El Yakovlev Yak-25 era un avión militar soviético , uno de los primeros aviones de combate propulsados por turborreactores diseñados por el Yakovlev OKB . La designación se reutilizó más tarde para un diseño de interceptor diferente . Encargado por el Consejo de Ministros en una directiva emitida el 11 de marzo de 1947, con la producción de un caza de alas rectas similar al anterior Yak-19 , pero impulsado por un Rolls-Royce Derwent V , OKB-115 produjo rápidamente el Yak-25, que Abrió varios senderos como el primer caza soviético con una cabina completamente presurizada, aire acondicionado, capota desechable y frenos de aire hidráulicos en el fuselaje, entre otras innovaciones. [1]
Yak-25 | |
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Papel | Avión interceptor |
Fabricante | Yakovlev OKB |
Primer vuelo | 2 de noviembre de 1947 |
Introducción | n / A |
Estado | Proyecto cancelado en 1948 |
Número construido | 1 |
Variantes | Yakovlev Yak-30 |
Desarrollo
El Yak-25 siguió de cerca al Yak-19 en diseño, si no en detalle. Las alas rectas, aunque similares en forma de planta, eran fraccionalmente más grandes y mucho más delgadas (9% t / c en todas partes), utilizando secciones de flujo laminar. Los flaps CAHI también fueron accionados hidráulicamente. La unidad de cola vertical se diferenciaba del Yak-19 en que se barría hacia atrás a 40 ° en el borde de ataque, mientras que la cola horizontal se barría hacia atrás a 35 grados. [1]
El motor Derwent V se adjuntó a la parte trasera del fuselaje central de una manera similar al Yak-19. Aunque el fuselaje tenía una sección transversal no circular diferente a la del Yak-19, un mamparo doble similar directamente detrás del ala permitió que el fuselaje trasero se retirara por completo, dando acceso al motor para su remoción o mantenimiento. El tren de aterrizaje era muy similar al del Yak-19. [1]
La cabina era muy similar a los jets Yakovlev anteriores, aunque el Yak-25 estaba presurizado usando un sistema de ciclo de aire basado en el sangrado del motor. El toldo único que se desliza en popa estaba accionado. El parabrisas delantero a prueba de balas tenía un grosor de 57 mm, mientras que 8 mm de blindaje protegían al piloto por detrás. El asiento eyectable fue una mejora con respecto al Yak-19, con una pistola de carrera más larga y restricciones para las piernas. También se mejoró el armamento, con tres cañones NR-23, cada uno con 75 rondas. [1]
Pruebas
El Yak-25-I recibió el indicativo "amarillo 15" y tenía un número "2" pintado en el timón del freno de aire. Fue volado en pruebas de fábrica por Anokhin entre el 31 de octubre de 1947 y el 3 de julio de 1948. [1]
Las pruebas de vuelo siguieron rápidamente y mostraron que el Yak-25 era fácil de volar y tenía un rendimiento y maniobrabilidad excepcionales para un avión de ala recta. Desafortunadamente, pronto quedó claro que la sección de flujo laminar utilizada para la unidad de cola era totalmente inadecuada, con una configuración de sacudidas extremadamente severa a 500 km / h (310 mph). El piloto de pruebas LL Selyakov informó que los golpes fueron tan fuertes que lo arrojaron en la cabina, se golpeó la cabeza contra el dosel y las agujas se cayeron de todos los instrumentos de vuelo. La sección del plano de cola se cambió con resultados mucho mejores. Peor aún, sus dos rivales, el Lavochkin La-15 y el MiG-15 de ala barrida rival tuvieron un rendimiento superior, con el Mig-15 seleccionado para la producción en masa y el La-15 producido en cantidades relativamente pequeñas (235). Yakovlev nunca más volvería a construir un caza monomotor superior al avión rival procedente del OKB Mikoyan-Gurevich, aunque tampoco el OKB Lavochkin. El desarrollo se detuvo, pero dos de los prototipos se utilizaron con fines de prueba y desarrollo. [1]
El Yak-25 nunca recibió un nombre de informe de ASCC o un número de tipo de la USAF a pesar de ser conocido en el oeste en ese momento. [1]
Trabajo experimental
El Yak-30 se llevó a cabo un mayor desarrollo, reemplazando el ala recta por una de 35 ° de barrido . [1]
Yak-25E
El Yak-25E (Eksperimentalnyi) fue el Yak-25-II especialmente modificado para ser remolcado por un bombardero estratégico Tupolev Tu-4 . Esto se produjo en respuesta a una propuesta de la sede de Long Range Aviation, que pedía un método para remolcar aviones de combate de corto alcance, cuyo nombre en código era Burlaki (transportista de barcazas). [1]
Los aviones de producción habrían utilizado motores Klimov RD-500 .
Al mismo tiempo que los soviéticos estaban desarrollando el Yak-25E, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba experimentando con un sistema similar conocido como Proyecto Tom-Tom . [2] El sistema estadounidense habría empleado un avión parásito Goblin F-84 especialmente modificado o un XF-85 Goblin . [2] Los primeros intentos difirieron al unir dos cazas a las puntas de las alas del bombardero. Los planes posteriores requerían que un avión parásito se guardara internamente dentro del vientre de un B-36 . [3]
Especificaciones (Yak-25 c / n 115001)
Datos de los primeros aviones de combate soviéticos, [4] OKB Yakovlev [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,66 m (28 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 8,88 m (29 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 14 m 2 (150 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,64
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-9S-9 (9%); consejo: TsAGI KV-4-9 (9%) [6]
- Peso vacío: 2.285 kg (5.038 lb)
- Peso bruto: 3,185 kg (7,022 lb) limpio
- 3535 kg (7793 lb) con tanques de descarga
- Capacidad de combustible: combustible interno + 2x tanques opcionales de 380 l (100 gal EE. UU.; 84 gal imp.) Debajo de las puntas de las alas
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Derwent V , 15,6 kN (3500 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 982 km / h (610 mph, 530 kn) al nivel del mar
- 953 km / h (592 mph; 515 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 172 km / h (107 mph; 93 nudos)
- Alcance de combate: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) limpio
- 1.600 km (994 millas) con tanques de carga
- Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 37 m / s (7.300 pies / min)
- Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 2 minutos y 30 segundos
- L ::: 10,000 m (32,808 pies) en 6 minutos 18 segundos
- Carga alar : 163 kg / m 2 (33 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0.45
- Carrera de despegue: 510 m (1673 pies)
- Pista de aterrizaje: 825 m (2.707 pies)
Armamento
- Pistolas: 3 × 23 mm (0,906 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 de cañón , 75 rpg
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Gunston, 1997
- ↑ a b Bowers, Peter M. (1 de junio de 1989). Aviones Boeing desde 1916 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 338–339. ISBN 978-0870210372.
- ^ Wegg, John (1990). Aviones de General Dynamics y sus predecesores (1ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pag. 97. ISBN 0-87021-233-8.
- ^ Gordon, Yefim (2002). Primeros aviones de combate soviéticos . Hinkley: Midland. págs. 89-100. ISBN 978-1-85780-139-2.
- ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. págs. 174-179. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Gordon, Yefim. "Primeros aviones de combate soviéticos". Hinkley: Midland. 2002. ISBN 1-85780-139-3
- Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley: Midland.
- Green, William y Swanborough, Gordon. "El libro completo de los luchadores". Londres: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1
- Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill. Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .