Pratt & Whitney R-2800 Avispa doble
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Avispa doble R-2800
Motor Pratt & Whitney R-2800 1.jpg
Un motor R-2800 conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
EscribeMotor radial
origen nacionalEstados Unidos
FabricantePratt y Whitney
Primer intento1937
Primer volado el 29 de mayo de 1940
Principales aplicacionesFamilia Convair CV-240
Douglas A-26 Invader
Douglas DC-6
Grumman F6F Hellcat
Martin B-26 Marauder
Republic P-47 Thunderbolt
Vought F4U Corsair
Producido1939-1960
Número construido125,334

El Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp es un motor de avión radial estadounidense de dos filas, 18 cilindros, refrigerado por aire con una cilindrada de 2800 pulgadas cúbicas (46 L), y es parte de la familia de motores Wasp de larga duración. .

El R-2800 vio un uso generalizado en muchos aviones estadounidenses importantes durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Durante los años de guerra, Pratt & Whitney continuó desarrollando nuevas ideas para actualizar el motor, incluida la inyección de agua para el despegue en aviones de carga y pasajeros y para proporcionar energía de emergencia en combate.

Diseño y desarrollo

Primera ejecución en 1937, [1] cerca del momento en que se inició el desarrollo del Wright Duplex-Cyclone de 18 cilindros más grande de 3347,9 pulgadas cúbicas (54,862 L) en mayo de ese año, la cilindrada de 2.804,5 pulgadas cúbicas (45,958 L) El R-2800 fue volado por primera vez en 1940, un año antes del Duplex-Cyclone. El Double Wasp era más potente que el único otro motor moderno de 18 cilindros del mundo, el Gnome-Rhône 18L de 3442 pulgadas cúbicas (56,40 L). [nb 1]El Double Wasp tenía un desplazamiento mucho más pequeño que cualquiera de los otros diseños de 18 cilindros, y la disipación de calor era un problema mayor. Para permitir un enfriamiento más eficiente, se descartó la práctica habitual de fundir o forjar las aletas de enfriamiento de la culata de cilindros que habían sido lo suficientemente efectivas para otros diseños de motores, y en su lugar, se mecanizaron aletas de enfriamiento mucho más delgadas y más estrechas a partir del metal sólido del cilindro. -cabezal de forja. Las aletas fueron cortadas todas al mismo tiempo por un grupo de sierras de fresado, guiadas automáticamente a medida que avanzaban a través del cabezal de tal manera que la parte inferior de las ranuras subía y bajaba para hacer que las raíces de las aletas siguieran el contorno del cabezal. , con el elaborado proceso aumentando sustancialmente el área superficial de las aletas. [4] Los distribuidores gemelos [5] en el Double Wasp se montaron de manera prominente en la superficie superior de la carcasa de la reducción del engranaje de avance, con uno del par de magnetos montados entre ellos en la mayoría de los modelos, y casi siempre se vieron de manera prominente dentro de una cubierta, con los conductos para la chispa. cables de enchufe que emergen de las cajas de los distribuidores ya sea directamente hacia adelante o directamente detrás de ellos, o en los R-2800 de la serie C posteriores con las cajas de reducción de engranajes de dos piezas, en los lados "externos" de las cajas del distribuidor. [6]

Corte de una avispa doble Pratt & Whitney R-2800

Cuando se introdujo el R-2800 en 1939, era capaz de producir 2000 hp (1500 kW), para un valor de potencia específico de 0,71 hp / pulgada cúbica (32 kW / L). El diseño de los motores radiales convencionales refrigerados por aire se había vuelto tan científico y sistemático para entonces, que el Double Wasp se introdujo con un aumento de potencia más pequeño que el típico de los motores anteriores. Sin embargo, en 1941 la potencia de salida de los modelos de producción aumentó a 2.100 hp (1.600 kW) y a 2.400 hp (1.800 kW) al final de la guerra. Incluso se obtuvo más de los modelos experimentales, con subtipos refrigerados por ventilador como el R-2800-57 que produce 2.800 hp (2.100 kW), pero en general, el R-2800 fue un motor bastante desarrollado desde el principio. [4]

