El RD-0210 ( Índice GRAU : 8D411K) también se conoce como RD-465. Él y su gemelo, el RD-0211 , son motores de cohetes que queman N 2 O 4 y UDMH en un ciclo de combustión por etapas rico en oxidantes . Tienen una sola boquilla, poseen TVC y son la última evolución en el linaje RD-0203/4 . Son los motores utilizados en la segunda etapa de Proton . El RD-0213 es una variación de boquilla fija que se utiliza en el módulo RD-0212 de la tercera etapa de Proton .
Cuando el OKB-52 de Chelomey comenzó su proyecto de misiles balísticos intercontinentales UR-200 , solicitaron al OKB-154 de SA Kosberg que desarrollara la propulsión. Decidieron usar el mismo bloque básico tanto para la primera como para la segunda etapa. Pero para lograr el rendimiento requerido, Kosberg tuvo que desarrollar un motor de combustión por etapas , una hazaña entonces extremadamente agresiva. Solo MV Melnikov de OKB-1 había diseñado un motor de combustión por etapas antes, el S1.5400 , y usaba una mezcla de propelente diferente con un empuje significativamente menor. [3] [5]
Para simplificar el diseño y la fabricación, el motor se utilizaría tanto en la primera como en la segunda etapa. La primera etapa usaría un módulo - el RD-0202 - que comprende tres RD-0203 y un RD-0204 , mientras que la etapa superior usaría un módulo RD-0205 que comprende un motor principal RD-0206 más un motor nonio auxiliar , el RD-0207 . La única diferencia del RD-0204 con el RD-0203 era que incluía un intercambiador de calor para calentar los gases presurantes para el tanque de la primera etapa. El RD-0206 era muy similar al RD-0204, pero su boquilla estaba optimizada para vacío y tenía una boquilla fija. La tarea de control del vector de empuje se delegó a las cuatro boquillasMotor vernier RD-0207 . Si bien el proyecto UR-200 competía directamente con el R-36 y fue cancelado a favor de este último, tuvo algunos lanzamientos de prueba y, por lo tanto, fue un diseño probado. [3] [5] [6]
Cuando Chelomey comenzó su proyecto ICBM UR-500 (8K82) súper pesado , originalmente tenía la intención de usar múltiples módulos UR-200 como primera etapa. Cuando este concepto demostró no ser viable y se decidió el multicuerpo que finalmente se utilizó, tuvieron que buscar una nueva propulsión en la primera etapa. Para la segunda etapa, adaptaron la primera etapa del UR-200. Necesitaba tanques nuevos que coincidieran con la primera etapa, pero la mayoría del resto podría adaptarse. Los motores tenían que arrancar en el aire y tenían que conseguir boquillas más largas, optimizadas para la operación de vacío. Ambas características se demostraron en el RD-0206 y se adaptaron fácilmente. También recibieron un sistema de cardán de vector de empuje , para tener un mejor control durante el lanzamiento. Por tanto, el RD-0208 / RD-0209nació. En un caso paralelo con el RD-0203/4, el RD-0209 era una versión del RD-0208 que incluía un intercambiador de calor. [7] [8]
Cuando el UR-500 resultó ser demasiado grande como un misil balístico intercontinental, se canceló la aplicación del vehículo como arma. Pero podría adaptarse como un vehículo de lanzamiento pesado que podría realizar misiones importantes para el moonshot soviético , y así nació el Proton-K (8K82) . Esto permitió a Chelomey presentarlo como competidor, junto con el proyecto UR-700, de la N-1 de Korolev . Para estas nuevas misiones, no necesitaría cumplir con los estándares de especificación de misiles balísticos intercontinentales, pero necesitaría al menos una tercera etapa. Se amplió la segunda etapa y se revisaron los RD-0208/9 como RD-0210 y RD-0211elevándolos ligeramente y aumentando significativamente el tiempo de combustión. Para la tercera etapa se adaptó la segunda etapa UR-200 -de nuevo, con el mismo tanque de 4,1m que la primera y segunda etapa- y se le dio un módulo RD-0205 con un RD-0206 y un motor vernier RD-0207. revisión. El nuevo módulo, conocido como RD-0212 , constaba de un motor vernier RD-0213 y RD-0214 . El RD-0213 fue un RD-0206 llevado a los estándares RD-0211/12, y el RD-0214 fue un RD-0207 revisado. [7] [9] [10]
El RD-0203/4 fue el segundo motor de combustión por etapas del mundo, solo después del S1.5400 , y también fue el primer motor de combustión por etapas con propulsores almacenables. [11]