El puente Ambassador es un peaje , internacional puente colgante a través del río Detroit que conecta Detroit, Michigan , Estados Unidos, con Windsor, Ontario , Canadá. Es el cruce fronterizo internacional más transitado de América del Norte en términos de volumen comercial, y transporta más del 25% de todo el comercio de mercancías entre Estados Unidos y Canadá. Un estudio de la Asociación de Transporte Fronterizo de 2004 mostró que 150,000 empleos en la región de Detroit-Windsor y US $ 13 mil millones en producción anual dependen del cruce fronterizo internacional de Detroit-Windsor. [3]
Puente Ambassador | |
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Coordenadas | 42 ° 18′43 ″ N 83 ° 04′26 ″ O / 42.312 ° N 83.074 ° WCoordenadas : 42 ° 18′43 ″ N 83 ° 04′26 ″ O / 42.312 ° N 83.074 ° W |
Lleva | 4 carriles indivisos de LECT que conectan la autopista 3 en Canadá con la I-75 / I-96 en los Estados Unidos |
Cruces | Río Detroit , frontera entre Canadá y Estados Unidos |
Lugar | Detroit - Windsor |
Nombre oficial | Puente Internacional Ambassador |
Mantenido por | Detroit International Bridge Company y Canadian Transit Company |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 7.500 pies (2.300 m) [1] |
Distancia más larga | 1.850 pies (560 m) [1] |
Liquidación debajo | 152 pies (46 m) [1] |
Historia | |
Construido por | Compañía McClintic-Marshall |
Inicio de la construcción | 16 de agosto de 1927 [2] |
Fin de la construcción | 6 de noviembre de 1929 [2] |
Abrió | 15 de noviembre de 1929 [2] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 10,000+ camiones por día, 4,000+ autos por día |
Peaje | Precio FOB de Referencia: US $ 5.00 / CA $ 6.25 |
Localización | |
El puente es uno de los pocos cruces privados entre Estados Unidos y Canadá; fue propiedad del multimillonario de Grosse Pointe Manuel Moroun , hasta su muerte en julio de 2020, a través de la Detroit International Bridge Company en los Estados Unidos [4] y la Canadian Transit Company en Canadá. [5] En 1979, cuando los propietarios anteriores lo pusieron en la Bolsa de Valores de Nueva York y se negociaron las acciones, Moroun pudo comprar acciones y finalmente adquirió el puente. [6] [7] El puente transporta del 60 al 70 por ciento del tráfico de camiones comerciales en la región. [8] [9] Moroun también era dueño de las tiendas libres de impuestos de Ammex Detroit tanto en el puente como en el túnel. [10]
Historia
El paso a través del río Detroit se convirtió en una importante ruta de tráfico después de la Guerra Civil estadounidense . Los ferrocarriles Michigan Central y Great Western, además de otros, operaban a ambos lados de la frontera que conectaba Chicago con la costa atlántica . Para cruzar el río Detroit, estos ferrocarriles operaban transbordadores entre los muelles a ambos lados. Los transbordadores carecían de la capacidad para atender las necesidades de transporte de los ferrocarriles y, a menudo, había entre 700 y 1000 vagones de carga esperando para cruzar el río, con numerosos pasajeros retrasados en el tránsito. Los almacenes en Chicago se vieron obligados a almacenar granos que no podían enviar a los mercados del este y los productos extranjeros se almacenaron en los almacenes del este en espera de ser enviados al oeste de los Estados Unidos. El efecto neto de estos retrasos aumentó los precios de los productos básicos en el país, y tanto los comerciantes como los agricultores querían una solución de los ferrocarriles. [11]
Michigan Central propuso la construcción de un túnel bajo el río con el apoyo de sus homólogos del Great Western Railway. La construcción comenzó en 1871 y continuó hasta que el equipo de ventilación falló al año siguiente; pronto se abandonó el trabajo. En 1873, la atención se centró en la alternativa de construir un puente ferroviario sobre el río. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos encargó un estudio de un puente sobre el río Detroit. Los representantes de la industria naviera en los Grandes Lagos se opusieron a cualquier puente con muelles en el río como un peligro para la navegación. Las discusiones continuaron durante el resto del decenio en vano; no se aprobó un puente sobre el río Detroit. El Congreso de los Estados Unidos solicitó un nuevo estudio para un puente en 1889, pero no se aprobó ningún puente. Finalmente, Michigan Central construyó el Túnel del Río Detroit en 1909–10 para transportar trenes bajo el río. Este túnel benefició a los ferrocarriles Michigan Central y Great Western, pero el Canada Southern Railway y otras líneas todavía prefirieron un puente sobre el río. [12] Los planes para un puente se revivieron en 1919 para conmemorar el final de la Primera Guerra Mundial y honrar a la "juventud de Canadá y Estados Unidos que sirvió en la Gran Guerra". [13]