El primer prototipo F4U Corsair, el primer avión diseñado específicamente para usar el Double Wasp

El R-2800 varios tipos con motor de cazas y bombarderos medios durante la guerra, incluyendo el de la marina de guerra de Estados Unidos Vought F4U , con la XF4U-1 primer prototipo Corsair convirtiéndose en el primer fuselaje de volar (como fue diseñado originalmente) con el doble de la avispa [7] en su versión prototipo XR-2800-4 el 29 de mayo de 1940, [8] y el primer avión de combate estadounidense monomotor en superar las 400 mph (640 km / h) en vuelo nivelado durante octubre de 1940. El R-2800 también propulsó rival naval de la Corsair, el Grumman F6F , las Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la república P-47 Thunderbolt (que de forma única, para los aviones monomotor, utiliza un espectrómetro general Electric turbocompresor ), el bimotorMartin B-26 Marauder y Douglas A-26 Invader , así como el primer caza nocturno bimotor equipado con radar especialmente diseñado, el Northrop P-61 Black Widow . Cuando EE. UU. Entró en la guerra en diciembre de 1941, los diseños avanzaron rápidamente y los motores establecidos desde hace mucho tiempo, como el Wright Cyclone y el Double Wasp, se volvieron a clasificar con combustible de un octanaje mucho más alto ( valor antidetonante ) para proporcionar una potencia considerablemente mayor. En 1944, las versiones del R-2800 que impulsaban los P-47 de último modelo (y otros aviones) tenían una calificación (experimental) de 2.800 hp (2.100 kW) con combustible de grado 115 con inyección de agua. [4]

Después de la Segunda Guerra Mundial, el motor se usó en la Guerra de Corea , y los aviones excedentes de la Segunda Guerra Mundial propulsados ​​por Double Wasp sirvieron en otros países mucho más allá de la Guerra de Corea, algunos de los cuales se retiraron hasta finales de la década de 1960 cuando el avión fue reemplazado. [9]

Tiempo de paz

Los motores aumentan de potencia con el desarrollo, pero una guerra importante exige el máximo rendimiento de los motores instalados en aviones cuya vida útil en el servicio de primera línea probablemente no exceda las 50 horas de vuelo, en un período de solo uno o dos meses. Sin embargo, en tiempos de paz, se pidió confiabilidad durante un período de quizás una docena de años, y la confiabilidad del R-2800 elogió su uso para aviones de patrulla de largo alcance y para los Douglas DC-6 , Martin 4-0-4 y Convair. 240 transportes. Los dos últimos eran aviones bimotores de tamaño, capacidad de pasajeros y una carga alar alta comparable al DC-4 , generalmente impulsado por la versión perforada R-2000 del Twin Wasp, y las primeras Constelaciones., que utilizaba principalmente los ciclones dúplex grandes de Wright Aeronautical. [4]

El Double Wasp todavía vuela en aviones de guerra antiguos restaurados que se exhiben en espectáculos aéreos , y tiene servicio en todo el mundo en aviones como el bombardero acuático Canadair CL-215 . Además, los R-2800 continúan alimentando aviones de carga y transporte de combustible Douglas DC-6 en lugares como Alaska . Se produjeron un total de 125,334 motores R-2800 entre 1939 y 1960. [1]

Variantes

Esta es una lista de variantes representativas del R-2800, que describe algunos de los cambios mecánicos realizados durante el desarrollo del Double Wasp. Las potencias nominales indicadas suelen ser la potencia "militar" máxima que el motor podría generar en el despegue y en altitud; Se utilizó combustible de 100 octanos, a menos que se indique lo contrario.

El R-2800 se desarrolló y modificó en una secuencia básica de subtipos, de las series "A" a "E", cada una de las cuales indicaba importantes modificaciones y mejoras internas y externas, de modo que los motores de la serie "E" tenían muy pocas partes en común. con la "A". [ cita requerida ]

Nota
Los sufijos como -S14A-G denotan motores desarrollados para exportar a otros países.

