La provincia canadiense de Quebec formó Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway (QMO & OR) [1] [2] en 1874 para unir esas ciudades, ya que las empresas privadas, sin los subsidios habituales del Gobierno Federal de Canadá, no podían obtener financiación. principalmente porque el Grand Trunk Railway estaba presionando contra él. [3]
Este proyecto fue una prioridad para el Primer Ministro de la provincia de Quebec, Sir Henri-Gustave Joly de Lotbinière . Fue el primer ferrocarril importante a lo largo de la costa norte de los ríos Ottawa y St. Lawrence . Los promotores de sus empresas predecesoras esperaban formar parte del proyecto ferroviario transcontinental canadiense, objetivo que finalmente se logró cuando QMO & OR se vendió a Canadian Pacific Railway (CPR).
Dos proyectos que no consiguieron financiación
En 1853, la burguesía de la ciudad de Quebec inició el proyecto del ferrocarril de la costa norte de Quebec entre Quebec y Montreal; el proyecto se reactivó alrededor de 1870 cuando la ciudad de Quebec prometió un subsidio de un millón de dólares. En 1869, el cura (párroco) Antoine Labelle inició el proyecto del ferrocarril de colonización de Montreal entre Montreal y St-Jérôme para promover la colonización y facilitar la entrega de leña; En 1872, los empresarios de Montreal se interesaron por el proyecto y planearon llegar a Ottawa. La financiación provino de Londres y la empresa británica Grand Trunk Railway presionó en secreto contra los proyectos. [4]
Período de construcción
En 1872, el North Shore Railway inició la construcción. La estación Palais [5] se construyó en la ciudad de Quebec alrededor de este período. Desde Quebec, el ferrocarril corría unos kilómetros al norte del río St-Lawrence: Lorette, St-Augustin, Pont-Rouge (puente construido en 1874), St-Basile, Portneuf, Deschambault, La Chevrottière y Grondines (1902 Mapa de Great Northern Railway of Canada y CPR anteriormente QMO & OR o North Shore Railway ) . El 24 de diciembre de 1875, North Shore Railway transfirió sus propiedades a QMO & OR. [6] El tramo Quebec-Montreal (con el ramal Piles; Cap-de-la-Madeleine, al este de Trois-Rivières, hasta les Piles), y el tramo Montreal-Aylmer (con el ramal St-Jerome que se completó en 1876 [ 7] ) se completaron a finales de 1877. [8]
El QMO & OR fue el primer ferrocarril en conectar la ciudad de Hull [9] con Montreal y la ciudad de Quebec (1879 Tourist's Guide du Touriste Quebec & Ottawa) . En 1880, cruzó el río Ottawa sobre el Puente Príncipe de Gales hasta un cruce en Ottawa con el Ferrocarril Central de Canadá . Por lo tanto, unió los aserraderos de Chaudière Falls con Montreal y los Estados Unidos a través de Brockville . [10]
Costo de construcción
El gobierno de Quebec pagó $ 11,5 millones; [11] La ciudad de Quebec, Montreal y otros municipios pagaron 2,5 millones de dólares. Dado que el Gobierno Federal siempre concedió subvenciones a empresas privadas para proyectos similares, el Gobierno de Quebec presionó en Ottawa y finalmente obtuvo una subvención de 2,4 millones de dólares en 1884. [12] [13]
Venta a empresas ferroviarias privadas
En marzo de 1882, la división occidental QMO & OR (Montreal-Ottawa) se vendió por $ 4 millones a Canadian Pacific Railway (recién formada el 15 de febrero de 1881). [14] [15] Luego se construyó una nueva terminal de Montreal en Dalhousie Square , desde donde partió el primer transcontinental canadiense el 28 de junio de 1886. [16] El mismo año, la sección Quebec-Montreal se vendió, por $ 4 millones, a un grupo liderado por Louis-Adélard Sénécal , oficial de QMO & O; hubo un escándalo político y Sénécal vendió rápidamente sus acciones, con grandes ganancias, al Grand Trunk Railway, que ahora tenía el monopolio de las orillas sur y norte del río St-Lawrence; en 1885, el gobierno federal compró la sección y la vendió a la CPR. El CPR no cumplió con todas las expectativas de la burguesía de Quebec: la compañía eligió Montreal como su sede y expandió el ferrocarril hacia el este a través de Eastern Townships y Maine. [17] En 1997, CPR vendió su ferrocarril al norte del río St-Lawrence a Quebec Gatineau Railway.
Rama de pilotes
En 1857, Joseph-Édouard Turcotte formó St. Maurice Railway & Steam , incorporado al North Shore Railway el año siguiente; el proyecto incluía una línea de navegación en el río St-Maurice entre Les Piles y La Tuque . [18] En 1878, QMO & OR construyó el ferrocarril entre Cap-de-la-Madeleine (3 millas al este de Trois-Rivières [19] ) y Les Piles (Grandes-Piles está situado aguas arriba de Grand-Mère y las cascadas de Shawinigan; el sitio se utilizó para clasificar, apilar y transbordar los troncos flotando en el río St-Maurice). En 1878, se creó el ferrocarril St. Lawrence, Lower Laurentian & Saguenay para construir un ferrocarril entre Trois-Rivières y el lago St-John; en 1888 se cambió el nombre a Ferrocarril de Laurentian inferior y se construyó una línea entre el cruce de Garneau (rama de Piles) y Hervey. En 1895, Quebec and Lake St-John Railway [ fr ] compró la línea que llegaba a Rivières-à-Pierre en 1901. [18] Ese mismo año, el Gran Norte de Canadá [20] construyó una línea entre Garneau y Hawkesbury ( Ontario) para que pudiera llegar a la ciudad de Quebec, donde operaba un silo de granos, (a través del Ferrocarril Lower Laurentian hasta Rivière-à-Pierre y el Ferrocarril Quebec y el lago St-John).
Oficina de St-Jérôme
El 16 de octubre de 1876, QMO & OR abrió un ferrocarril entre Hochelaga (esquina de la calle Ste-Catherine y Harbour, Montreal) y St-Jérôme. [21] El gobierno de Quebec hizo responsable de la colonización (asentamiento) a Antoine Labelle (párroco de St-Jérôme); Labelle buscó la construcción de un ferrocarril al norte de St-Jérôme para detener la emigración de canadienses franceses hacia Nueva Inglaterra. [22]
La Montreal Northern Colonization Railway Company, formada el 5 de abril de 1869, pasó a llamarse Montreal, Ottawa & Western Company el 8 de abril de 1875 y se fusionó con QMO & OR en diciembre de 1875. Después de la venta de los activos de esta empresa, su estatuto se utilizó para reiniciar una empresa. en las Laurentides bajo el nombre de Montreal & Western Railway el 25 de mayo de 1883. El 1 de septiembre de 1892, la línea St-Jérôme a Ste-Agathe (30,5 millas) se abrió y llegó a Labelle el 4 de diciembre de 1893; el CPR arrendó la línea desde 1890 hasta 1897, luego la compró el 25 de marzo de 1897. [23]
El 10 de julio de 1899, se formó la Compagnie de Chemin de Fer de Colonization du Nord ( Ferrocarril de Colonización del Norte ) para extender el ferrocarril a Mont-Laurier, al que se llegó en 1909; el ferrocarril fue arrendado por CPR por 999 años. [24]
Sucursal de Longueuil
En 1848, el Atlantic & St. Lawrence Railway ya estaba explotando un ferrocarril entre Longueuil y St-Hyacinthe; Más tarde fue comprado por Grand Trunk Railway, que se trasladó a Montreal cuando se construyó el puente Victoria. El QMO & OR lo compró, pero no pagaría la tarifa excesiva para usar el puente Victoria.
Grand Trunk Railway de Canadá, Victoria Bridge, ahora construyendo a través del río St. Lawrence en Montreal.
Un transbordador de coches a través del río San Lorenzo entre Hochelaga y Longueuil permitió conexiones con ferrocarriles que llegaban a los Estados Unidos. Durante cuatro inviernos, de 1880 a 1883, se colocaron rieles sobre el hielo del río helado para permitir el paso de los trenes. [25] (El puente de San Lorenzo , inaugurado en 1887, resolvió el problema de una vez por todas).
Referencias
- ^ "Revistas de la Asamblea Legislativa de la Provincia de Quebec" . 1891.
- ^ "Gaceta del ferrocarril" . 1877.
- ^ Linteau, Durocher, Robert, Paul-André, René, Jean-Claude (1983). Quebec: una historia 1867-1929 . James Lorimer & amp Company. pag. 602. ISBN 9780888626042. Consultado el 4 de septiembre de 2016 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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- ^ "Rue du Palais, fiche no 1064, toponymes, ville de Québec" .
- ^ Ley 39 Victoria, Capítulo 2 de la provincia de Quebec, 24 de diciembre de 1875
- ^ "Le chemin de fer à Ste-Marguerite" . Société d'Histoire de Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson et d'Estérel .
- ^ "Ferrocarril de Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental: ARRENDAMIENTO de la carretera". La Gaceta de Montreal . 29 de enero de 1878.
- ^ http://www.histoireforestiereoutaouais.ca/en/c24/
- ^ "Vignette C24 -Transporte ferroviario a Estados Unidos" . Historia del bosque de Outaouais . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
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- ^ http://www.canada-rail.com/quebec/railways/QMOO.html#.W-YXsPnibcs
- ^ "Fechas importantes en la historia ferroviaria canadiense" . www.railways.in canada.net . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2007.
- ^ Ferrocarril de Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental: información útil para los genealogistas e historiadores locales del área de Ottawa
- ^ Joven, Brian (1978). Promotores y políticos: los ferrocarriles de North Shore en la historia de Quebec . Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 9780802053770.
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- ^ Lapointe, Vicky. "Un chemin de fer sur le St-Laurent (1880-1883, Hochelaga-Longueuil)" . Patrimoine, histoire et multimedia . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- Presentación de Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental Railway - Partido Liberal de Quebec
- Historia de Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental Railway - Canada-Rail