Bulevar Queen Anne
Queen Anne Boulevard, es un bucle de 6,0 kilómetros (3,7 millas) en lo alto de Seattle, Washington 's Queen Anne colina . Es un hito de la ciudad de Seattle. Autorizado en 1907 y construido entre 1911 y 1916, incorpora partes de las avenidas 5, 7, 8 y 10 oeste; Avenida Bigelow Norte; Las calles West Blaine, McGraw, Wheeler, Fulton y Raye; Las calles Smith, McGraw y Wheeler; West Highland Drive; y West McGraw y McGraw Places. [1] [2] [3] [4]
En 1906, las partes del sur de Queen Anne Hill ya estaban bien conectadas con el centro de Seattle por rutas de tranvía , pero partes de la colina seguían siendo relativamente inaccesibles. El club de la comunidad local se acercó a la Junta de Parques para proponer una ruta panorámica que rodea la colina. La Junta del Parque no estaba inicialmente entusiasmada. La ruta propuesta no formaba parte del " Plan Olmsted " recientemente desarrollado para bulevares y avenidas, y la ruta propuesta a lo largo de las calles estándar de la ciudad no parecía ofrecer el ancho de 150 pies (46 m) que se había establecido como estándar para bulevares, para permitir un paisaje tipo parque. [1]
Por otro lado, casi todo el recorrido ofrecía unas vistas espectaculares. Se llegó a un acuerdo: la comunidad estaría de acuerdo en pagar la propiedad privada que tendría que obtenerse para ensanchar las calles (incluida la tierra que habría que rellenar o excavar); El ingeniero municipal RH Thomson sería responsable de los contratos y se ocuparía de cualquier recalificación necesaria de las calles transversales; el bulevar eventualmente sería transferido a la jurisdicción del Departamento de Parques, que cubriría y pavimentaría la calle. [1] Una ordenanza de 1907 autorizó este plan [4] y en 1908 se incorporó al Plan Olmsted, [5] pero en 1910 el proyecto todavía estaba envuelto en juicios sobre la expropiación de tierras . [1]
La transferencia al Departamento de Parques ocurrió en 1911; Las obras finalmente se iniciaron y finalizaron en 1916. A lo largo de la ruta se plantaron arces , sicomoros , robles , olmos , álamos , castaños y otros árboles. Esta combinación de carretera y parque, vistas y transporte mejorado a terrenos de propiedad privada, no fue un éxito total. La nueva construcción impidió muchas de las vistas (al igual que los árboles); las raíces de los árboles atacaron las líneas de alcantarillado; las aceras se levantaron en ángulos irregulares a medida que los árboles crecían más que las franjas de estacionamiento y las casas y patios sombreados más de lo que generalmente se consideraba deseable. El Departamento de Parques aprobó algunas remociones de árboles, siempre a expensas del propietario adyacente. [1]
En 1942, los caminos (pero no el paisaje) se transfirieron de Parques a la oficina del Ingeniero de la Ciudad. Una propuesta 1952 por el Ingeniero Municipal y la Comisión de Planificación para revertir la ruta a la condición de calle "estándar" fue rechazada por el Ayuntamiento .
Parques e Ingeniería continúan teniendo responsabilidades relativas al bulevar, lo que resulta en disputas interdepartamentales ocasionales. [1] No obstante, el bulevar sigue siendo reconocido como una parte vital del vecindario de Queen Anne, "The Crown of Queen Anne", un "sendero urbano y comodidades recreativas necesarias ... apreciado por muchos Queen Anne y visitantes por una diversa variedad de utiliza "tanto para" el acceso de automóviles a los vecindarios de Upper Queen Anne "y como" un servicio recreativo y estético ... utilizado a todas horas ... The Boulevard ofrece sombra en el verano, hermosos colores otoñales en el otoño y un sendero abierto y soleado en el invierno." [6]
