El RD-0110 (o RO-8 , RD-0108 , RD-461 ) es un motor de cohete que quema oxígeno líquido y queroseno en un ciclo de combustión de generador de gas . Tiene cuatro boquillas fijas y la salida del generador de gas se dirige a cuatro boquillas vernier secundarias para suministrar control vectorial de la etapa. Tiene un extenso historial de vuelos y sus versiones iniciales han volado hace más de 57 años (a febrero de 2018). [5] [6] [7]
El OKB-154 de SA Kosberg se encargó de desarrollar un motor para la etapa no tripulada Molniya Block-I. Así, el RD-0107 fue desarrollado en el período 1960 a 1961, basado en el motor RD-0106 ( Índice GRAU : 8D715) que impulsaba el SS-8 Sasin ICBM , también diseñado por OKB-154. También aprovechó la experiencia en el campo del desarrollo Vostok Block-E RD-0105 / RD-0109 . [4] [7] [8] [9] El motor tuvo su primer vuelo el 10 de octubre de 1960 y el último vuelo de Molniya fue el 22 de octubre de 1967. [4] [10]
Para los tripulantes que transportaban Voskhod Block-I, se necesitaba una versión del motor que cumpliera con las Regulaciones 3K de clasificación humana. Durante 1963 OKB-154 desarrolló esta nueva versión del motor. Conocido por el índice GRAU 8D715P, el RD-0108 mantuvo las mismas características y rendimiento del RD-0107 mientras cumplía totalmente con las regulaciones de calificación de la tripulación. [11] Este motor tuvo su primer vuelo el 16 de noviembre de 1963 y voló por última vez el 29 de junio de 1976. [4] [12]
Para el Molniya-M Block-I, OKB-154 hizo un programa de mejora que puso especial énfasis en la confiabilidad del motor. Este proyecto dio origen al RD-0110 . Un problema particular observado durante las pruebas de aceptación fueron las inestabilidades de alta frecuencia, particularmente durante la secuencia de inicio. Pero se resolvió instalando nervaduras de fieltro longitudinales en la cámara de combustión. [3] El desarrollo del RD-0110 se realizó en 9 meses durante 1963, con su vuelo inaugural en 1964. [5] También se utiliza en la tercera etapa Soyuz en todos los modelos hasta el debut del RD-0124 en el 2.1. B. Ha volado más de 1350 veces y acumulado más de 336,500 s de tiempo de combustión y todavía se vuela muchas veces al año. [5]
El RD-0110 se creó en un período en el que KBKhA acababa de comenzar a diseñar motores de cohetes. Después de muchos estudios, la simplicidad y la fiabilidad fueron los principales impulsores del diseño. Por este motivo se eligió un solo eje que integrara la bomba LOX, la bomba RG-1 y la turbina. Para proporcionar un rendimiento de succión aceptable, la turbobomba RD-0110 tiene un diseño de entrada doble con impulsores centrífugos espalda con espalda. Esto le permite trabajar a presiones de entrada relativamente bajas sin requerir bombas de refuerzo adicionales. La turbina es impulsada por un generador de gas rico en combustible. [5]El sistema de encendido tanto del generador de gas como de la cámara de combustión se realiza mediante dispositivos pirotécnicos. El control del motor está a cargo de un regulador, un acelerador y un conjunto de válvulas. Puede estrangular entre el 100% y el 90,5%, con la opción del 107% por un tiempo breve en caso de emergencia. [3]
Durante el desarrollo, se observaron problemas de inestabilidad de combustión. Se descubrió que el problema estaba íntimamente relacionado con el diseño del sistema de inyección. Finalmente se resolvió mediante el desarrollo de un diseño optimizado de atomizador centrífugo bi-propulsor. Durante las pruebas de certificación, aún se observaron inestabilidades de combustión de alta frecuencia en el arranque. Aunque las inestabilidades iniciales fueron relativamente raras en 1 en 60 a 80, y solo en el banco de aceptación, se hizo un gran esfuerzo para eliminar el problema. Gracias a los estudios acústicos y al modelado, se encontró una solución. Se colocaron seis nervaduras de fieltro longitudinales combustibles en la superficie interior de la cámara de combustión y esto resolvió el problema de forma permanente. [3]