Reginald H. Thomson
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RH Thomson, 1905

Reginald Heber Thomson (generalmente RH Thomson ; 1856 - 7 de enero de 1949) fue un ingeniero civil estadounidense autodidacta . Trabajó en el estado de Washington , principalmente en Seattle , donde se convirtió en ingeniero municipal en 1892 [1] y ocupó el cargo durante dos décadas. Alan J. Stein escribió que Thomson "probablemente hizo más que cualquier otro individuo para cambiar la cara de Seattle" y fue responsable de "prácticamente toda la infraestructura de Seattle". [2]

A pesar del alcance de su trabajo, ninguna parte importante de la infraestructura de Seattle ha llevado el nombre de Thomson. Se suponía que había sido conmemorado por RH Thomson Expressway , propuesto en 1960 pero nunca construido. [1] [3]

Entre sus logros se encuentran la ruta ferroviaria a través de Snoqualmie Pass , el canal de barcos del lago Washington , gran parte de la pavimentación de las carreteras y aceras de Seattle, numerosos puentes sobre ríos y valles, y mejoras importantes en el sistema de alcantarillado de Seattle, así como enderezar y profundizar el Duwamish. River y el desarrollo de la cuenca del río Cedar , ahora una de las principales fuentes de agua potable de Seattle. También fue responsable de gran parte de la remodelación de Seattle, derribando colinas y rellenando las marismas, [1] y desempeñó un papel importante en la creación de Seattle City Light (la empresa de electricidad pública), el Puerto de Seattle.y las Esclusas Hiram M. Chittenden . En otros lugares, consultó sobre proyectos como el canal de irrigación del valle del río Rogue , el desarrollo de agua para Bellingham, Washington , y plantas de energía en el sureste de Alaska. [2]

Vida temprana

Nacido y criado en una " colonia escocesa " en Hanover, Indiana , Thomson recibió tres títulos de Hanover College : una licenciatura en 1877, una maestría en artes en 1901 y un doctorado honorario . , también en 1901. [4] Después de su bachillerato, trabajó como agrimensor , luego siguió a su padre al Instituto Healdsburg en Healdsburg, California , donde su padre se desempeñó como director y Thomson como profesor de matemáticas. [2]

Thomson acompañó a TB Morris a lo que entonces era el Territorio de Washington, ahora el Estado de Washington, donde Morris planeaba comenzar una mina de carbón. Llegó el 25 de septiembre de 1881, treinta años después del Partido Denny , generalmente considerado los fundadores de la ciudad. El día de su llegada, conoció al pionero David Denny en un servicio en memoria del presidente estadounidense recientemente asesinado, James Garfield . [2]

Como asistente del agrimensor de la ciudad y el condado FH Whitworth, Thomson participó en el levantamiento y dragado inicial de lo que, años más tarde, se convertiría en el Montlake Cut of the Lake Washington Ship Canal. En 1884 se convirtió en el topógrafo de la ciudad, en cuyo cargo supervisó la construcción de las primeras alcantarillas de Seattle y el puente de Grant Street a través de las marismas del río Duwamish. [2] Durante el período en que Thomson era agrimensor de la ciudad, él y Whitworth también ofrecieron sus servicios en el sector privado, manteniendo una oficina en Main Street en lo que ahora es el distrito de Pioneer Square . [5]

En 1886, renunció a trabajar para el ferrocarril de Seattle, Lake Shore & Eastern , para quien trazó la ruta desde el extremo norte del lago Washington (ahora Kenmore ) hacia el este a través del paso Snoqualmie hasta el lago Keechelus . Antes de regresar para convertirse en ingeniero consultor en Seattle, pasó un tiempo en Spokane , cerca de la frontera este del estado, donde fue responsable de varias terminales ferroviarias y dos puentes. [2]

En al menos 1890 y 1891, trabajó para la entonces ciudad separada de Ballard (ahora parte de Seattle), planificando mejoras en las calles. [6] [7] Como durante su trabajo anterior para Seattle, continuó en este momento trabajando en el sector privado, junto con George F. Cotterill , quien pronto trabajaría con Thomson para la ciudad de Seattle y luego se convertiría en Alcalde de Seattle. [8]

Solicitó en enero de 1891 el puesto de agrimensor del condado de King . [9] Fue nombrado para el cargo en mayo. [10] Sin embargo, después de que Edwin Hall Warner rechazara un nombramiento en mayo de 1892 como ingeniero de la ciudad de Seattle, [11] Thomson fue nuevamente nombrado para el puesto de ingeniero de la ciudad [12] y renunció a su cargo en el condado en julio de 1892. [13]

