Puente de Quebec
El puente de Quebec ( en francés : pont de Québec ) es un puente vial, ferroviario y peatonal que cruza la parte baja del río San Lorenzo entre Sainte-Foy (un antiguo suburbio que en 2002 se convirtió en un área occidental de la ciudad de Quebec ) y Lévis , en Quebec . Canadá _ El proyecto fracasó dos veces durante su construcción, en 1907 y 1916, a costa de 88 vidas y heridos adicionales. Tardó más de 30 años en completarse y finalmente se inauguró en 1919.
El puente de Quebec es una estructura de armadura de acero remachado y tiene 987 m (3238 pies) de largo, 29 m (95 pies) de ancho y 104 m (341 pies) de alto. Los brazos en voladizo de 177 m (581 pies) de largo soportan una estructura central de 195 m (640 pies), para un tramo total de 549 m (1801 pies), siendo el tramo de puente en voladizo más largo del mundo. (Fue el tramo más largo de todas las categorías del mundo hasta que se completó el puente Ambassador en 1929). Es el cruce completo más oriental (más lejano río abajo) del río San Lorenzo.
El puente tiene capacidad para tres carriles de autopista (no había ninguno hasta 1929, cuando se agregó uno; otro se agregó en 1949 y un tercero en 1993), una línea de ferrocarril (dos hasta 1949) y una pasarela peatonal (originalmente dos). En un momento, también llevó una línea de tranvía. Desde 1993, ha sido propiedad de Canadian National Railway .
Antes de que se construyera el puente de Quebec, la única forma de viajar desde la costa sur de St. Lawrence en Lévis hasta la costa norte de la ciudad de Quebec era tomar un ferry o usar el puente de hielo durante el invierno . La construcción de un puente sobre el río San Lorenzo en Quebec se consideró ya en 1852. Se discutió más en 1867, 1882 y 1884. Después de un período de inestabilidad política, durante el cual Canadá tuvo cuatro primeros ministros en cinco años, Wilfrid Laurier , miembro del Parlamento por la conducción federal del este de Quebec , fue elegido en una plataforma liberal en 1896. Lideró el impulso para construir el puente de Quebec hasta que dejó el cargo en 1911.
La cuestión del puente ha vuelto a resurgir después de muchos años de letargo, y los hombres de negocios de Quebec parecen tener la esperanza de que algo saldrá de ello, aunque la colocación de un subsidio en el libro de estatutos es solo una pequeña parte del trabajo por realizar, como algunos de sus entusiastas promotores pronto descubrirán. Tanto el gobierno federal como el provincial parecen dispuestos a contribuir con el costo, y también se espera que la ciudad de Quebec haga su parte. Mucha de nuestra gente se ha opuesto a que la ciudad dé cualquier contribución a menos que el puente se construya frente a la ciudad, y CHRONICLE, como cualquier otro buen ciudadano de Quebec, preferiría verlo construido en Diamond Harbor, y ha luchado en interés de la ciudad para este sitio siempre que pareciera haber alguna posibilidad de asegurarlo allí. Todavía lo haría si pareciera que nuestra gente podría tenerlo en ese sitio. Se estimó que un puente en Diamond Harbor costaría al menos ocho millones. Sería muy lindo tener, con su doble vía, vía para autos eléctricos, y caminos para vehículos y peatones, y sin duda crearía un buen tráfico entre los dos pueblos, y sería una de las obras maestras del continente.
El Puente de Quebec se incluyó en el proyecto del Ferrocarril Transcontinental Nacional , emprendido por el gobierno federal. La Quebec Bridge Company se incorporó por primera vez por ley del Parlamento bajo el gobierno de Sir John A. Macdonald en 1887, [3] luego revivió en 1891, [4] y revivió definitivamente en 1897 por el gobierno de Wilfrid Laurier , [5] quien les concedió una prórroga en 1900. [6]