Sin embargo, ni Ontario ni Michigan querían financiar el cruce de un río. Posteriormente, los fabricantes de automóviles de Michigan decidieron tomar la iniciativa de conectar el Medio Oeste con el centro de Canadá . Después de que crearon una empresa puente, el proyecto se metió en problemas cuando un financiero de Toronto contratado para vender sus valores, en cambio, malversó el dinero y se fugó, antes de suicidarse en una celda de la prisión después de ser condenado por asesinar a un empleado de una farmacia. Los impulsores del puente recurrieron al neoyorquino Joseph A. Bower, un hombre de negocios que se especializó en rescatar empresas mal administradas. Bower logró recaudar los $ 12 millones iniciales necesarios. "La única forma en que se pueden hacer las cosas hoy es mediante empresas privadas", dijo Henry Ford , quien respaldó el proyecto. [14]
El Puente Ambassador se inauguró el 15 de noviembre de 1929, a un costo total de $ 23,5 millones. [15]
Un inspector de inmigración canadiense saltó a la muerte en abril de 1930, poco después de la apertura del puente. El puente ha sido utilizado por otros saltadores suicidas . Después de su apertura, los buzos de alto nivel lo consideraron como un lugar para un récord; pero luego de tomar en cuenta las medidas de altura y corrientes, se disuadieron y abandonaron el intento. [dieciséis]
Diseño
El puente sobre el río Detroit tenía el tramo central suspendido más largo del mundo cuando se completó en 1929: 1.850 pies (560 m). Este récord se mantuvo hasta que el puente George Washington entre Nueva York y Nueva Jersey se inauguró en 1931. La longitud total del puente es de 7.500 pies (2.286 m). La construcción comenzó en 1927 y se completó en 1929. El contratista general y constructor de acero fue McClintic-Marshall Company de Pittsburgh , Pensilvania . [17]
El puente está compuesto por 21.000 toneladas cortas (19.000 toneladas ) de acero y la calzada se eleva hasta 152 pies (46 m) sobre el río Detroit. Solo el tramo principal sobre el río está sostenido por cables de suspensión; los accesos a los pilares principales están sostenidos por acero en una estructura de celosía en voladizo . [18]
La única acera del puente está en el lado suroeste de la estructura. Después de los ataques del 11 de septiembre , se prohibió a los peatones y las bicicletas cruzar el puente debido al aumento de las medidas de seguridad. [19] Durante los años anteriores al 11 de septiembre de 2001, la acera estuvo cerrada debido a proyectos de mantenimiento en curso y repintado. [20]
Originalmente pintado en negro brillante, el puente se sometió a una remodelación de cinco años entre 1995 y 2000, que incluyó quitar y volver a pintar el puente verde azulado . [21]
Los bloques de granito, originalmente utilizados en el lado estadounidense, fueron entregados al Departamento de Parques y Recreación de Windsor , y ahora adornan muchos de los caminos en los parques de Windsor. [22]
Capacidad
El Ambassador Bridge es el cruce más transitado de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [23] El puente de cuatro carriles transporta más de 10,000 vehículos comerciales en un día laborable típico. El Proyecto Gateway , un importante rediseño de la plaza de EE. UU. Completado en julio de 2009, brinda acceso directo a la Interestatal 96 (I-96) y la I-75 en el lado estadounidense y la Carretera 3 en el lado canadiense. El extremo canadiense del puente se conecta con las concurridas calles de la ciudad en el oeste de Windsor, lo que genera congestión. [24]
El puente de propiedad privada transporta aproximadamente el 25% del comercio entre Canadá y Estados Unidos. [25] [26]
Propuestas de puentes adicionales
Los gobiernos de Canadá y Estados Unidos aprobaron la construcción del Puente Internacional Gordie Howe propuesta por la comisión del Cruce Internacional del Río Detroit (DRIC). [27] El nuevo puente río abajo entre Detroit y Windsor será propiedad y estará operado por la Autoridad del Puente Windsor-Detroit , una corporación de la Corona propiedad del gobierno federal canadiense.
