abeja reina (barco)
El Queen Bee era un barco, construido en Sunderland y botado en 1859. Se utilizó principalmente para transportar inmigrantes de Inglaterra a Nueva Zelanda , habiendo realizado alrededor de 11 viajes antes de encallar en Farewell Spit en 1877.
Lloyd's Register incluye tres barcos [1] llamados Queen Bee en esta época: una barca de 310 toneladas y botada en 1853, una barca de 358 toneladas y botada en 1862, y esta Queen Bee , un barco de 726 toneladas y botada en 1859. Todos fueron construidos en Sunderland .
El Queen Bee zarpó de Londres, Inglaterra, hacia Nelson, Nueva Zelanda , el 21 de abril de 1877 [2] con una gran carga y 30 pasajeros con destino a Nelson, Nueva Zelanda y luego a Napier, Nueva Zelanda . [3] Despejó The Downs el 24 de abril. El barco avistó Madeira el 9 de mayo. [4]
Según su capitán, JS Davies, todo fue bien en el viaje, con una buena convivencia entre oficiales, pasajeros y tripulación. Tuvieron vientos ligeros hacia el Cabo de Buena Esperanza , pero luego se encontraron con fuertes vientos y fuertes vendavales mientras navegaban a lo largo del paralelo 45 hasta que el barco estuvo frente a Tasmania el 27 de julio. Desde allí hasta llegar a Nueva Zelanda tuvo vientos del norte. En una etapa de su viaje, antes del 24 de julio, el Cardo lo avistó y le habló . [5] El Queen Bee avistó Nueva Zelanda justo al norte de Milford Sound el jueves 2 de agosto. Navegando por la costa oeste de la Isla Sur contra el viento era difícil.
El 4 de agosto, los periódicos de Nelson expresaban un elemento de preocupación por la llegada tardía del Queen Bee y afirmaban que "en esta época del año es un trabajo muy difícil hacer un puerto sin salida al mar". [6] A las 8:00 p. m. del lunes 6 de agosto, el Queen Bee estaba frente a Farewell Spit y avistó la luz alrededor de las 8:30 p. m. Debido a que el clima era favorable, al principio mantuvo su rumbo y luego se dirigió al SSE a ½ este.
A la medianoche, Farewell Spit se dirigía hacia el noroeste y se mostraba rojo cuando Queen Bee golpeó a unas 6 a 8 millas del faro. El barco subió con fuerza. El Capitán intentó retroceder las yardas, pero no pudo desconectarla. Se realizaron sondeos en la bodega y se encontraron 4 pies 6 de profundidad en el agua. Posteriormente el segundo oficial atribuyó la varada a un error con las brújulas. [7] El problema con las brújulas del barco también fue planteado por el capitán y el primer oficial en la investigación posterior del naufragio.
