El REP 'Parasol' Tipo L fue un avión de reconocimiento militar diseñado y producido en Francia por Robert Esnault-Pelterie (de ahí REP) en 1914. [1]
Sombrilla REP | |
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Papel | Avión de reconocimiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | REPS |
Diseñador | Robert Esnault-Pelterie |
Primer vuelo | 1914 |
Usuario principal | RNAS |
Diseño y desarrollo
Era un monoplano de ala de parasol reforzado con alambre o con tren de aterrizaje fijo y deslizante. [2] En Francia se describía generalmente como "Monoplan REP à ailes surélevées" (literalmente REP monoplano con alas elevadas), y también como "REP Vision Totale" (REP Total Vision). [3]
El fuselaje estaba construido con tubo de acero y tenía una sección transversal triangular, con el ápice en el lado ventral. [2] El piloto y el observador se sentaron en tándem, cabinas abiertas. [2] El control lateral se realizó mediante alabeo , [2] utilizando un complejo abanico de cables por encima y por debajo de las alas. Los cables superiores se llevaron sobre un pilón de puntales en tándem, puntales apuntalados en la parte superior. [4] Se produjeron dos versiones: un monoplaza con un motor Le Rhône de 45 kW (60 CV) y un biplaza con un motor Gnome de 60 kW (80 CV) . [2] Estaba armado con una ametralladora. [4]
Historia operativa
Mientras que la Aéronautique Militaire de Francia no compró el diseño y continuó usando el Tipo N , [5] el Royal Naval Air Service de Gran Bretaña compró doce ejemplares. [1] [5] (números de serie 8454–8465). Los primeros se entregaron en agosto de 1915 [5] y se utilizaron durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial. [1]
El RNAS operaba desde Dunkerque y su principal tarea era el bombardeo de aeródromos alemanes para evitar ataques de aviones a la flota británica. El 3 de octubre de 1915, uno de estos aviones, de serie 8460 y pilotado por el teniente de vuelo Erroll Boyd del ala No 1 , estaba en una misión de bombardeo a lo largo de la costa de Bélgica, cuando fue alcanzado por fuego antiaéreo. Hizo un aterrizaje forzoso en Holanda y fue internado allí. [5] [6] El avión se compró posteriormente en el Reino Unido, se reparó y entró en el servicio militar holandés [5] el 3 de noviembre de 1915 como LA23 (en 1918 este avión se volvió a registrar como REP-3). [7] Más tarde se utilizó para entrenamiento de rodaje. [8]
Operadores
- Servicio Aéreo Naval Real
- Ala No 1
- Ala No 4
Especificaciones (REP Parasol biplaza)
Datos de Davilla & Soltan 2002, p.430, [6]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto y observador)
- Longitud: 7,67 m (25 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 11,25 m (36 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 22 m 2 (237 pies cuadrados)
- Peso vacío: 295 kg (649 lb)
- Planta motriz: 1 × Gnome rotativo, 60 kW (80 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (78 mph, 68 nudos)
- Velocidad de ascenso: 1,8 m / s (350 pies / min)
Armamento
- Armas: 1 ametralladora
- Bombas: 6 bombas de 65 libras debajo de las alas, más 12 bombas de mano de 5 a 6 libras [6]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables Morane-Saulnier L
Referencias
Citas
- ↑ a b c Taylor, 1989, p.758
- ↑ a b c d e Davilla y Soltan, 2002, p.430
- ^ "No. 9610. Esnault-Pelterie REP Parasol"
- ↑ a b Marsden, 1994, p.43
- ↑ a b c d e Davilla y Soltan, 2002, p.431
- ↑ a b c Smyth, 1997, págs. 27-28
- ^ De Jong, AP (1998). Vlucht door de tijd (3 ed.). Houten / 's-Gravenhage: Unieboek ism Projectbureau Staf der Bevelhebber der Luchtstrijdkrachten. pag. 419.
- ^ Jonker
Bibliografía
- Davilla, James J .; Arthur Soltan (2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, California: Prensa de máquinas voladoras.
- Jonker, KW "Sombrilla Robert-Esnault-Pelterie REP-2" . Modelbouw- en Luchtvaartsite . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- Marsden, E. (marzo de 1994). "La sombrilla REP". Aero Modeller . pag. 43.
- Smyth, Ross (1997). El Lindbergh de Canadá: la historia de Erroll Boyd . Editorial Tienda General. págs. 27-28. ISBN 9781896182612.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.