El AAI RQ-7 Shadow es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) estadounidense utilizado por el ejército de los Estados Unidos , el ejército australiano , el ejército sueco , la fuerza aérea turca y el ejército italiano para reconocimiento, vigilancia, adquisición de objetivos y evaluación de daños en batalla . Lanzado desde una catapulta neumática montada en un remolque, se recupera con la ayuda de un equipo de detención similar a los jets de un portaaviones . Su estabilizador digital, montado en un cardán , refrigerado por nitrógeno líquido , electroóptico /La cámara de infrarrojos (EO / IR) transmite video en tiempo real a través de un enlace de datos de línea de visión de banda C a la estación de control terrestre (GCS).
Sombra RQ-7 | |
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Un Shadow UAS en vuelo | |
Papel | UAS de reconocimiento táctico para fuerzas de maniobra en tierra Vehículo aéreo de combate no tripulado (opcional) |
Fabricante | Corporación AAI |
Primer vuelo | 1991 |
Introducción | 2002 [1] |
Estado | Activo, en producción |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos 9 otros usuarios |
Número construido | 500+ [2] |
Desarrollado por | Pionero de AAI RQ-2 |
El 2. ° Batallón del Ejército de los EE. UU. , 13. ° Regimiento de Aviación en Fort Huachuca , Arizona , capacita a soldados, infantes de marina y civiles en la operación y mantenimiento del UAS Sombra. El Shadow se opera en el ejército de los EE. UU . A nivel de brigada . [3]
Desarrollo
El RQ-7 Shadow es el resultado de una búsqueda continua del Ejército de los EE. UU. De un UAS efectivo en el campo de batalla después de la cancelación del avión Alliant RQ-6 Outrider . AAI Corporation siguió su RQ-2 Pioneer con el Shadow 200, un UAS similar y más refinado. A finales de 1999, el ejército seleccionó el Shadow 200 para cumplir con el requisito de UAS táctico, redirigiéndolo como RQ-7. Los requisitos del ejército especificaban un UAS que usaba un motor de gasolina de aviación, podía llevar una torreta de sensor de imágenes electroópticas / infrarrojas y tenía un alcance mínimo de 50 kilómetros (31 millas) con una resistencia de cuatro horas en la estación. El Shadow 200 ofreció al menos el doble de ese rango. Las especificaciones también dictaban que UAS podría aterrizar en un campo deportivo. [4]
Diseño
La Shadow 200 sistema de avión no tripulado RQ-7 es de un ala alta , constante acorde empujador configuración con una de doble cono de cola de plano de cola y una cola en V invertida. El avión está propulsado por un motor AR741-1101 Wankel de 38 CV (28 kW) diseñado y fabricado por UAV Engines Ltd en el Reino Unido. [5] [6] Los sistemas eléctricos a bordo son alimentados por un generador GEC / Plessey de 28 voltios , corriente continua y 2 kW. [5] [6] Actualmente, la carga principal de la aeronave es la carga útil óptica enchufable POP300 de la industria aeronáutica israelí, que consiste en una cámara infrarroja orientada hacia el futuro , una cámara de televisión diurna con un filtro de infrarrojo cercano seleccionable y un puntero láser . [6] [7] La aeronave tiene tren de aterrizaje triciclo fijo . Los despegues son asistidos por un lanzador neumático montado en un remolque que puede acelerar la aeronave de 170 kg (375 libras) a 70 nudos (130 km / h) en 40 pies (12 m). [6] Los aterrizajes son guiados por un Sistema de Aterrizaje Automático Táctico, desarrollado por Sierra Nevada Corporation , que consiste en un radar de longitud de onda micrométrica en tierra y un transpondedor que se lleva en la aeronave. [6] [8] Una vez en tierra, un gancho de cola montado en la aeronave atrapa un cable de detención conectado a dos tambores de freno de disco que pueden detener la aeronave en menos de 170 pies (52 m). [6]
La aeronave es parte de un sistema más grande que actualmente utiliza la serie M1152 de Humvees para el transporte terrestre de todos los equipos terrestres y aéreos. Un sistema Shadow 200 consta de cuatro aviones, tres de los cuales se transportan en el Air Vehicle Transporter (AVT). El cuarto se transporta en un contenedor de almacenamiento especialmente diseñado para usarse como repuesto. El AVT también remolca el lanzador. El vehículo de apoyo AVT y el remolque contienen equipo adicional para lanzar y recuperar la aeronave, como el sistema táctico de aterrizaje automático. El equipo de mantenimiento para la aeronave se almacena en el vehículo y el remolque multifuncional de la sección de mantenimiento (MSM), así como en el vehículo de apoyo MSM M1165 y su remolque asociado.
Dos estaciones de control de tierra (GCS) montadas en un Humvee, también parte del sistema Shadow 200, controlan la aeronave en vuelo. Cada estación tiene una Terminal de Datos Terrestres (GDT) asociada, que toma los comandos generados por el GCS y los modula en ondas de radio recibidas por la aeronave en vuelo. El GDT recibe imágenes de video de la carga útil, así como telemetría de la aeronave, y envía esta información al GCS. Un remolque, remolcado por el vehículo de apoyo M1165 GCS, lleva el GDT y alberga un generador silencioso táctico de 10 kW para proporcionar energía a su GCS asociado. El sistema Shadow 200 también incluye una estación de control de tierra portátil (PGCS) y una terminal de datos de tierra portátil (PGDT), que son versiones reducidas de GCS y GDT diseñadas como respaldo de las dos GCS. [6]
Un sistema Shadow 200 en campo requiere 22 soldados para operarlo. El modelo del ejército indica que la carga de trabajo de la tripulación es más alta en el despegue y la segunda más alta en el aterrizaje. [9]
El Shadow no puede operar en condiciones climáticas adversas, no está diseñado para volar bajo la lluvia y con sensores que no pueden ver a través de las nubes. [10]
Historia operativa
En julio de 2007, la plataforma Shadow acumulaba 200.000 horas de vuelo, duplicando su récord anterior de 100.000 horas en 13 meses. [11] [12] El sistema superó las 300.000 horas de vuelo en abril de 2008, [13] y en mayo de 2010, el sistema Shadow había acumulado más de 500.000 horas de vuelo. En 2011, el Shadow había registrado más de 709.000 horas. [14] La plataforma Shadow ha realizado más de 37.000 incursiones en apoyo de operaciones en Irak y Afganistán por parte de unidades del Ejército de Estados Unidos y la Guardia Nacional del Ejército. [13] El 6 de agosto de 2012, AAI anunció que el Shadow había alcanzado 750.000 horas de vuelo durante más de 173.000 misiones. [15] Los UAV Shadow habían registrado más de 900.000 horas de vuelo a finales de junio de 2014. [16]
El Shadow no estuvo en servicio en la campaña de Afganistán de 2001-2002, pero sí realizó misiones operativas en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. Las condiciones operativas en Irak demostraron ser difíciles para los UAV, con el calor y la arena provocando fallas en los motores, [ cita requerida ] resultando en un esfuerzo de alta prioridad para encontrar soluciones con cambios en la tecnología del sistema y los procedimientos operativos. Desde entonces, los UAS en la sombra han volado más de 600.000 horas de combate en apoyo de las guerras en Irak y Afganistán . [17]
En 2007, la Infantería de Marina de los Estados Unidos comenzó a realizar la transición del RQ-2 Pioneer al RQ-7 Shadow. [18] VMU-1 , VMU-2 completaron su transición del RQ-2 al RQ-7 y ScanEagle mientras que VMU-3 y VMU-4 se activaron como elementos Shadow y ScanEagle. [19] [20] [21] VMU-3 se activó el 12 de septiembre de 2008 y VMU-4 realizó su vuelo inaugural el 28 de septiembre de 2010 en Yuma, Arizona. [21] [22] En octubre de 2007, VMU-1 se convirtió en el primer escuadrón del Cuerpo de Marines en entrar en combate en Irak. [18] VMU-2 desplegó un destacamento de la Sombra en Afganistán en 2009, seguido por VMU-3 en enero de 2010. [20] [21]
La Marina proporcionó personal para cuatro pelotones de la Sombra en apoyo de las brigadas del ejército desplegadas en Irak. Los dos primeros pelotones regresaron de giras de 6 meses en Irak en enero y febrero de 2008. El personal de la Marina pasó por el programa de entrenamiento del Ejército en Fort Huachuca, Arizona. [23]
El Ejército de los EE. UU. Está implementando un plan para reformar sus capacidades de exploración aérea eliminando su flota de helicópteros OH-58 Kiowa de 2015 a 2019 y reemplazándolos con helicópteros de ataque AH-64 Apache en equipo con UAV Shadow y MQ-1C Gray Eagle . El uso de activos no tripulados para explorar por delante pondría a los pilotos de aviones tripulados fuera del alcance de posibles daños. Las brigadas de aviación de combate reformadas (CAB) estarían formadas por un batallón de 24 Apaches para misiones de ataque y un escuadrón de reconocimiento armado de otros 24 Apaches en equipo con tres pelotones de la Sombra por un total de 12 RQ-7 en total; también incluiría una empresa Grey Eagle. El equipo tripulado y no tripulado de Apaches y aviones no tripulados (UA) puede cumplir con el 80 por ciento de los requisitos de exploración aérea. [24] El 16 de marzo de 2015, el 1er Batallón, 501er Regimiento de Aviación fue cambiado de bandera al 3er Escuadrón, 6o Regimiento de Caballería, convirtiéndolo en el primero de los 10 batallones Apache en convertirse en un escuadrón de reconocimiento de ataque pesado al eliminar el helicóptero explorador Kiowa y tener tres pelotones de la Sombra RQ-7 asignados orgánicamente; los batallones de ataque también estarán alineados con una compañía MQ-1C Grey Eagle asignada a cada división. Mover a las Sombras del nivel del equipo de combate de brigada a los batallones mismos reduce las líneas de comunicación, los problemas de distancia y permite a los operadores y pilotos entrenarse mejor y trabajar juntos. [25]
A principios de julio de 2014, el Ejército de los EE. UU. Envió RQ-7 Shadows a Bagdad como parte de los esfuerzos para proteger al personal de la embajada contra los ataques de militantes del Estado Islámico , junto con helicópteros de ataque Apache que podrían usarlos a través de equipos tripulados y no tripulados para compartir información y designar objetivos. [26]
El 29 de julio de 2018, la Marina de los EE. UU. Realizó su lanzamiento final del RQ-7B durante los ejercicios de RIMPAC antes de retirarlo. Desde que se desplegó por primera vez con los marines en Irak en octubre de 2007, la aeronave finalmente equipó cuatro escuadrones tácticos de UAS, volando unas 39.000 horas durante 11 despliegues operativos. El Shadow fue reemplazado por el RQ-21 Blackjack , que se implementó por primera vez en 2014. [27]
En marzo de 2019, el Ejército de los EE. UU. Seleccionó a Martin UAV y AAI Corporation para "proporcionar sistemas de aviones no tripulados para que los pelotones los prueben como candidatos para reemplazar el UAS táctico en la sombra". El Ejército busca una mejor acústica e independencia de la pista en comparación con el antiguo Shadow, [28] así como menores requisitos de equipamiento. Poco después de la selección de los primeros equipos, L3Harris Technologies y Arcturus-UAV (más tarde bajo AeroVironment ) también fueron seleccionados para presentar candidatos. [29]
Variantes
Sombra RQ-7A
El RQ-7A fue la versión inicial del Shadow 200 UAS desarrollado por AAI. Los primeros sistemas de producción inicial de baja velocidad se entregaron al Ejército de los EE. UU. En 2002 y los primeros sistemas de producción a gran escala se entregaron en septiembre de 2003. [4] El RQ-7A tenía 11 pies 2 pulgadas (3,40 m) de largo y tenía una envergadura de 12 pies 9 pulgadas (3,89 m) con un peso máximo de despegue de 327 lb (148 kg). [4] La resistencia de la aeronave osciló entre 4 y 5,5 horas dependiendo de la misión. El avión modelo "A" también tenía el motor AR741-1100 que podría utilizar cualquiera de 87 octanos de la gasolina de automoción o 100LL combustible de aviación. [6] El modelo "A" también incluía la carga útil POP200 de IAI. [6] [7]
RQ-7B Sombra
La producción de aviones Shadow cambió a una variante RQ-7B generalmente mejorada en el verano de 2004. El RQ-7B presenta nuevas alas aumentadas en longitud a 14 pies (4,3 m). Las nuevas alas no solo son más eficientes aerodinámicamente, sino que están "mojadas" para aumentar el almacenamiento de combustible hasta 44 litros para una resistencia de hasta 6 horas. [6] La capacidad de carga útil se ha aumentado a 45 kilogramos (99 libras). [4] Después de los informes de Irak de que los motores estaban fallando, en 2005, el gerente del proyecto UAV del Ejército pidió el uso de 100LL, un combustible de aviación, en lugar de los mogas convencionales de 87 octanos . Los sistemas de aviónica se han mejorado en general, y la nueva ala está diseñada para acomodar un paquete de retransmisión de comunicaciones, que permite que la aeronave actúe como una estación de retransmisión. Esto permite que los comandantes o incluso los propios operadores de aeronaves se comuniquen por radio con las tropas en tierra en lugares que de otro modo estarían "muertos" para el tráfico de radio.