Manuel "Matty" Moroun , antiguo propietario privado del Puente Ambassador, se pronunció en contra de esta propuesta. Demandó a los gobiernos de Canadá y Michigan para que detuvieran su construcción y lanzó una propuesta para construir un segundo tramo del Puente Ambassador (que él sería el propietario) en su lugar. [28] Los críticos sugieren que la oposición de Moroun fue alimentada por la perspectiva de lucro cesante de las ventas de gasolina libres de impuestos, que están exentas de alrededor de 60 centavos por galón en impuestos a pesar de que el precio de surtidor para los consumidores es solo unos centavos más bajo. [10] El 5 de mayo de 2011 un juez sobreseyó el caso alegando falta de motivación para proceder. [29] Maroun y su compañía sostuvieron que el nuevo puente afectaría su propuesta de un segundo tramo que se construiría junto al puente Ambassador.
Las autoridades de Michigan y Canadá continuaron apoyando la propuesta del Puente Internacional Gordie Howe , ya que conecta directamente la Autopista canadiense EC Row Expressway y la extensión 2015 de Ontario Highway 401 (que corre simultáneamente como una carretera compartida durante 2 kilómetros (1,2 millas) hasta el futuro cruce como Windsor-Essex Parkway) con la I-75 y la I-96 en Michigan, pasa por alto las calles de superficie de Windsor y reduce la congestión. Un acuerdo anunciado el 15 de junio de 2012 asegura que el nuevo puente podría continuar, con el financiamiento del gobierno federal canadiense para la construcción del puente, la adquisición de terrenos en Michigan y la construcción de rampas desde la I-75. La contribución canadiense se reembolsará con los peajes de los puentes [30], aunque hasta la fecha [ ¿cuándo? ] ningún estudio ha mostrado previsiones de ingresos por peajes.
La empresa propietaria del Puente Ambassador propuso construir su propio tramo gemelo con seis carriles a través del río Detroit . [31] Las estimaciones de costos oscilan entre uno y dos mil millones de dólares estadounidenses para construir un segundo tramo. El nuevo tramo sería un puente atirantado [32] y acomodaría la mayor parte del tráfico transfronterizo y el tramo original se utilizaría para el tráfico de desbordamiento. [33] [Se necesita una fuente de terceros ] Sin embargo, un tramo gemelo adyacente al Puente Ambassador, por sí mismo, no resuelve las preocupaciones canadienses sobre el tráfico en Huron Church Road en Windsor. Si bien muchos de los semáforos comúnmente citados han sido eliminados por la expansión del 401 que se conectará al puente Howe río abajo, el acceso final al puente Ambassador permanece en las calles superpobladas de Windsor. [34] [35]
En abril de 2013, el Departamento de Estado de EE. UU. Emitió un permiso presidencial para el estado de Michigan para un nuevo cruce internacional entre Estados Unidos y Canadá. [36] Moroun presentó una demanda para intentar bloquear la emisión de este permiso, alegando que el proceso del permiso presidencial es inconstitucional. [36]
Controversias
La propiedad privada del puente ha sido controvertida ya que el puente transporta aproximadamente el 25% del comercio entre Canadá y Estados Unidos. [25] Aunque existen rutas alternativas, incluido el cercano Túnel Detroit-Windsor , que evita el estatus de monopolio, la ruta tiene un valor significativo ya que pasa directamente a través de las principales áreas metropolitanas. Es la ruta más corta posible desde Toronto a muchas áreas del medio oeste estadounidense de Michigan, Ohio, Indiana e Illinois. El túnel antes mencionado prohíbe ciertos vehículos.
En 2010 y 2011, el Tribunal de Circuito del Condado de Wayne encontró a la Detroit International Bridge Company en desacato por no conectar directamente las carreteras de acceso al puente con la I-75 y la I-96, y por realizar otras mejoras necesarias como parte del Proyecto Gateway . [26] Estas mejoras normalmente estarían bajo el control del gobierno estatal; sin embargo, la Detroit International Bridge Company retuvo las mejoras como parte de una estrategia de negociación. [ cita requerida ] En un momento, Matty Moroun y su adjunto en jefe en Detroit International Bridge Co, Dan Stamper, fueron encarcelados por no cumplir con las órdenes de completar las rampas de acceso. [37]
Después de años de batallas legales, el activismo de la población local contra el tráfico de camiones del vecindario y el estancamiento de Matty Moroun, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) se hizo cargo del proyecto de rampa de acceso I-75 / I-96 y abrió las rampas en septiembre de 2012 después de un período de construcción de seis meses. [38] Un posible motivo de las demoras del Proyecto Gateway fue el deseo de Moroun de enrutar el tráfico más allá de su lucrativa tienda libre de impuestos y bombas de combustible, [39] una de las dos únicas ubicaciones fronterizas para vender combustible libre de impuestos (el otro es International Falls, Minnesota ) . [10] Los críticos de la operación de combustible libre de impuestos objetaron que sesenta centavos de cada galón estadounidense no se destinaron a pavimentar las carreteras con fondos insuficientes de Michigan, sino directamente a Matty Moroun. [40]
Los operadores de camiones grandes en virtud del Acuerdo Internacional de Impuestos al Combustible , que en teoría deberían imponer el impuesto de Ontario y reembolsar parcialmente el impuesto de Michigan sobre el combustible comprado en Detroit y consumido en la autopista 401 de Ontario, pueden ser descalificados para el reembolso de la IFTA de Michigan, ya que el impuesto nunca se pagó. . [41] En una demanda de 2012, el Departamento de Agricultura y Desarrollo Rural de Michigan demandó a la empresa de Moroun, Ammex, alegando que etiquetó incorrectamente los combustibles de los automóviles para anunciar 93 octanos, mientras que las pruebas mostraron tan solo 91,2 octanos. [42]
En los últimos años, el puente ha sido criticado por su apariencia en descomposición y el hormigón desmoronado. [43]
Ver también
- Puente de agua azul , que une Port Huron, Michigan, con Sarnia, Ontario
- Sault Ste. Marie International Bridge , que une Sault Ste. Marie, Michigan, hasta Sault Ste. Marie, Ontario
Referencias
- ↑ a b c Hatt, WK (1930). Puente del río Detroit . Pittsburgh: Compañía McClintic-Marshall. pag. 4. OCLC 43148098 .
- ↑ a b c Hatt (1930) , pág. 7.
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Otras lecturas
- Fisher, Dale (2003). Building Michigan: Un tributo a la industria de la construcción de Michigan . Grass Lake, Michigan: Eyry of the Eagle. ISBN 1-891143-24-7.
- " Puente de ' buena voluntad' a Canadá tiene el tramo más largo" . Popular Mechanics : 206-208. Febrero de 1930.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Ambassador Bridge
- Ambassador Bridge en Structurae
- Archivos de Detroit News: El edificio del puente Ambassador
- Perfil de NPR: Puente privado en la frontera de Canadá, un problema de seguridad
- Archivo digital del suroeste de Ontario: Asunto: Puente Ambassador (Windsor Detroit)