Datos de White (Airlife) [10] a menos que se indique lo contrario:

Militar

El número de guión para cada tipo militar (por ejemplo: -21 ) se asignó para identificar el modelo de motor completo de acuerdo con la especificación bajo la cual se fabricó el motor. Por tanto, los números de guión no indicaban necesariamente la secuencia en la que se fabricaron los motores. Por ejemplo: el -18W era un motor de la serie "C", construido a partir de 1945, mientras que el -21 era un motor de la serie "B", construido a partir de 1943.

Hasta 1940, las fuerzas armadas se adhirieron estrictamente a la convención de que los motores construidos para las Fuerzas Aéreas del Ejército usaban números de modelo de motor con sufijos numéricos impares (por ejemplo: -5), mientras que los construidos para la Marina de los Estados Unidos usaban pares (por ejemplo: -8). Sin embargo, después de 1940, en aras de la estandarización, los motores a veces se construían según un contrato conjunto del Ejército y la Armada, en cuyo caso los motores usaban un sufijo numérico común (por ejemplo, el -10 lo usaban los aviones del Ejército y la Armada).

El sufijo W por ejemplo: -10W denota una subserie modificada para usar inyección de agua . El sistema de "inyección antidetonante" (ADI) inyectaba una mezcla de agua y metanol en el carburador para aumentar la potencia durante períodos cortos. Varios modelos de los R-2800 fueron equipados con ADI como equipo estándar y no recibieron el sufijo W. [nb 2] Pocos aviones comerciales utilizaron inyección de agua.

"Una serie:

  • R-2800-1
1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) a 2.400 rpm a 7.500 pies (2.300 m). Prototipo de producción de motores de la serie "A" con la primera prueba de vuelo el 29 de julio de 1939. [12] Sobrealimentador de dos etapas y una sola velocidad. Producción = 2 (P&W). Probado en Vultee YA-19B . [13]
  • R-2800-5
1.850 caballos de fuerza (1.380 kW) a 2.600 rpm a 2.700 pies (820 m). Motor de producción principal de la serie "A" utilizado en Martin B-26A, primeras series B y XB-26D y Curtiss C-55 / XC-46 . Producción = 1.429 (P&W 475, Ford 954.) [14]
  • R-2800-39 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)

Serie "B":

Un R-2800-21 o -59 conservado "Serie B". Las series A y B se pueden identificar más fácilmente por sus carcasas de nariz lisas y de una sola pieza. Esta foto muestra el arnés de encendido tubular simplificado instalado en algunos subtipos de R-2800. [nb 3]
  • R-2800-8
2000 caballos de fuerza (1500 kW) a 2700 rpm a 1000 pies (300 m); 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) a 2.700 rpm a 15.500 pies (4.700 m). Primera producción en serie del motor Serie "B" que utiliza un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas y con cambios de ingeniería internos que dan como resultado una mayor potencia y confiabilidad. Carburador de presión Updraft Bendix-Stromberg PT-13D-4 . Primeros motores de producción entregados a USN el 11 de noviembre de 1941. Usado en Brewster F3A-1, Goodyear FG-1, Vought F4U-1 y F4U-2 . Producción = 3.903 (P&W 2.194; Nash 1.709) [15]
  • R-2800-8W
2.250 hp (1.680 kW) WEP con inyección de agua. Primer motor de producción con equipo ADI, versión de producción principal de -8 y utilizado en algunas versiones de F4U Corsair. Producción = 8.668 (P&W 5.574; Nash 3.094) [15]
  • R-2800-10 y R-2800-10W
2000 caballos de fuerza (1500 kW) a 2700 rpm a 1000 pies (300 m); 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) a 2.700 rpm a 15.500 pies (4.700 m); hasta 2250 hp (1680 kW) WEP con inyección de agua. Similar a la serie -8 a excepción del carburador PT-13G2-10 y PT-13G6-10 (-10W) de tiro descendente. Se utiliza en las series Curtiss XP-60E , Grumman F6F-3 (-10; producción tardía -10W) y F6F-5 (-10W) y Northrop XP-61, YP-61 y P-61A-1. Producción = 4,621 -10 (P&W 2,931; Nash 1,690) y 12,940 -10W (P&W 3,040; Nash 9,900); Total = 17.561. [15]
  • R-2800-21
2000 caballos de fuerza (1500 kW) a 2700 rpm a 2500 pies (760 m); 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) a 2.700 rpm a 25.000 pies (7.600 m). Primera variante de producción alimentada por un turbocompresor C-1 de General Electric . [16] [nb 4] Diseñado para su uso en la República P-47B, C, D, G y XP-47F y K . Producción = 5.720 (P&W 1.049; Ford 4.671) [18]
  • R-2800-25 - 2,000 hp (1,500 kW) - para Northrop P-61 Black Widow
  • R-2800-27 : 2000 caballos de fuerza (1500 kW)
  • R-2800-31 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-41 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-43 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-51 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-59
2000 caballos de fuerza (1500 kW) a 2700 rpm a 2500 pies (760 m); 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) a 2.500 rpm a 25.000 pies (7.600 m); 2.300 hp (1.700 kW) WEP con inyección de agua. Variante de producción principal utilizada en la serie P-47, alimentada por un turbocompresor C-23 mejorado. [19] Se diferenciaba del -21 en estar equipado con ADI y un sistema de encendido de General Electric con un arnés de encendido tubular simplificado desarrollado por la empresa Scintilla en asociación con Bendix. Utilizado en P-47C y D, XP-47L. Producción = 11,391 (P&W 592; Ford 10,799). [20] [nb 5]
  • R-2800-59W - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)
  • R-2800-65 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-65W - 2250 caballos de fuerza (1680 kW)
  • R-2800-71 - 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW)
  • R-2800-75 - 2.200 caballos de fuerza (1.600 kW)
  • R-2800-79 - 2,100 caballos de fuerza (1,600 kW)

