| Tipo L | |
|---|---|
 | |
| RFC Morane-Saulnier L | |
| Papel | explorar |
| Fabricante | Aéroplanes Morane-Saulnier |
| Primer vuelo | Agosto de 1913 |
| Introducción | 1914 |
| Usuarios primarios | Aéronautique Militaire Royal Flying Corps Servicio Aéreo Naval Real |
| Número construido | 600 |
El Morane-Saulnier L , o Morane-Saulnier Type L , o oficialmente MoS-3 , era un avión explorador francés de uno o dos asientos con alas parasol de la Primera Guerra Mundial . El Tipo L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando estaba equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice , que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas . Su efectividad inmediata en este rol lanzó una carrera armamentista en el desarrollo de cazas, y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto. El tipo L original usó alabeopara el control lateral, pero una versión posterior designada Tipo LA estaba equipada con alerones . [1]
Construido por Morane-Saulnier , el Militaire de Aviación francés encargó un gran número del Tipo L al estallar la guerra. En total, se construyeron alrededor de 600 Type L y, además de la fuerza aérea francesa, sirvieron en el Royal Flying Corps , el Royal Naval Air Service y el Imperial Russian Air Service .
El tipo también fue producido bajo licencia en Alemania por Pfalz Flugzeugwerke como los exploradores AI y A.II desarmados (con motores Oberursel de 80 HP y 100 HP respectivamente). [2] Se construyeron alrededor de 60 para el servicio aéreo bávaro. Algunos fueron posteriormente modificados como cazas E.III . [2] Algunos Type L capturados por Alemania fueron equipados con una sola ametralladora alemana Spandau LMG 08 . Estos aviones capturados y convertidos a menudo se confunden con los Pfalz E.III. [3]
Aproximadamente 450 aviones fueron construidos bajo licencia en Rusia por Duks and Lebed Works. [4]
El Morane-Saulnier L también fue construido bajo licencia en Suecia , con algunas pequeñas mejoras como el Thulin D .
Historial operativo [ editar ]
En diciembre de 1914, el famoso aviador francés Roland Garros , que entonces servía con Escadrille 23 , trabajó con Raymond Saulnier para crear un sincronizador de armas , utilizando la ametralladora ligera Hotchkiss operada por gas . Sin embargo, la velocidad de disparo fluctuó demasiado para que el sincronizador funcione correctamente. [5] Como medida provisional, luego diseñaron un "respaldo de seguridad" en forma de "deflectores" reforzados (cuñas de metal) instalados en las superficies traseras de las palas de la hélice en los puntos donde podrían ser alcanzadas por una bala. [5] Garros llevó su caza Tipo L al combate con los deflectores en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando tresAviones alemanes en abril, una hazaña notable en ese momento. No era probable que las balas que usaban los franceses dañaran el acero más duro de las propias cuñas. El 18 de abril de 1915, el Tipo L equipado con un deflector de Garros aterrizó por la fuerza detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que pudiera destruirlo.
Tres aviones Morane Tipo L de dos asientos también fueron las primeras víctimas del primer avión de combate alemán. Leutnant Kurt Wintgens , volando la ametralladora Parabellum -armado Fokker Eindecker M.5K / MG prototipo E.5 / 15 , una copia de la Morane-Saulnier H con un fuselaje de tubo de acero soldado de alambre-apoyado y equipado con el Fokker Stangensteuerung pistola sincronizado , derribó el primero el 1 de julio de 1915, seguido de dos victorias similares el 4 y 15 de julio.
