El Klimov RD-500 era una copia soviética sin licencia del turborreactor Rolls-Royce Derwent V que se vendió a la Unión Soviética en 1947. El Klimov OKB lo adaptó para los métodos y materiales de producción soviéticos.
Producir dibujos métricos y analizar los materiales utilizados en el Derwent V fue bastante rápido, pero encontrar un sustituto para la aleación de níquel-cromo Nimonic 80 resistente a altas temperaturas y resistente a la fluencia [1] fue un desafío más difícil. Finalmente, se encontró en KhN 80T una aleación que coincidía con las propiedades de alta temperatura de Nimonic 80, pero no era resistente a la fluencia. La primera copia de Derwent V, designada como RD-500 ( Reaktivnyy Dvigatel '- motor a reacción) después de la Fábrica No. 500 donde se produjo el motor por primera vez, se estaba probando el 31 de diciembre de 1947, pero los problemas surgieron rápidamente. La combustión fue desigual y esto agrietó las cámaras de combustión. Esto puede haber tenido algo que ver con las modificaciones realizadas por los soviéticos a los sistemas de combustible, velocidad y arranque. Pero estos problemas se resolvieron en septiembre de 1948 cuando el motor pasó la prueba de aceptación estatal de 100 horas. [2]
El RD-500 era una copia cercana del Derwent con un compresor centrífugo de una sola etapa , nueve cámaras de combustión y una turbina de una sola etapa . Igualaba el empuje del Derwent de 15,9 kN (3570 lb f ) y pesaba solo 13,7 kg (30 lb) más. El principal problema del motor en servicio eran los álabes de la turbina, el 30 % de los cuales no pasó la inspección debido a la recristalización después de la fundición. La pobre resistencia a la fluencia de la aleación KhN 80T resultó en un peligroso alargamiento de las palas de la turbina. Hasta el 40% de los primeros RD-500 de producción tuvieron que ajustarse individualmente antes de la entrega y la vida útil del motor nunca se acercó a las 100 horas demostradas en la prueba de aceptación. [2]
Los soviéticos tuvieron enormes problemas para construir los motores según los estándares, como se demostró en las 20.000 horas-hombre requeridas para construir un solo motor en 1947. Esta cifra se redujo a 7.900 horas-hombre más razonables en noviembre de 1948 y disminuyó aún más a 4.734 horas-hombre. horas antes del 1 de marzo de 1949, cerca del objetivo de 4.000 horas-hombre. La producción de Factory No. 500 totalizó 97 en 1948 y 462 en 1949. Factory No. 16 en Kazan se incorporó al programa y construyó 300 motores en 1949. [2] La producción se canceló alrededor de 1950 a favor del superior Klimov VK-1. turborreactor basado en el Rolls-Royce Nene . [3]
El RD-500 se usó en varios de los primeros aviones de combate soviéticos, incluidos el Lavochkin La-15 , el Yakovlev Yak-25 y el Yakovlev Yak-30 , pero solo el Yakovlev Yak-23 , Yakovlev Yak-25 y Lavochkin La- 15 fueron aceptados para el servicio. [4]
El RD-500 se copió y desarrolló aún más en la República Popular China (RPC) en la Oficina de Desarrollo de Aeronaves de Shenyang PF-1A.