Serie "C"

Un R-2800 "Serie C", con la carcasa de punta de dos secciones que incorpora equipo de monitoreo de torque y una unidad Spark Advance, con la ubicación del conducto de cableado de bujía "fuera de borda" para cada uno de los distribuidores gemelos encerrados.
  • R-2800-18W
2.100 caballos de fuerza (1.600 kW) a 2.800 rpm a 1.000 pies (300 m); 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) a 2.800 rpm a 25.500 pies (7.800 m). [21] [Se necesita cita completa ] Primera variante de producción en serie de la Serie "C", que fue un rediseño completo del R-2800. Algunos de los principales cambios fueron: cilindros forjados en lugar de fundidos , lo que permite una mayor relación de compresión (de 6,65: 1 a 6,75: 1); un cigüeñal rediseñado; una sección central del cárter de una sola pieza (en lugar de dividida); una carcasa de punta de dos secciones, que incorpora un equipo de control de par operado hidráulicamente y una unidad automática de avance de chispa operada por vacío . [22] El sobrealimentador utilizó un acoplamiento de fluido.para la segunda etapa. [23] Carburador Bendix-Stromberg PT-13G2-10 de corriente ascendente. Se utiliza en las variantes Vought F4U-4 y -4 . [nb 6] Producción = 3257 (P&W). [25]
  • R-2800-22W - 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW)
  • R-2800-34 - 2,100 caballos de fuerza (1,600 kW)
  • R-2800-34W - 2,100 hp (1,600 kW), [26] 2,400 hp (1,800 kW) con inyección de agua y metanol
  • R-2800-44 - 2,300 caballos de fuerza (1,700 kW)
  • R-2800-44W - 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW)
  • R-2800-48 - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)
  • R-2800-48W - 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW)
  • R-2800-52W - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)
  • R-2800-54 - 2,100 caballos de fuerza (1,600 kW)
  • R-2800-57 - 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW)
  • R-2800-57C - 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW)
  • R-2800-73 - 2800 hp (2100 kW) - con turbocompresor General Electric CH-5-A3 [27] para P-61C Black Widow
  • R-2800-77 - 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW)
  • R-2800-83 - 2,100 caballos de fuerza (1,600 kW)
  • R-2800-83AM - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)
  • R-2800-99W - 2,300 caballos de fuerza (1,700 kW)
  • R-2800-103W - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)
  • R-2800-2SB-G - 1.850 caballos de fuerza (1.380 kW)
  • R-2800-CB16 : 2.400 caballos de fuerza (1.800 kW), 2.500 caballos de fuerza (1.900 kW)
  • R-2800-CB17 - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)
  • R-2800-S1A4-G - 1.850 caballos de fuerza (1.380 kW)
  • R-2800-S1C3-G - 2,100 caballos de fuerza (1,600 kW)