Aproximadamente 50 Type L fueron entregados al Royal Flying Corps de Gran Bretaña , que los utilizó como aviones de reconocimiento durante 1915, [6] y otros 25 fueron operados por el Royal Naval Air Service . El 7 de junio 1915 uno de estos aviones, pilotado por el Vuelo Subteniente Reginald John Alexander Warneford de 1 Escuadrón RNAS interceptó el Deutsches Heer -flown Zeppelin LZ.37 , destruyéndolo, el primer Zeppelin a ser destruido en el aire. Warneford recibió la Victoria Cross por este logro. [7]
Cecil Lewis sirvió con el Escuadrón Número 3 de la RFC en 1916 durante la ofensiva de Somme . Voló el Tipo LA "Parasol" (como se le conocía) operativamente, durante más de trescientas horas y fue condecorado con la Cruz Militar. La mayor parte de ese vuelo se realizó en un solo fuselaje, RFC serie 5133. En su libro "Sagittarius Rising", recordó de Los Ángeles:
- "La eché un vistazo, y cuanto más la veía, menos me gustaba. Ciertamente no fue amor a primera vista ... el ascensor era tan sensible como una balanza de oro; el menor movimiento te dejaba de cabeza o en tu cola. No podías dejar la máquina sola por un momento ... el Morane realmente era una trampa mortal ... Posteriormente volé todas las máquinas utilizadas por la Fuerza Aérea durante la guerra. Todas eran de niños jugar después del Morane ... pero llegué a amar al Morane como a ningún otro avión ". [8]
El Imperio Otomano utilizó tres Pfalz A.II en un intento de combatir la creciente amenaza de la Revuelta Árabe [9]
Una "Parasol" Morane-Saulnier fue utilizada para el primer vuelo de un avión a través de los Andes el 13 de abril de 1918, cuando el aviador argentino Luis Candelaria voló desde Zapala , Argentina, a Cunco , Chile; el vuelo duró 2 horas y 30 minutos y alcanzó una altitud de 4.000 metros. [10]
Variantes [ editar ]
- Designación de la empresa L para el modelo básico
- Designación oficial de gobierno / STAe MoS-3 para L
- Designación de la compañía LA para L mejorado con fuselaje y alerones carenado
- Designación oficial de gobierno / STAe MoS-4 para LA
- Luchador LH desarrollado a partir de LA
- Designación oficial de gobierno / STAe MoS-20 para LH
- Pfalz AI con motor Oberursel U.0 [3]
- Pfalz A.II con motor de interfaz de usuario de Oberursel [3]
- Pfalz E.III - Un Pfalz A.II armado con una sola ametralladora lMG 08 sincronizada [3]
- Thulin D modificado L construido bajo licencia en Suecia.
Operadores [ editar ]
Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - Un avión
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga
- Brasil
- Aviación del ejército brasileño
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea de Checoslovaquia - Un avión
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia - Dos aviones
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : un avión.
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- Imperio ruso
- Servicio Aéreo Imperial Ruso
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca - Un avión
- Suiza
- Swiss Air Force - Un avión
- pavo
- Fuerza Aérea Otomana - Avión Original y Pfalz A.II.
- Ucrania
- Fuerza Aérea de Ucrania - Tres aviones.
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética - ex-avión del Servicio Aéreo Ruso Imperial.
- Reino Unido
- Royal Flying Corps
- Escuadrón No. 1 RFC
- Escuadrón No. 3 RFC
- Escuadrón No. 30 RFC
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (tipo L) [ editar ]
Datos de aviones del Royal Flying Corps (ala militar ) . [11]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 6,88 m (22 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11,20 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,93 m (12 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 18,3 m 2 (197 pies cuadrados)
- Peso vacío: 393 kg (866 lb)
- Peso bruto: 667,5 kg (1.472 libras)
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9C motor de pistón rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 CV)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (78 mph, 67 nudos)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 8 minutos
Armamento
- Pistolas: 1 pistola Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Precursor del monoplano de ala de hombro tipo G de Morane-Saulnier
- Morane-Saulnier Tipo N
- Airdrome Morane Saulnier L , una reproducción moderna del kit
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Morane-Saulnier L . |
- ^ Taylor, 1989, p. 684.
- ^ a b Herris, Jack. Aviones Pfalz de la Primera Guerra Mundial . Great War Aircraft in Profile, Volumen 4. 2001. ISBN 1891268155 . P.4-7,20
- ^ a b c d La enciclopedia ilustrada de aviones 1985, p. 2698.
- ^ Obuchovich, V., Nikiforov, A. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny (Самолеты первой мировой войны), Cosecha: 2003, ISBN 985-13-1701-2 (en ruso) , p. 285
- ↑ a b Bruce, 1989, p.3
- ^ Green y Swanborough 1994, p. 413.
- ^ Lewis, Cecil, Sagitario en ascenso
- ^ Nicolle 1994, p. 19.
- ^ Luis Casabal (13 de abril de 1998). "A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes" . Diario La Nación . Consultado el 26 de abril de 2015 .
- ^ Bruce 1982, p. 291.
Bibliografía [ editar ]
- Angelucci, Enzo. La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bruce, JM Morane Saulnier Tipo L - Archivo de datos de manga de viento 16 . Herts, Reino Unido: Publicaciones de Albatros, 1989. ISBN 0-948414-20-0 .
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 978-1891268090.
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones. Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1985.
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Nicolle, David. El ejército otomano 1914-1918: enfermedad y muerte en el campo de batalla. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1994. ISBN 978-0-87480-923-7 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. Londres: Ediciones Studio, 1989.
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .