REP 1
El Esnault-Pelterie REP 1 y el REP 2 fueron aviones experimentales construidos y volados en Francia a principios del siglo XX por Robert Esnault-Pelterie . Estos aviones son históricamente significativos porque fueron los primeros en emplear un joystick como control de vuelo principal.
El REP 1 era un monoplano de configuración de tractor de un solo asiento propulsado por un motor semirradial de dos filas y siete cilindros de 22 kW (30 hp) que impulsaba una hélice de cuatro palas con palas de aluminio remachadas a tubos de acero. El fuselaje estaba hecho en gran parte de tubos de acero revestidos de seda barnizada y las alas de madera. Se montó un estabilizador horizontal fijo triangular alargado en la parte superior del fuselaje trasero con un elevador rectangular montado en el borde de salida, y una aleta fija y un timón se montaron debajo del fuselaje. El control lateral se efectuó mediante la deformación de las alas.. El tren de aterrizaje principal constaba de una sola rueda montada en el centro montada sobre un amortiguador neumático, con una pequeña rueda de cola montada en el timón. Se instalaron grandes ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas, que presentaban anhedral marcado . [2] Esnault-Pelterie comenzó a probar el REP 1 en septiembre de 1907, inicialmente volando el avión como un planeador antes de intentar vuelos propulsados. A lo largo de octubre, estos vuelos se volvieron cada vez más exitosos.
El REP 2 difería del REP 1 en tener un tren de aterrizaje ligeramente diferente (de la misma disposición general) además de un gran timón equilibrado ventral .
Las pruebas con el REP 2 comenzaron en junio de 1908 y el 8 de junio se realizó un vuelo de 1200 m (3900 pies), alcanzando una altitud de 30 m (100 pies), estableciendo un récord de altura y distancia para monoplanos. [3] El avión fue luego modificado por la adición de una aleta dorsal trapezoidal, para crear el REP bis . De esta forma, pilotado por M. Châteaux, ganó el tercer premio Ae.CF por un vuelo de más de 200 metros el 21 de noviembre de 1908, con un vuelo oficialmente observado de 316 m (1037 pies). [4] Luego se exhibió en el Aero Salon de París en diciembre de 1908 y en el Aero Show de Olympia en Londres en 1909. Se inscribió para la Grande Semaine d'Aviation en Reims .en agosto de 1909, pero Esnault-Pelterie no compitió allí debido a una lesión en la mano. [5]