Ingeniero de la ciudad de Seattle

Las regrabaciones

Artículo principal: Denny Regrade
El Denny Regrade en marcha en 1907

Thomson se convirtió en ingeniero de la ciudad de Seattle en 1892, tres años después de que el Gran Incendio de Seattle destruyera más de la mitad del centro de la ciudad, seguido inmediatamente por un auge de la construcción sin precedentes. Comenzó el proceso de pavimentar caminos, construir aceras y agregar líneas de alcantarillado (a menudo a través de áreas que los ingenieros anteriores no pudieron resolver). Con su asistente Cotterill, trazó Lake Washington Boulevard , inicialmente concebido como un camino para bicicletas . [2]

Desde el momento de su llegada a Seattle, Thomson había considerado el paisaje montañoso y las extensas marismas como obstáculos para el crecimiento de la ciudad. Lanzó varios proyectos de remodelación, sobre todo el extenso Denny Regrade , pero también el remodelado de Jackson (entre las calles Main y Judkins y las avenidas 4 y 12) y la remodelación de Dearborn Street, con el puente de la 12th Avenue (ahora el puente José P. Rizal ). que abarca Dearborn y conecta First Hill con Beacon Hill . También condujo por Westlake Avenue desde el centro hasta Lake Union , la primera ruta plana que conecta los dos. También trabajó con el magnate ferroviario James J. Hill para obtener laGreat Northern Railway para evitar el ya abarrotado paseo marítimo con un túnel ferroviario de 1906 debajo del centro. [2]

La recalificación de 40 km de calles desplazó 16.000.000 de yardas cúbicas (12.000.000 m 3 ) de tierra, lo que proporcionó relleno para las planicies de marea del río Duwamish . Este último se convirtió en la zona industrial de Seattle. [2]

Utilidades

Colocación del oleoducto Cedar River

Cuando Thomson se convirtió en ingeniero de la ciudad, Seattle todavía bombeaba su suministro de agua desde el lago Washington a un depósito en Beacon Hill . El suministro de agua comenzaba a limitar el crecimiento de la ciudad; Con gran dificultad, Thomson convenció a la ciudad de que introdujera agua por tubería desde la cuenca del río Cedar , a 48 km (30 millas) al sureste de Seattle, en las estribaciones de Cascade . Una prueba del sistema realizada el 24 de diciembre de 1900 salió tan bien que entró en uso rutinario 18 días después, llenando el depósito en City Park, rebautizado ese mismo año como Volunteer Park . [2]

El río Cedar no abastecía a Seattle solo con agua: la planta hidroeléctrica City Light Cedar Falls comenzó a operar el 4 de octubre de 1904; desde el 10 de enero de 1905, Seattle tenía alumbrado público, y desde el 9 de septiembre del mismo año, la empresa de servicios públicos de la ciudad vendía electricidad a clientes privados. [2]

Otras actividades

Con el apoyo del ayuntamiento, Thomson se tomó unas vacaciones de medio año y viajó por Europa. Resultó ser un viaje de trabajo: estudió las infraestructuras de las grandes ciudades europeas y regresó con más visiones del futuro de Seattle. Entre los proyectos resultantes estaban el redireccionamiento de la salida de aguas residuales de Seattle a West Point en Magnolia , entonces parte de Fort Lawton , ahora parte de Discovery Park ; [2] hasta el día de hoy, el sitio contiene una importante planta de tratamiento de aguas residuales . [14]

Vida posterior

Diablo Dam, fotografiada aquí en 2010.

Tras superponer su mandato como ingeniero de la ciudad, Thomson fue presidente de la junta directiva de la Universidad de Washington (1905-1915). También se interesó cada vez más en las vías fluviales de Seattle, lo que lo llevó a renunciar como ingeniero de la ciudad en 1911 para presionar a la legislatura estatal y ayudar a organizar el Puerto de Seattle , para lo cual se convirtió en ingeniero jefe. [2] [15] Entre sus logros para el puerto se encuentran la adquisición de Smith Cove y el terreno al pie de Bell Street, que ahora alberga la sede del puerto. También fue en gran parte responsable de dragar y enderezar el delta del río Duwamish y de obtener dinero federal para las esclusas de Ballard, ahora las esclusas de Hiram M. Chittenden .[2]

De 1916 a 1922, Thomson sirvió en el consejo de la ciudad de Seattle, [16] mientras continuaba trabajando como ingeniero civil. Después de dejar el consejo, continuó trabajando en varios lugares del noroeste del Pacífico y Alaska . Consultó en Oregon 's Rogue River Valley Canal de riego; construyó plantas hidroeléctricas en Eugene, Oregon y examinó los sitios de las plantas en el sureste de Alaska; planeó el suministro de agua de Bellingham, Washington y consultó sobre el sistema de Wenatchee ; brevemente, en sus setenta, regresó, temporalmente, como ingeniero de la ciudad de Seattle en 1930 para terminar la presa Diablo en el río Skagit[2] después de la muerte del ingeniero de la ciudad William D. Barkhuff; [17] consultó a la Comisión de Mejoramiento del Río entreCondados para los Condados de King y Pierce (los condados que contienen Seattle y Tacoma , respectivamente), y consultó sobre la construcción del Puente Flotante del Lago Washington (ahora Puente Conmemorativo Lacey V.Murrow , que lleva a la Interestatal 90 a través del lago Washington) y para los cimientos del puente Tacoma Narrows . [2]

Al final de su vida, Thomson escribió una autobiografía , That Man Thomson , que se publicó póstumamente. [2] [18]

Legado

En cierto sentido, el legado principal de Thomson son los contornos físicos de la ciudad de Seattle tal como existe hoy, incluida la disposición del terreno, el sistema de transporte y los servicios públicos municipales.

Thomson fue, sin lugar a dudas, el ingeniero urbano más importante de Seattle; en 1911 había servido en la oficina 19 de los 37 años que había existido. También fue a menudo uno de los más controvertidos: en febrero de 1894, menos de dos años después de su segundo período en la oficina, la Junta de Obras Públicas lo destituyó de su cargo; el alcalde James T. Ronald destituyó a dos miembros de la Junta y reinstaló a Thomson. [19] "Un técnico con un toque de imaginación ... su desdén por los que no compartían su visión también le hizo muchos enemigos". [20]

Algunos de los proyectos de Thomson siguen siendo controvertidos hasta el día de hoy. El Denny Regrade , su mayor proyecto de remodelación, eliminó 6 millones de yardas cúbicas (5,000,000 m³) de tierra y numerosos edificios, incluido el emblemático Washington Hotel. Los propietarios que no vendieron voluntariamente se quedaron con sus edificios inútiles en pináculos, la tierra restante eliminada a su alrededor. Se suponía que el proyecto daría paso a un crecimiento hacia el norte del centro de la ciudad, pero los votantes rechazaron el plan de Virgil Bogue de reconstruir el área en estilo Beaux-Arts en 1912, dejando que el área se desarrolle poco a poco. [20] Todavía en la década de 1970, el vecindario era simplemente "útil pero sórdido", luego cada vez más un centro de la bohemia de Seattlela vida, al mismo tiempo que ve un crecimiento en el desarrollo de condominios y oficinas. [21] [22]

Memoriales

Autopista RH Thomson

Un mapa temprano de la autopista RH Thomson Expressway propuesta, aquí "Empire Expressway"

Se suponía que Thomson había sido conmemorado por RH Thomson Expressway, [1] que estaba programado para correr hacia el norte desde la Interestatal 90 , a través del Distrito Central , Montlake y el Washington Park Arboretum , bajo Union Bay , y a través de Ravenna hasta un intercambio con una propuesta de Bothell Freeway. En 1972, los votantes rechazaron el proyecto, que el Ayuntamiento había abandonado definitivamente en 1970. [3]

Escuela primaria Broadview-Thomson

Thomson es conmemorado por una escuela: la Escuela Primaria Broadview-Thomson (originalmente una escuela secundaria) en el vecindario Broadview / Bitter Lake de Seattle . [23]

Monte Thomson

Mount Thomson recibió su nombre. El pico prominente se encuentra aproximadamente a 40 millas al este de Seattle en el este del condado de King.

