Mapa de ruta :
Queens Boulevard es una vía importante en el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York que conecta Midtown Manhattan , a través del Puente de Queensboro , con Jamaica . Tiene 7,5 millas (12,1 km) de largo y forma parte de la ruta 25 del estado de Nueva York .
Ruta 25 del estado de Nueva York | |
Parte de | NY 25 |
---|---|
Dueño | Ciudad de nueva york |
Mantenido por | NYCDOT |
Largo | 7,5 mi [1] (12,1 km) |
Ancho | 80 a 200 pies (24 a 61 m) [2] |
Localización | Queens , Nueva York |
West End | NY 25 ( Queensboro Bridge ) / NY 25A (Jackson Avenue / Northern Boulevard ) en Long Island City |
Uniones principales | I-278 en Woodside I-495 / Woodhaven Boulevard en Elmhurst I-678 / Grand Central Parkway / Jackie Robinson Parkway / Union Turnpike en Kew Gardens Intercambio I-678 / Main Street en Briarwood NY 25 ( Hillside Avenue ) en Jamaica |
Extremo este | Jamaica Avenue en Jamaica |
Queens Boulevard corre de noroeste a sureste desde Queens Plaza en la entrada del Puente Queensboro en Long Island City . Atraviesa los vecindarios de Sunnyside , Woodside , Elmhurst , Rego Park , Forest Hills , Kew Gardens y Briarwood antes de terminar en Jamaica Avenue en Jamaica . El bulevar tiene 200 pies (61 m) de ancho en gran parte de su longitud, con secciones más cortas entre 80 y 150 pies (24 y 46 m) de ancho. Su inmensa anchura, el tráfico de automóviles pesado y la próspera escena comercial la han convertido históricamente en una de las vías más peligrosas de la ciudad de Nueva York, con pasos de peatones de hasta 91 m (300 pies) de largo en algunos lugares.
La ruta del Queens Boulevard de hoy consistía originalmente en Hoffman Boulevard y Thompson Avenue, que se creó uniendo y expandiendo estas calles ya existentes, cuyos trozos aún existen. En 1913, se construyó una línea de tranvía desde la calle 59 en Manhattan hacia el este a lo largo del nuevo bulevar. Durante las décadas de 1920 y 1930, el bulevar se amplió junto con la excavación de los túneles del metro de la línea IND Queens Boulevard . En 1941, el Departamento de Planificación de la ciudad de Nueva York propuso convertir Queens Boulevard en una autopista , lo que finalmente nunca ocurrió.
Descripción de la ruta
Queens Boulevard corre de noroeste a sureste a lo largo de un poco menos de la mitad de la longitud del distrito, comenzando en Queens Plaza en la entrada del puente de Queensboro en Long Island City y atravesando los vecindarios de Sunnyside , Woodside , Elmhurst , Rego Park , Forest Hills , Kew Gardens y Briarwood antes de terminar en Jamaica Avenue en Jamaica . Con 7,5 millas (12,1 km), es una de las carreteras más largas de Queens y atraviesa algunas de las zonas más concurridas de Queens. [1]
Queens Boulevard tiene un ancho de 100 pies (30 m) desde Queens Plaza hasta Van Dam Street, 200 pies (61 m) desde Van Dam Street hasta Union Turnpike , 150 pies (46 m) desde Union Turnpike hasta Hillside Avenue y 80 pies (24 m) desde Hillside Avenue hasta Jamaica Avenue . [2] Gran parte de la carretera tiene 12 carriles, y en su intersección con Yellowstone Boulevard en Forest Hills , alcanza un punto alto de 16 carriles. A lo largo de gran parte de su longitud (entre Roosevelt Avenue y Union Turnpike ), la carretera incluye seis carriles expresos (tres en cada dirección) y una vía de servicio de tres carriles de ancho a cada lado. Los conductores deben salir primero a la vía de servicio para poder girar a la derecha o detenerse; Los giros a la izquierda deben hacerse desde los carriles expresos, pero solo en cruces de calles seleccionadas. Se le conoce como el Bulevar de la Muerte. [3] Suceden más choques a lo largo de Queens Boulevard que en cualquier otra carretera en todo el estado. [4] [5]
Queens Boulevard es también el punto de partida de varias de las otras calles principales de Queens, como Northern Boulevard , Woodhaven Boulevard , Junction Boulevard , Roosevelt Avenue y Main Street .
Historia
La ruta del Queens Boulevard de hoy consistía originalmente en Hoffman Boulevard y Thompson Avenue, [6] que se creó uniendo y expandiendo estas calles ya existentes, cuyos trozos todavía existen. Un remanente del antiguo bulevar Hoffman se puede encontrar en Forest Hills, donde los carriles locales de tráfico divergen en dos rutas, una recta y otra que se curva alrededor de MacDonald Park. La parte que rodea el parque era la ruta original de Hoffman Boulevard. La calle fue construida a principios del siglo XX para conectar el nuevo Puente de Queensboro con el centro de Queens, ofreciendo así una salida fácil desde Manhattan.
En 1913, se construyó una línea de tranvía desde la calle 59 en Manhattan hacia el este a lo largo del nuevo bulevar. Durante las décadas de 1920 y 1930, el bulevar se amplió junto con la excavación de los túneles del metro de la línea IND Queens Boulevard . La nueva línea de metro utilizó una construcción a cielo abierto y hubo que cavar trincheras en el centro de la vía y, para permitir que los peatones pasaran por encima de la construcción, se construyeron puentes temporales. La mejora fue entre Van Dam Street y Hillside Avenue , y costó $ 2.23 millones. La calle se amplió a 200 pies (61 m) entre Van Dam Street y Union Turnpike , y desde allí hasta Hillside Avenue se amplió a 150 pies (46 m). Como parte del proyecto, debían haberse separado derechos de paso para la línea del tranvía. [7] [8] El 17 de abril de 1937, el servicio de tranvía a lo largo de Queens Boulevard terminó, siendo reemplazado por el servicio de autobús. [9]
En 1941, el Departamento de Planificación de la ciudad de Nueva York propuso convertir Queens Boulevard en una autopista , como se hizo con la Van Wyck Expressway , desde Queensboro Bridge hasta Hillside Avenue. El bulevar se convertiría en una autopista con separación de grados en las intersecciones más importantes y cerrando el acceso a las calles menores. Como parte del proyecto, los carriles expresos de Queens Boulevard se deprimieron en el área de Woodhaven Boulevard y Horace Harding Boulevard (que luego se convirtió en Long Island Expressway), mientras que los carriles locales se mantuvieron al nivel del grado. El plan para mejorar el bulevar se retrasó con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y nunca se completó. [8]
Problemas y mejoras de seguridad
Año | Delicado |
---|---|
1990 | 18 [10] |
1991 | 13 [10] |
1992 | 5 [10] |
2001 | 4 |
2002 | 2 |
2003 | 5 |
2004 | 1 |
2005 | 2 |
2006 | 2 |
2007 | 1 |
La combinación de la inmensa anchura de Queens Boulevard, el tráfico pesado de automóviles y la próspera escena comercial la convirtió en la vía más peligrosa de la ciudad de Nueva York en la década de 1990, y le ha ganado notoriedad en toda la ciudad y apodos morbosos como "El bulevar de la muerte" [11]. y "El bulevar de los huesos rotos". [12] Entre 1980 y 1984, al menos 22 personas murieron y 18 resultaron heridas en un tramo de 2,5 millas (4,0 km) de Queens Boulevard. [13] De 1993 a 2000, 72 peatones murieron tratando de cruzar la calle, o un promedio de 10 por año. [14] Dieciocho peatones murieron mientras cruzaban el bulevar solo en 1997. Entre 1990 y 2017, se estimó que 186 personas, incluidos 138 peatones, murieron en colisiones a lo largo de Queens Boulevard. [15]
Algunos de los cruces más peligrosos de Queens Boulevard están cerca de Roosevelt Avenue , 51st Avenue, Grand Avenue , Woodhaven Boulevard , Yellowstone Boulevard, 71st Avenue y Union Turnpike ; todas estas calles tienen mucho tráfico vehicular o cruzan el bulevar en diagonal. [16] Los cruces de peatones de Queens Boulevard pueden tener hasta 300 pies (91 m) de largo, o una vez y media la longitud de una manzana en Manhattan. [15]
En 1985, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York inició un proyecto para examinar las causas de muertes y lesiones en el bulevar. [13] En enero de 1997, la ciudad encargó un estudio de las 2,5 millas (4,0 km) de la carretera entre Long Island Expressway y Union Turnpike. El estudio se completó en 1999, y la mayor parte del trabajo se terminó en julio de 2001. [16] : 138–143 Como parte del proceso de mejora, la ciudad instaló nuevas extensiones de acera y mediana a lo largo del corredor; los cruces peatonales repintados para que fueran más visibles; vallas agregadas en las medianas; cerró varios "resbalones" que permitían a los vehículos dar vueltas a alta velocidad; colocó grandes letreros que proclamaban que "Un peatón murió cruzando aquí" en las intersecciones donde ocurrieron accidentes fatales; y redujo el límite de velocidad de 35 a 30 millas por hora (56 a 48 km / h). Las señales para peatones se ajustaron para que se les diera 60 segundos para cruzar el bulevar, en comparación con 32-50 segundos antes de las mejoras. [16] : 139-146 [15] Se estudió una segunda fase que cubre el resto del bulevar de noviembre de 2001 a julio de 2004, y las mejoras se terminaron a fines de 2006. [16] : 139-146 Estas mejoras disminuyeron los accidentes de peatones en el boulevard en un 68%, sobre todo en intersecciones grandes y peligrosas. [16] : 154 En 2004, sólo un peatón murió al cruzar Queens Boulevard. [17]
En 2011, se implementaron mejoras de seguridad, incluidas las señales de "cuenta regresiva" para peatones que cuentan el tiempo que queda para cruzar la calle. Ese año fue el primer año en que nadie murió cruzando la calle desde 1983, año en que se llevaron por primera vez registros detallados de fatalidades. [18] En 2014, el límite de velocidad en Queens Boulevard se redujo aún más, de 30 mph a 25 mph (40 km / h). La disminución del límite de velocidad fue parte del programa Vision Zero de De Blasio , que tenía como objetivo disminuir las muertes de peatones en toda la ciudad. De 2014 a 2016, las velocidades promedio de los autos en dirección este en Queens Boulevard disminuyeron de 28.7 a 25.6 millas por hora (46.2 a 41.2 km / h), y las velocidades de los autos en dirección oeste disminuyeron de 31.5 a 27.3 millas por hora (50.7 a 43.9 km / h). h). [15]
En 2015, se anunció una nueva iniciativa para mejorar aún más Queens Boulevard a un costo de $ 100 millones. [19] La sección entre Roosevelt Avenue y 73rd Street recibió mejoras de seguridad, incluidas zonas peatonales y carriles para bicicletas , como parte de la Fase 1 de mejoras, que comenzó en agosto de 2015 y finalizó a finales de año. [12] [20] La Fase 2 entre 74th Street y Eliot Avenue comenzó en el verano de 2016. [21] [22] La Fase 3 se dividió en dos proyectos: entre Eliot Avenue y Yellowstone Boulevard, y entre Yellowstone Boulevard y Union Turnpike. El segmento de la revisión de la Fase 3 entre Eliot y Yellowstone comenzó en mayo de 2017, [23] mientras que el segmento entre Yellowstone y Union Turnpike comenzaría en julio de 2018. [24] El proyecto ha ganado la oposición de algunas de las juntas comunitarias que rodean Queens Boulevard porque se eliminaron los lugares de estacionamiento para dar paso a los carriles para bicicletas. [24] A partir de 2019, [15] todo el bulevar se renovará por completo de manera similar a la reconstrucción de la capital del Grand Concourse. [12] [20] En parte como resultado de estas mejoras de seguridad, no hubo muertes de peatones en Queens Boulevard entre 2014 y 2017. [15]
Transporte
Esta calle alberga uno de los números más altos de servicios de metro de la ciudad de Nueva York en la ciudad. La E , F , , M y R ( IND Queens Boulevard Line ) y la 7 , <7> , N y W ( Línea Flushing ) todos los tramos uso del derecho de vía ; solo Broadway (nueve servicios), Sixth Avenue (siete) en Manhattan y Fulton Street (ocho) en Brooklyn llevan más en cualquier momento. Además, el autobús Q60 recorre toda su longitud, y los autobuses Q32 y Q59 recorren partes importantes de la longitud del bulevar. [25]
Durante algunas décadas, el servicio de tranvía operó a lo largo del bulevar, y hasta 1957 operó a lo largo de los lados del Puente de Queensboro hacia Manhattan. [26] [27] Para la sección donde la línea corría simultáneamente con la Línea IRT Flushing Line, los tranvías corrían en una mediana debajo del viaducto que soporta los trenes elevados. En el espacio de la actual escuela secundaria de aviación , había un patio de trenes para los tranvías. [9] [28]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Queens .
Localización | mi [1] [29] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Ciudad de Long Island | 0,00 | 0,00 | NY 25 oeste ( Ed Koch Queensboro Bridge ) / NY 25A (Jackson Avenue oeste / Northern Boulevard este) | Término occidental; NY 25 continúa hacia el oeste | |
0,3 | 0,48 | Van Dam Street hasta la I-495 (Long Island Expressway) | |||
Lado soleado | 1.2 | 1,9 | Greenpoint Avenue oeste / Roosevelt Avenue este | Término occidental de carreteras secundarias | |
Woodside | 2.19 | 3,52 | I-278 (Brooklyn-Queens Expressway) - Puente RFK , Brooklyn , Staten Island | No hay acceso directo hacia el este a la I-278 oeste; salida 39 en I-278 | |
Elmhurst | 3.3 | 5.3 | Gran avenida | ||
Parque Rego | 3,91 | 6.29 | I-495 (Long Island Expressway) / Woodhaven Boulevard - Midtown Tunnel , este de Long Island | Intercambio de grados separados; salida 19 en I-495 | |
jardines de Kew | 6.27 | 10.09 | Union Turnpike hasta Jackie Robinson Parkway | Término oriental de las carreteras secundarias; salida 7 en JR Parkway | |
6,92 | 11.14 | I-678 sur (Van Wyck Expressway) - Aeropuerto Kennedy | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida 9 en I-678 | ||
7.0 | 11,3 | Calle principal norte | |||
Jamaica | 7.4 | 11,9 | NY 25 este ( Hillside Avenue ) | NY 25 continúa hacia el este | |
7.5 | 12,1 | Avenida jamaica | Término del este | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b c Google (14 de enero de 2017). "Queens Boulevard" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ a b "NYCityMap" . NYC.gov . Departamento de Tecnología de la Información y Telecomunicaciones de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ Paul Mullins (29 de octubre de 2012). "El bulevar de la muerte: motos fantasma y santuarios espontáneos en la ciudad de Nueva York" . PopAnth.com. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2013.
- ^ "Plan de acción y estudio de seguridad peatonal de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. Agosto de 2010.
- ^ "Abordar un problema de accidente de peatones ancianos en la ciudad de Nueva York" . Centro de policía orientada a problemas.
- ^ "Ciudad de Newtown, condado de Queens. Long Island - Woodside" . 1873 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
muestra la avenida Thompson en el borde sur del mapa
- ^ Verálbum de Flickr :
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enlaces externos
- Propuestas de Queens Boulevard Expressway de NYCROADS.com