'yongyang Metro.png

Metro de Pyongyang
Chosŏn'gŭl
평양 지하 철도
Hancha
平壤 地下鐵道
Romanización revisadaPyeongyang Jihacheoldo
McCune – ReischauerP'yŏngyang Chihach'ŏldo

Se estima que el número de pasajeros diarios es de entre 300.000 y 700.000. [5] [6] Corea del Norte completó la ingeniería estructural del Metro, con material rodante y equipos electrónicos relacionados importados de China. [7] [8] [9] Posteriormente se sustituyó por material rodante adquirido de Alemania . [10]

El metro de Pyongyang tiene un museo dedicado a su construcción e historia.

La construcción de la red de metro comenzó en 1965 y el presidente Kim Il-sung abrió las estaciones entre 1969 y 1972 . [11] La mayoría de las 16 estaciones públicas se construyeron en la década de 1970, excepto las dos estaciones más grandiosas, Puhŭng e Y andnggwang, que se construyeron en 1987. En 1971, hubo un accidente importante durante la construcción de un túnel debajo del Taedong. Río para la estación de Ponghwa . Algunas fuentes dicen que al menos 100 trabajadores murieron en el accidente. [12] [ fuente generada por el usuario ] Esta sección particular del túnel nunca se completó; la red de metro ahora está completamente ubicada en el lado occidental del río.

China había proporcionado ayuda técnica para la construcción del metro, enviando expertos para instalar equipos fabricados en China, incluidos equipos eléctricos fabricados en Xiangtan , Hunan [13] y la escalera mecánica con altura vertical de 64 m fabricada en Shanghai. [14] [15]

El metro de Pyongyang se encuentra entre los metros más profundos del mundo, con la vía a más de 110 metros (360 pies) de profundidad bajo tierra; el metro no tiene tramos o estaciones de vía aérea. Debido a la profundidad del metro y la falta de segmentos exteriores, sus estaciones pueden funcionar como refugios antiaéreos , con puertas blindadas en los pasillos. [16] [17] Se necesitan tres minutos y medio desde el suelo hasta la plataforma por las escaleras mecánicas. El metro es tan profundo que la temperatura de la plataforma se mantiene constante a 18 ° C (64 ° F) durante todo el año. [18] El metro de San Petersburgo también afirma ser el más profundo, según la profundidad media de todas sus estaciones. El Arsenalna estación en Kiev Metro 's Sviatoshynsko-Brovarska Línea es actualmente la estación más profundo del mundo en 105,5 metros (346 pies). [19] Se suponía que la estación de tren de Porta Alpina , ubicada sobre el túnel base del San Gotardo en Suiza, estaba a 800 m (2600 pies) bajo tierra, pero el proyecto se archivó indefinidamente en 2012. [20]

El sistema se electrificó inicialmente a 825 voltios , pero se redujo a 750 voltios para soportar el funcionamiento de los equipos de Clase GI. [21]

En 2012, la Televisión Central de Corea lanzó versiones de una nueva estación con el nombre de Mangyongdae que se exhibió en el Festival de Arquitectura de Pyongyang. [22]

En 2018, las imágenes de satélite comerciales revelaron posibles extensiones del sistema de metro, con actividad que muestra tres posibles nuevas instalaciones subterráneas que se están construyendo al oeste de la estación Kwangbok . Fuentes de NK News especularon que la ausencia de anuncios de los medios estatales se debió a problemas de financiación, así como a accidentes de construcción durante la construcción de túneles anteriores, que pueden haber matado a decenas de trabajadores en la década de 1970. [23]

En 2019, la estación Kaeson y la estación Tongil se modernizaron, [24] agregando televisores que muestran el próximo servicio y una iluminación más brillante. Esto fue seguido por la estación Jonu y la estación Chonsung en 2020. [25] Los televisores también pueden mostrar una versión digital del Rodong Sinmun .

En el VIII Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se anunció que impulsaría la actualización y renovación del Metro de Pyongyang, junto con la producción de trenes subterráneos de nuevo tipo. [26]

El metro de Pyongyang fue diseñado para operar cada pocos minutos. Durante las horas pico, los trenes pueden operar con un intervalo mínimo de dos minutos. Los trenes tienen la capacidad de reproducir música y otras grabaciones. [27] En servicio real, se ejecutan cada 3 minutos en las horas pico y cada 5 minutos durante el día. [28]

El metro de Pyongyang es el más barato del mundo para viajar, con solo cinco won norcoreanos (por valor de medio centavo estadounidense) por boleto. [29] En lugar de billetes de papel, el Metro utilizaba previamente una ficha de aluminio, con el emblema del Metro acuñado y el coreano " 지 ". Ha utilizado un sistema de tickets de papel, con " 지 " impreso con tinta azul. [28] Los billetes se compran en las cabinas de las estaciones. Hoy en día, la red utiliza tarjetas sin contacto que tienen el logo de la red y un tren en el frente, con los términos y condiciones en el otro lado. Las puertas muestran el número de viajes que quedan en la tarjeta, y un viaje es un toque en la entrada y la salida. [28] Está prohibido fumar y comer dentro del sistema de Metro y se castiga con una gran multa.

La red

La red de metro de Pyongyang consta de dos líneas:

  •   Línea Chollima , que lleva el nombre de un caballo alado de la antigua mitología coreana. Se extiende por unos 12 kilómetros (7,5 millas). La construcción se inició en 1968 y la línea se inauguró el 6 de septiembre de 1973. La Línea Mangyongdae forma parte de la Línea Chollima. La ruta total contiene las estaciones Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu y Pulgunbyol .
  •   La línea Hyŏksin , que literalmente significa renovación , se extiende por unos 10 kilómetros (6,2 millas). El servicio regular comenzó el 9 de octubre de 1975. La ruta contiene las estaciones Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , Konsol , Hyoksin , Jonsung , Samhung y Rakwon . La estación cerrada de Kwangmyong se encuentra entre las estaciones Samhung y Rakwon.

Las dos líneas tienen una vía de enlace, ubicada en algún lugar cerca de la estación de Jonsung. [30]

A diferencia de la mayoría de los sistemas ferroviarios, la mayoría de los nombres de las estaciones no se refieren a sus respectivas ubicaciones; en cambio, las estaciones toman sus nombres de temas y características que reflejan la revolución de Corea del Norte . Una excepción notable, la estación Kaesŏn ("estación Triumph"), se encuentra en el Arco del Triunfo .

La red corre completamente subterránea. El diseño de la red se basó en las redes de metro de otros países comunistas, en particular el Metro de Moscú . [31] Ambas redes comparten muchas características, como la gran profundidad de las líneas (más de 100 metros (330 pies)) y las grandes distancias entre estaciones. Otra característica común es el arte realista socialista que se exhibe en las estaciones, como murales y estatuas. [32] El personal del Metro tiene un uniforme de estilo militar que es específico para estos trabajadores. Cada estación de metro tiene un baño gratuito para uso de los clientes. Las estaciones también transmiten transmisiones de radio estatales y tienen una exhibición del periódico Rodong Sinmun .

En tiempos de guerra, las estaciones de metro pueden servir como refugios antiaéreos . [33] A tal efecto, las estaciones están equipadas con grandes puertas de acero. [34] Algunas fuentes afirman que grandes instalaciones militares están conectadas a las estaciones, [35] y también que existen líneas secretas únicamente para uso gubernamental. [5] [36]

Una estación, Kwangmyŏng, ha estado cerrada desde 1995 debido a que el mausoleo de Kim Il-sung se encuentra en esa estación. Los trenes no paran en esa estación.

El mapa de la línea Hyŏksin muestra dos estaciones adicionales después de Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) y Ch'ilgol ( 칠골 ), ambas supuestamente en desarrollo. El mapa de la línea Chollima, por otro lado, muestra cuatro estaciones adicionales, dos en cada extremo de la línea: Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) y Man'gyŏngdae ( 만경대 ) —también planificado o en desarrollo. Sin embargo, los mapas más recientes omiten estas estaciones. [28]

Además del sistema principal para el uso de pasajeros, no se informa, un sistema adicional para uso gubernamental, similar a la de Moscú 's Metro-2 . El sistema secreto de Pyongyang supuestamente conecta importantes ubicaciones gubernamentales. [37] Según los informes, también hay una enorme plaza subterránea para la movilización, así como una carretera subterránea que conecta dos estaciones de metro. [38]

"> Reproducir medios
Informe de la VOA que muestra un viaje en los antiguos vagones U-Bahn de Alemania Occidental en 2013

Cuando comenzaron las operaciones en el metro en la década de 1970, se utilizaron automóviles de pasajeros DK4 de nueva construcción, fabricados para Corea del Norte por la empresa china Changchun Railway Vehicles . En 1971 se construyó un prototipo de tren de vagones DK4 y los primeros 15 vagones se enviaron a Pyongyang el 30 de julio de 1973. Se habían entregado 112 vagones a Corea del Norte en septiembre de 1978, [15] pero finalmente se adquirieron 345 vagones. [39]

En 1974, Kim Jong-il montó un conjunto de metro construido por Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works llamado 'Autonomy', pero ya no está en servicio y se dice que está almacenado en el museo del metro de Pyongyang. [40]

Parte del material rodante fabricado en China se vendió posteriormente a China para su uso en el metro de Beijing , donde se utilizó en conjuntos de tres vagones en la línea 13 . Desde entonces, ha sido reemplazado por nuevos trenes DKZ5 y DKZ6, y no se sabe si las unidades DK4 fueron devueltas a Pyongyang. Se han observado otros conjuntos operando cerca del área de Sinuiju. [21]

Norcoreanos en el metro de Pyongyang en 2012. Los retratos sobre la puerta son de los ex líderes Kim Il-sung y Kim Jong-il .

Desde 1997, el metro de Pyongyang ha utilizado antiguo material rodante alemán del U-Bahn de Berlín . El gobierno de Corea del Norte supuestamente compró más del doble de la cantidad de trenes necesarios para el uso diario, lo que generó especulaciones de que el metro podría contener líneas y / o estaciones ocultas que no están abiertas al público. [37] Es probable que haya tres tipos diferentes de material rodante en funcionamiento:

  • Vehículo eléctrico subterráneo tipo 1, 1 juego construido en 2015. [41]
  • D ("Dora"), antiguo stock de Berlín Occidental , 108 construidos entre 1957 y 1965.
  • DK4, construido por CNR Changchun Railway Vehicles . Aunque solo se fotografió en servicio hasta 2007, una unidad de tren de cuatro vagones permaneció en la flota del metro como un tren antiguo para ocasiones especiales.

Los trenes recibieron una nueva librea roja y crema en Pyongyang. Toda la publicidad fue eliminada y reemplazada por retratos de líderes, Kim Il-sung y Kim Jong-il . En 2000, un reportero de la BBC vio "viejos trenes de Alemania Oriental completos con sus grafitis originales alemanes". [10] Después de aproximadamente 2006, se utilizaron principalmente automóviles Tipo D. El material rodante de Clase GI se retiró del servicio de Metro en 2001, y esos vagones ahora operan en la red ferroviaria alrededor de Pyongyang y las regiones del norte como trenes de cercanías. [42] [43] Un vagón de metro Tipo D parece haber sido convertido en un vehículo departamental , con una segunda cabina de conductor instalada posteriormente en la parte trasera del vagón junto a la puerta entre vagones. El vagón del metro está pintado de amarillo con adornos de advertencia rojos. [44]

En 2015, Kim Jong-un montó un tren de cuatro vagones recién fabricado que, según se informó, fue desarrollado y construido en la fábrica de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae en Corea del Norte, [45] aunque los vagones parecían haber sido renovados significativamente D -Coches de clase. Este conjunto se denomina 'Vehículo eléctrico subterráneo n. ° 1'. Cuenta con un control VVVF e inicialmente equipado con un motor asíncrono, pero luego reemplazado por un motor síncrono de imanes permanentes desarrollado por la Universidad de Tecnología Kim Chaek. Por lo general, se ejecuta en la línea Chollima, pero también se ha ejecutado en la línea Hyoksin . [41]

Algunos sets de clase D tienen instalado un indicador de siguiente parada, que reemplaza los retratos de Kim Il-sung y Kim Jong-il. [44]

Las locomotoras de maniobra utilizadas en el metro de Pyongyang son el modelo eléctrico diésel GKD5B fabricado por CNR Dalian de China , importado a principios de 1996. [46]

Como obsequio al 8º Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se informa que las Obras de Locomotoras Eléctricas Kim Chong-t'ae están trabajando para completar nuevos vagones de metro, promovidos por la campaña de 80 días. [47] Sin embargo, en el artículo de la Agencia Central de Noticias de Corea que resume la campaña de ochenta días, no se menciona la producción de ningún vehículo nuevo. [48] Anteriormente, se informó que se iba a fabricar un juego de 4 puertas para funcionar principalmente en la línea Hyoksin, que se denominaría Vehículo eléctrico subterráneo Nº 2. [41]

Imagen Tipo Velocidad máxima Tracción Construido Fabricante País de origen No. de autos Rango de números Disposición Notas
DK4 90 kilómetros por hora Control de resistencia 1971-1978 Vehículos ferroviarios CNR Changchun porcelana Desconocido

(112 o 345)

001 a 1xx Desconocido

(En servicio regular hasta al menos 2007)

Derivado de la serie DK3 del metro de Beijing.


Algunas unidades se vendieron al metro de Beijing en 1998, otras se convirtieron en trenes de la serie 1000 para los servicios ferroviarios estatales de Corea. Algunas unidades todavía se pueden ver almacenadas en la estación del metro.

Carro de remolque de 4 ejes Obras de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae Corea del Norte 2xx Vagones de remolque de 4 ejes construidos para alargar los juegos DK4 a 3 o 4 coches. [49]
[1] G "Gisela"70 kilómetros por hora Control de resistencia 1978-1983 LEW Hennigsdorf RDA 120 5xx Retirado en 2001 Trenes ex-BVG del U-Bahn de Berlín comprados de segunda mano en 1996-1997


La mayoría se convirtió en trenes de la serie 500 para los servicios ferroviarios estatales de Corea.