Serie "D":

  • R-2800-23 - 2.200 caballos de fuerza (1.600 kW)
  • R-2800-29 : 2000 caballos de fuerza (1500 kW)

Serie "E":

  • R-2800-30W - 2.250 hp (1.680 kW), 2.500 hp (1.900 kW) con inyección de agua y metanol - con sobrealimentador de una etapa de velocidad variable para Grumman F8F-2 Bearcat [28]
  • R-2800-32W - 2.450 hp (1.830 kW), 2.850 hp (2.130 kW) con inyección de agua y metanol - con sobrealimentador de dos etapas de velocidad variable para Vought F4U-5 Corsair

Aplicaciones

Martin B-26 Merodeador

La siguiente es una lista parcial de aviones que fueron propulsados ​​por el R-2800 (y algunos prototipos que lo utilizaron en un momento):

  • Brewster XA-32
  • Breguet Deux-Ponts
  • Canadair CL-215
  • Canadair C-5 North Star
  • Consolidado TBY Sea Wolf
  • Convair 240, 340 y 440
  • Curtiss P-60
  • Curtiss XF15C
  • Comando Curtiss C-46
  • Invasor Douglas A-26
  • Douglas DC-6
  • Paquete Fairchild C-82
  • Proveedor Fairchild C-123
  • Guardián de Grumman AF
  • Grumman F6F Hellcat
  • Grumman F7F Tigercat
  • Grumman F8F Bearcat
  • Howard 500
  • Lockheed Ventura / B-34 Lexington / PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon
  • Constelación Lockheed XC-69E
  • Martin B-26 Merodeador
  • Martín PBM-5 Mariner
  • Martín 2-0-2
  • Martín 4-0-4
  • Norteamericano AJ Savage
  • Norteamérica XB-28
  • Northrop XP-56 Black Bullet
  • Northrop P-61 Viuda Negra
  • Reportero de Northrop F-15
  • República P-47 Thunderbolt
  • Sikorsky CH-37 Mojave
  • Sikorsky S-60
  • Vickers Warwick
  • Vought F4U Corsair
  • Vultee YA-19B

Motores en exhibición

R-2800 en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB
  • Hay un R-2800-39 en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT. [29]
  • Un R-2800 utilizado en Finnair Convair Metropolitan está en exhibición pública en el aeropuerto de Helsinki . [ cita requerida ]
  • Un R-2800 Double Wasp se exhibe en el Aerospace Discovery en el Florida Air Museum . [ cita requerida ]
  • Un R-2800 Double Wasp fabricado por Ford Motor Company se exhibe en el Yankee Air Museum de Belleville, Michigan [30]
  • Un R-2800-8W Double Wasp se exhibe en el Museo de Aviación Flying Leatherneck en MCAS Miramar , California .
  • En el Museo USS Midway en San Diego , California , se exhibe un R-2800 Double Wasp en movimiento recortado .
  • Se exhibe un R-2800 Double Wasp en (El Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial) ubicado en (Colorado Springs, Colorado).
  • Un R-2800-34 Double Wasp está al aire libre en el Museo Aeroespacial de California .
  • Dos Avispas dobles R-2800 se muestran junto a un B-25 en el aeropuerto de Girua, Popondetta , provincia de Oro , Papua Nueva Guinea . [31]

Especificaciones (R-2800-54)

Pratt & Whitney R-2800

Datos de FAA TCDS [32]

Características generales

  • Tipo: motor radial de dos hileras refrigerado por aire de 18 cilindros con inyección de agua
  • Diámetro : 5,75 pulgadas (146,05 mm)
  • Carrera : 6 pulgadas (152,4 mm)
  • Desplazamiento : 2.804,5 in³ (45,96 L)
  • Longitud: 81,4 pulgadas (2068 mm)
  • Diámetro: 52,8 pulgadas (1342 mm)
  • Peso en seco : 2,360 lb (1,073 kg)

Componentes

  • Tren de válvulas : asiento , dos válvulas por cilindro
  • Sobrealimentador : de velocidad variable (en F8F-2, unificado con acelerador a través del control automático del motor AEC), sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola etapa y una velocidad
  • Sistema de combustible: un carburador de inyección Stromberg
  • Tipo de combustible: gasolina de 100/130 octanos
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Rendimiento

  • Potencia de salida: 2100 hp (1567 kW) a 2700 rpm
  • Potencia específica : 0,75 hp / in³ (34,1 kW / L)
  • Relación potencia / peso : 0,89 hp / lb (1,46 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Serie Pratt & Whitney Wasp
  • Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
  • Avispa Pratt & Whitney R-1340
  • Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
  • Avispa gemela Pratt & Whitney R-1830
  • Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
  • Pratt & Whitney R-4360 Avispa Mayor

Motores comparables

  • Alfa Romeo 135
  • BMW 802
  • Bristol Centaurus
  • Fiat A.80
  • Fiat A.82
  • Gnome-Rhône 18L
  • Nakajima Homare
  • Shvetsov ASh-73
  • Ciclón doble Wright R-2600

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Elradialestadounidense Wright Duplex-Cyclone de 3347 pulgadas cúbicas (54,85 ​​L) también estaba en desarrollo en ese momento, [2] y prometía ser más poderoso que los radiales P&W o Gnome-Rhone. [3]
  2. ^ P&W autorizó el uso de: 50% de metanol, 50% de agua; 60% de metanol, 40% de agua; 25% de metanol, 25% de  etanol , 50% de agua; o 60% de metanol, 39% de agua, 1% de aceite anticorrosivo. [11]
  3. ^ El cartel de este R-2800, fotografiado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, dice que se trata de un -21, construido por Ford en 1943: componentes como los arneses de encendido eran intercambiables entre los de -21 y -59 motores de serie.
  4. ^ Los prototipos y prototipos de producción fueron la serie "A" R-2800-17 (uno construido) y R-2800-35 (11 construidos), instalados en el XP-47B y los primeros P-47B, respectivamente. [17]
  5. ^ R-2800-63 con pequeñas diferencias de fabricación era intercambiable con -21 o -59. Producción = 2.092 (P&W 1.262; Ford 767). [20]
  6. ^ Debido a que los motores de la serie "C" funcionaban con mayor suavidad que los R-2800 anteriores, el F4U-4 podía utilizar soportes de motor sólidos y simplificados en lugar de necesitar soportes que incorporen amortiguadores. [24]

Citas

  1. ^ a b "Inicio" .
  2. ^ "B-29 Design / Devemopment - Motores" . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 3 de agosto de 2020.
  3. ^ McCutcheon, Kimble. "No hay días cortos: la lucha para desarrollar el cigüeñal" Double Wasp "R-2800 - Introducción" (PDF) . Sociedad Histórica de Motores de Aeronaves . pags. 4 . Consultado el 1 de agosto de 2013 .
  4. ^ a b c d "Pratt y Whitney R-2800" . Museo en línea de historia de la aviación . 28 de noviembre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  5. ^ "Manual de mantenimiento / revisión de Pratt & Whitney para R-2800 Double Wasp" . Connecticut Corsair . Archivado desde el original el 8 de enero de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2015 . De las llamadas numeradas para la foto: "3. Cubierta de la carcasa del distribuidor, 16. Carcasa del distribuidor"
  6. ^ "Una avispa doble serie C conservada" . Consultado el 10 de noviembre de 2020 . Tenga en cuenta que el cable "externo" sale de las cajas del distribuidor.
  7. ^ "Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - Génesis" . F4UCorsair.com . Archivado desde el original el 13 de julio de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  8. ^ "Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - Prueba" . F4UCorsair.com . Archivado desde el original el 13 de julio de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  9. ^ "Avispa doble Pratt & Whitney R-2800" . Pratt y Whitney . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007.
  10. ^ White 2001 , págs. 225-292.
  11. ^ White 2001 , p. 218.
  12. ^ White 2001 , p. 100.
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enlaces externos

  • Página R-2800 de Pratt & Whitney
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