El Shadow puede operar hasta 125 km (78 millas) desde su centro de operaciones tácticas de brigada y reconocer vehículos tácticos hasta 8,000 pies (2,400 m) sobre el suelo a más de 3,5 km (2,2 millas) de alcance inclinado. [30]
Otras mejoras incrementales del sistema incluyen la sustitución del motor AR741-1100 por el AR741-1101, que aumenta la confiabilidad mediante el uso de bujías dobles y también limita el combustible a 100 litros. Además, la carga útil de POP200 anterior fue reemplazada por el sistema POP300 más nuevo. [6] En febrero de 2010, AAI inició un programa de actualización de la flota para mejorar el sistema Shadow. Las mejoras incluyen la instalación de los arneses de cableado y las actualizaciones de software para la carga útil POP300D de IAI, que incluye un designador para guiar bombas guiadas por láser. Otras mejoras en el programa incluirán un motor de inyección electrónica de combustible y un sistema de combustible para reemplazar el motor carburado del AR741-1101. La mejora más visible del sistema será un ala más ancha de 20 pies (6,1 m) de envergadura que está diseñada para aumentar la capacidad de combustible y permitir una duración de la misión de casi 9 horas. Las nuevas alas también incluirán puntos de anclaje para municiones externas. [31]
Un programa conjunto Ejército-Infantería de Marina está probando la interferencia de IED en un Shadow en MCAS Yuma . Otro esfuerzo conjunto es ver un área de tierra de 4 km × 4 km (2.5 mi × 2.5 mi) desde 3.650 m (12.000 pies). [32]
El Ejército ahora propone el Shadow 152A actualizado, que incluye el software Soldier Radio Waveform, que permite que tanto el puesto de mando como sus tropas vean las imágenes que proyecta el UAV, siempre que estén en la misma frecuencia. También aumenta la distancia y el área de comunicación. [33]
Las pruebas preliminares de TCDL realizadas en Dugway Proving Ground fueron un éxito. Esto llevó a una fecha estimada de campo de mayo de 2010 para TCDL. [4] En marzo de 2015, la primera unidad Shadow se equipó con la versión mejorada RQ-7BV2 Shadow. Las nuevas capacidades para el BV2 incluyen el TCDL, cifrado de video y enlaces de datos de control, software que permite la interoperabilidad entre otras plataformas UAS, integración de una estación de control común y terminal de control para todas las plataformas UAS del Ejército, un motor de inyección electrónica de combustible y mayor resistencia a nueve horas a través de una envergadura alargada de 20 pies (6,1 m), [34] [35] con un peso aumentado a 204 kg (450 lb). [36] Los sistemas de sombras se están actualizando a un ritmo de 2 a 3 por mes, y se prevé que todas las Sombras del ejército se conviertan en BV2 en 2019. [37]
En 2020, el Ejército presentó el Shadow Block III. La configuración permite que el Shadow vuele en condiciones de lluvia de hasta dos pulgadas por hora, un aumento de cuatro veces con respecto a las versiones anteriores, lleva la cámara L3 Wescam MX-10 EO / IR con colección de imágenes mejorada, tiene un sistema de radio táctico conjunto para habilita el relé de comunicaciones y utiliza una configuración de motor más confiable y potente con ruido reducido. [38]
Sombra armada
El 19 de abril de 2010, el Ejército emitió una "solicitud de fuentes buscadas" a los contratistas de defensa para una munición para el sistema Shadow con un plazo de presentación de propuestas a más tardar el 10 de mayo de 2010. [39] Aunque todavía no se ha elegido ninguna munición específica, algunas posibles municiones incluyen la bomba Raytheon Pyros , el mortero guiado de lanzamiento aéreo de 81 mm 4,5 kg (10 libras) [40] [41] [42] de General Dynamics , así como el sistema QuickMEDS para entregar suministros médicos a tropas remotas y varadas . Posteriormente, el Ejército ralentizó el trabajo y la Infantería de Marina tomó la iniciativa de armar el RQ-7 Shadow. Raytheon ha realizado pruebas de vuelo con éxito con la pequeña munición táctica , [43] y Lockheed Martin ha probado el arma de deslizamiento Shadow Hawk de un RQ-7. [44] El 1 de noviembre de 2012, General Dynamics demostró con éxito su mortero de caída de aire guiado de 81 mm, con tres lanzamientos a 7.000 pies impactando dentro de los siete metros de la cuadrícula del objetivo. [45]
En agosto de 2011, la Infantería de Marina recibió autorización oficial para experimentar con RQ-7 armados y requiere que AAI seleccione una munición de precisión lista para su despliegue. [46] AAI recibió $ 10 millones por esto en diciembre de 2011, y afirma que la Sombra ya ha lanzado un arma. [47] [48] En 2014, Textron lanzó el arma de precisión Fury desde un Shadow 200. [49]
En mayo de 2015, el Cuerpo de Marines se había quedado sin fondos para armar el RQ-7, y el Ejército había mostrado poco interés en continuar con el esfuerzo. La postura del Ejército es que la capacidad principal de la Sombra es la vigilancia persistente, mientras que hay muchas otras formas de lanzar bombas sobre los objetivos y agregar eso a la Sombra agregaría peso y disminuiría la resistencia. [50]
Nightwarden
Una versión de prueba llamada STTB voló en el verano de 2011. AAI está desarrollando una versión más grande llamada M2 con un ala combinada para incluir un motor de combustible pesado Lycoming de 3 cilindros y 60 hp , [51] [52] y comenzó las pruebas de vuelo en agosto de 2012. [ 53] El Shadow M2 tiene un cuerpo mixto que reduce la resistencia, la envergadura aumentada a 7,6 m (25 pies) y pesa 54 kg (120 lb) más. Puede volar durante 16 horas a altitudes de hasta 18.000 a 20.000 pies (5.500 a 6.100 m); su resistencia y techo de servicio son comparables a los UAS del Grupo 4 como el MQ-1 Predator , por lo que la compañía está presentando el M2 como una alternativa económica a los aviones no tripulados más grandes. Tiene una mayor carga útil para transportar radar de apertura sintética (SAR), vigilancia de área amplia, navegación, inteligencia de señales y paquetes de guerra electrónica . También tiene la capacidad de ser controlado más allá de la línea de visión a través de un enlace SATCOM. Aunque el M2 usa los mismos componentes internos que el RQ-7B Shadow 200 y es compatible con el equipo de apoyo existente y la infraestructura terrestre, su mayor peso requiere cambios en el lanzador existente. [54] [55] [56] El Shadow M2 utiliza del 80 al 85 por ciento de los componentes del Shadow V2, mientras que permite una capacidad adicional de 45 kg (100 lb) con un peso total de la estructura del avión aumentado a 330 kg (720 lb) . [57]
En junio de 2017, Textron presentó Nightwarden TUAS como un modelo listo para producción del Shadow M2 en desarrollo, el cambio de nombre debido a mejoras significativas y mejoras en el sistema, como una mayor flexibilidad y capacidad de combate, características SATCOM y comando mejorado y -control. La aeronave tiene un alcance de 1.100 km (680 millas), una velocidad máxima de 90 nudos (100 mph; 170 km / h), una resistencia de 15 horas, puede volar a una altitud de 16.000 pies (4.900 m) y tiene un máximo peso de despegue de 750 lb (340 kg) con una bahía de carga útil doble con una capacidad de 130 lb (59 kg). [58] [59]
Sombra 600
AAI también ha construido un derivado de Pioneer ampliado conocido como "Shadow 600". También se asemeja a un Pioneer, excepto que los paneles exteriores de las alas están claramente inclinados hacia atrás, y tiene un motor Wankel más fuerte , el UAV EL 801, con 52 hp (39 kW). [60] Varios Shadow 600 están en servicio en varias naciones, incluida Rumania. [61]
Sombra SR / C
AAI, junto con Bell Helicopter , la empresa hermana de Textron , tiene la intención de modificar dos Shadows con un rotor Carter en la parte superior para despegue y aterrizaje verticales , eliminando la necesidad de los sistemas de recuperación y lanzadores neumáticos, al tiempo que aumenta la carga útil y la resistencia. [62] [63] A agosto de 2011[actualizar], se espera que vuele en 2012. [64] También se espera que AAI utilice la tecnología SR / C para el Shadow Knight, un avión de vigilancia de dos hélices y rotor motorizado para el programa MRMUAS de la Armada de los Estados Unidos; [65] [66] sin embargo, el programa MRMUAS se canceló en 2012. [67]
Operadores
Operadores actuales
- Australia
- Ejército australiano : El gobierno australiano ha comprado 18 aviones y ha reemplazado a ScanEagle, [68] y comenzó a usarlos en Afganistán en mayo de 2012. [69]
- Italia
- Ejército italiano : en julio de 2010, el ejército italiano ordenó cuatro sistemas Shadow 200. [70]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana : La Fuerza Aérea Rumana ha comprado 11 Shadow 600, [61] una variante Shadow más grande con inyección de combustible.
- Suecia
- Ejército sueco : 8 aviones (2 sistemas) se entregaron a principios de 2011. Estos sistemas fueron luego modificados por SAAB para ser más adecuados para el uso sueco, llamado UAV03 Örnen. Establecer para ser reemplazado. [71]
- pavo
- Fuerza Aérea Turca: Fuerza Aérea Turca; La Fuerza Aérea Turca también opera 9 RQ-7 Shadow 600. [72] [73] [74] [75]
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos : 450 RQ-7B, 20 más en pedido [76] más 68 adicionales pedidos [77]
Antiguos operadores
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [27]
Incidentes y accidentes
El 15 de agosto de 2011, un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Chocó con un RQ-7 mientras se aproximaba a FOB Sharana en la provincia de Paktika, Afganistán. El C-130 realizó un aterrizaje de emergencia con daños en dos motores y un ala, mientras que el RQ-7 quedó completamente destruido. [78] La colisión provocó que el avión de carga estuviera en tierra durante varios meses mientras se reparaba, mientras que los restos del RQ-7 nunca se recuperaron. Los primeros informes que indicaban que el accidente ocurrió cuando el C-130 despegó sin autorización eran incorrectos. La junta investigadora determinó que el percance se debió en gran parte a una capacitación y supervisión deficientes en el control del tráfico aéreo local.
El 3 de abril de 2014, un RQ-7 de la Guardia Nacional del Ejército de Pensilvania que participaba en ejercicios de entrenamiento en Fort Indiantown Gap se estrelló cerca de una escuela primaria en Pensilvania y luego fue atropellado por un vehículo civil que destruyó el dron. No se reportaron heridos. [79]
El 10 de julio de 2019, un RQ-7 del Ejército operado por la 25.a División de Infantería (Estados Unidos) se estrelló en las montañas Waianae cerca de Schofield Barracks. [80]
El 17 de julio de 2019, un RQ-7 de la Guardia Nacional de Wisconsin perdió su vínculo con su operador en Volk Field durante un ejercicio de entrenamiento. El dron se estrelló contra los árboles al sur de la Interestatal 90/94 entre Oakdale y Camp Douglas. No se reportaron heridas o daños. El dron sufrió daños "significativos". [81]
Especificaciones (Familia 200)
Características generales
- Longitud: 3,41 m (11 pies 2 pulg)
- Envergadura: 14 pies 0 pulgadas (3,87 m)
- Altura: 3 pies 4 pulgadas (1,0 m)
- Superficie aerodinámica : NACA 4415 [82]
- Peso vacío: 186 lb (77 kg)
- Peso bruto: 375 libras (170 kg)
- Planta motriz: 1 × Wankel UAV Engine 741 usado solo con aceite sintético Silkolene [ cita requerida ] , 38 hp (28.5 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 mph (200 km / h, 110 kN)
- Velocidad de crucero: 81 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Alcance: 68 mi (109,5 km, 59 nmi)
- Resistencia: 6 h / 9 h Mayor resistencia
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m) ELOS (línea de visión electrónica)
Nota: Cuando está equipado con alas IE (resistencia aumentada), el paquete de relé de comunicaciones (CRP) y el motor 1102, el tiempo de resistencia aumenta a 9 horas, la envergadura del ala aumenta a aprox. 22 pies (6,7 m) y el techo de servicio es de 5.500 m (18.000 pies) (solo con autorización).
Ver también
- ojo de dragón
- Vehículo aéreo de combate no tripulado
Desarrollo relacionado
- Pionero de AAI RQ-2
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web. Vehículos aéreos no tripulados por Greg Goebel, que existe en el dominio público.
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enlaces externos
- Página web oficial
- UAV táctico RQ-7 Shadow 200
- Actualización de Shadow TUAV
- Cargas útiles de UAV
- Iran Protests US Aerial Drones (RQ-7 se estrella en Irán ), The Washington Post , 8 de noviembre de 2005