D "Dora"70 kilómetros por hora Control de resistencia 1957 hasta 1965

Comprado en 1999

O&K , DWM, AEG , Siemens FRG 108

(27 juegos de 4 coches)

7xx, 8xx y 9xx En servicio Trenes ex-BVG del U-Bahn de Berlín comprados de segunda mano en 1999
Vehículo eléctrico subterráneo n. ° 1 Desconocido IGBT - VVVF inversor y PMSM motores2015 Obras de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae (con componentes fabricados en China)RPDC 4

(1 juego)

1xx (101 a 104) En servicio
[2] Jaju-ho Desconocido Desconocido

(posiblemente control de resistencia)

Desconocido (antes de 1974) Obras de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae RPDC Desconocido

(al menos 2 autos)

N / A Desconocido Tren prototipo. Supuestamente almacenado en el Museo del Metro de Pyongyang.

El nombre significa autosuficiencia.

[3] GKD5B 45 km / h [50]Motor diesel 12V135Z 1996-1997 CNR Dalian porcelana 2 En servicio Locomotoras de maniobras diesel-eléctricas

Se utiliza para transportar trenes de metro debajo de la sección aérea desde el portal del túnel hasta el depósito.

Antes de 2010, a los turistas solo se les permitía viajar entre la estación Puhŭng (izquierda) y la estación Yŏnggwang (derecha), lo que generó una teoría de conspiración de que las dos estaciones comprendían todo el sistema.

En general, el turismo en Corea del Norte solo se permite en grupos guiados sin desviarse de los itinerarios planificados previamente. Los turistas extranjeros solían viajar solo entre la estación Puh Stationng y la estación Yŏnggwang . [51] Sin embargo, a los estudiantes extranjeros se les permitió utilizar libremente todo el sistema de metro. [52] Desde 2010, los turistas pueden viajar en metro en seis estaciones, [53] y en 2014, todas las estaciones de metro se abrieron a los extranjeros. Los estudiantes universitarios que viajan con el Proyecto Pyongyang también informaron haber visitado todas las estaciones. [54]

A partir de 2014, es posible que los turistas en Tours especiales de transporte público tomen viajes en metro a través de ambas líneas, incluidas las visitas a todas las estaciones. [55] En abril de 2014, el primer grupo de turistas visitó estaciones en ambas líneas de metro, y se espera que tales visitas extendidas a ambas líneas de metro sigan siendo posibles para futuros grupos de turistas. [56]

El acceso turístico previamente limitado dio lugar a la teoría de la conspiración de que el metro era puramente un espectáculo. Se alegó que solo constaba de dos paradas y que los pasajeros eran actores. [57] [58] [59]

Museo

El metro de Pyongyang tiene su propio museo. Una gran parte de la colección está relacionada con el presidente Kim Il-sung proporcionando " orientación sobre el terreno " a los trabajadores que construyen el sistema. Entre las exhibiciones se encuentran un vehículo especial similar a un funicular que el presidente usó para descender a una estación en construcción (recorrió los túneles inclinados que eventualmente serían utilizados por las escaleras mecánicas), y un autobús ferroviario en el que recorrió el sistema. [60] [61] El museo también tiene un mapa de las líneas planificadas; muestra la línea Chollima y Hyoksin que termina en una estación común cerca de Chilgol, la tercera línea que cruzaría el río Taedong, y que finalmente terminaría cerca de Rakrang y las ubicaciones de los depósitos, uno más allá del término occidental de la línea Hyoksin y el depósito en Sopo para la línea Chollima. [62]

  • Mural en la entrada de la estación Puhŭng

  • Personal con uniforme de estilo militar

  • Exhibición de un periódico público en una plataforma.

  • Una estatua de Kim Il-sung en la estación de Kaesŏn

  • Mural realista socialista en la estación Ponghwa

  • Periódico del 9 de septiembre de 2015 en la estación de Puhŭng

  • Escaleras mecánicas en la estación Puhŭng

  • Araña en la estación Yŏnggwang

  • Mural en la estación Puhŭng

  • Mapa del metro de Pyongyang en la estación de Kaesŏn

  • Billete de metro de Pyongyang

  • El nuevo tren se introdujo en 2016

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  • Tranvías en Pyongyang
  • Transporte ferroviario en Corea del Norte

Notas

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  • Metro de Pyongyang - UrbanRail.Net (Wayback Machine) (en inglés)
  • Metro de Pyongyang - Steve Gong • Foto | Video (en inglés)
  • Mapa del metro de la distancia real de Pyongyang (en inglés)
  • Fotos de todas las estaciones de Metro (en inglés)
  • Video de todas las estaciones de Metro (en inglés)