Notas

  1. ^ a b c d Ross Anderson, "Earthmovers", revista Seattle Metropolitan , mayo de 2006, p. 63
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Alan J. Stein, Thomson, Reginald Heber (1856-1949) , Ensayo HistoryLink 2074, 18 de enero de 2000. Consultado en línea el 14 de abril de 2007. ( contiene errores)
  3. ^ a b David Wilma, Ayuntamiento de Seattle cancela RH Thomson Expressway el 1 de junio de 1970 , ensayo HistoryLink 2446, 22 de mayo de 2000. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.
  4. ^ Ese hombre Thomson RH Thomson (autobiografía), University of Washington Press (1950), p.3
  5. ^ "Anuncio" . Seattle Post-Intelligencer . 1885-05-02. pag. 2, columna 6 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  6. ^ El cuadro de Mejoras de calles de los archivos de anexión de Ballard de los archivos municipales de Seattle muestra su nombre en los planos de parte de Ballard Avenue.
  7. ^ "Noticias de Ballard" . Seattle Post-Intelligencer . 1891-05-28. pag. 2, columna 4 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 . El ingeniero municipal RH Thompson abrió una sucursal en Ballard y nombró a LK Smith, ingeniero adjunto.
  8. ^ Un anuncio de "RH Thomson & Co (RH Thomson, George F. Cotterill, Clarence L. White) ingenieros civiles y topógrafos" con oficinas en Burke Building en el centro de Seattle sepublicó regularmente en el Seattle Post-Intelligencer desde el 2 de noviembre de 1889 hasta abril 13, 1890. Por ejemplo, "(Anuncio)" . Seattle Post-Intelligencer . 1890-02-09. pag. 3, columna 7 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  9. ^ "Los comisionados organizan" . Seattle Post-Intelligencer . 1891-01-14. pag. 5, columna 3 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  10. ^ "Los comisionados organizan" . Seattle Post-Intelligencer . 1891-05-13. pag. 8, columna 3 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  11. ^ "Ahora por la guerra feliz" . Seattle Post-Intelligencer . 1892-05-20. pag. 8, columna 1 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  12. ^ "Thomson es elegido" . Seattle Post-Intelligencer . 1892-05-24. pag. 8, columna 5 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
  13. ^ "Quiere dinero del condado" . Seattle Post-Intelligencer . 1892-07-06. pag. 3, columna 1 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 . Se aceptó la renuncia de RH Thomson como agrimensor del condado y la oficina se declaró vacante.
  14. ^ David Wilma, El tratamiento secundario de las aguas residuales comienza en West Point de Seattle después de años de controversia el 31 de diciembre de 1995 , Ensayo de HistoryLink.org 2735, 1 de enero de 2000. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.
  15. ^ Sin embargo, el ingeniero de la ciudad , archivos municipales de Seattle, dice que "se retiró debido a problemas de salud". Consultado el 14 de abril de 2007.
  16. ^ Miembros del consejo de la ciudad de Seattle ordenados cronológicamente por período . Consultado el 14 de abril de 2007.
  17. ^ Esto ha causado cierta preocupación ya que posiblemente Barkhuff fue asesinado mientras intentaba impulsar un importante proyecto propio: la calle auorara que se ensanchaba en el centro del zoológico de la ciudad. Ingeniero municipal, Archivos municipales de Seattle. Consultado el 14 de abril de 2007.
  18. ^ Reginald Heber Thomson, Ese hombre Thomson , University of Washington Press, 1950. OCLC 1688871.
  19. ^ Ingeniero de la ciudad y alcaldes de los archivos municipales de la ciudad de Seattle Seattle. Consultado el 14 de abril de 2007.
  20. ^ a b Sharon Boswell y Lorraine McConaghy, Ciudad remodelada: arriba y abajo , Seattle Times , 17 de marzo de 1996. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.
  21. ^ Walt Crowley , Barrios de Seattle: Belltown-Denny Regrade - Thumbnail History , HistoryLink.org Ensayo 1123, 10 de mayo de 1999. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.
  22. ↑ Para otra descripción extensa de este vecindario y sus transformaciones, vea Clark Humphrey, Back to Belltown , The Stranger , número del 4 al 10 de abril de 2002. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.
  23. ^ Broadview-Thomson Archivado 2007-09-27 en Wayback Machine en el sitio de las Escuelas Públicas de Seattle. Consultado en línea el 14 de abril de 2007.

Otras lecturas

  • Un extracto en línea de Paul Dorpat y Genevieve McCoy, Building Washington: A history of Washington State Public Works , Seattle: Tartu Publications, 1998 habla sobre el suministro de agua de Seattle e incluye una amplia discusión del trabajo de Thomson en el río Cedar.
  • Crowley, Walt. (19 de marzo de 2001) Los votantes de Seattle descartan las propuestas Bay Freeway y RH Thomson Expressway el 8 de febrero de 1972. HistoryLink.org
  • Berger, Knute . (30 de marzo de 2011) Historia de Seattle de matar 'dragones de hormigón' Crosscut.com

enlaces externos

Video

  • Seattle excéntrica: Reginald H. Thomson, rey de las colinas
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