RTCA, Inc. , anteriormente conocida como ( Comisión Técnica de Radio para Aeronáutica ), es una organización de voluntarios de los Estados Unidos que desarrolla orientación técnica para uso de las autoridades reguladoras gubernamentales y de la industria. Fue fundada en 1935 y se volvió a incorporar en 1991 como una corporación privada sin fines de lucro. Tiene más de 200 comités y, en general, actúa como órgano asesor de la FAA . En 1948, el Comité Especial 31 recomendó que se desarrollara un sistema común de control de tráfico aéreo para todas las aeronaves que volaran en los Estados Unidos.
Los requisitos para ser miembro incluyen una tarifa que se basa en la información de la solicitud de membresía y un interés en la aviación. RTCA está patrocinado como un Comité Asesor Federal por la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT ). Los documentos de orientación son desarrollados y redactados por el Comité Especial (SC) y se basan en un consenso desarrollado dentro del SC encargado de la responsabilidad del documento dado. A pesar de los requisitos vagamente definidos de la membresía en RTCA, los documentos de orientación se basan en opiniones técnicas de expertos.
Los objetivos de RTCA incluyen pero no se limitan a:
- garantizar la seguridad y fiabilidad de los sistemas de a bordo;
- desarrollar requisitos mínimos de desempeño operativo para sistemas específicos de documentos;
- desarrollar pautas para su uso por parte de una autoridad reguladora, la autoridad dada lo determina apropiado;
- proporcionar recursos administrativos y logísticos que permitan el trabajo en equipo entre la comunidad aeronáutica mundial (por ejemplo, la Organización de Aviación Civil Internacional y la Unión Internacional de Telecomunicaciones y otros).
Aunque RTCA está patrocinado por la FAA, RTCA no es una agencia del gobierno de los Estados Unidos. Por tanto, los documentos que publica se tratan como directrices, no como requisitos.
Comité Especial 31 [ editar ]
El Comité Especial 31 fue formado por miembros de la RTCA para predecir las necesidades futuras del sistema de control de tráfico aéreo de los Estados Unidos. Este informe recomendó que se desarrollara un sistema común de control del tráfico aéreo que satisfaga las necesidades de las aeronaves tanto militares como civiles. [1] Publicaron un informe final de sus recomendaciones el 12 de mayo de 1948; este informe estableció varios requisitos de los futuros sistemas de control del tráfico aéreo (como se enumeran en [1] ):
- El nuevo sistema debe permitir que la aeronave vuele con seguridad.
- Debe mejorar el flujo del tráfico aéreo.
- Cualquier equipo aerotransportado debe ser simple y liviano.
- Cualquier sistema nuevo debe imponer una carga mínima al piloto o al personal de tierra.
- El equipo instalado debe requerir un mínimo de financiamiento de los contribuyentes, aerolíneas o pilotos privados.
Para cumplir con estos requisitos, el informe recomendó la instalación de un radar de vigilancia del aeropuerto y la instalación de un equipo de medición de distancia / rango omnidireccional VHF (VOR) (DME) en las aeronaves. Además, el informe hizo varias otras recomendaciones, como instalar transpondedores en las aeronaves para proporcionar información de altitud e identificación al radar terrestre e instalar un radar de aproximación de precisión para mejorar la capacidad de las aeronaves para aterrizar en condiciones climáticas adversas.
En 1948 se formó la Junta de Desarrollo de la Navegación Aérea (ANDB) para supervisar la implementación del sistema ATC descrito en SC-31. Hubo problemas inmediatos, como restricciones presupuestarias (de la guerra en curso) y un esfuerzo simultáneo de los militares para perseguir un sistema incompatible ( Navegación Aérea Táctica ; TACAN). Sin embargo, en general, el SC-31 fue fundamental para sentar las bases para el sistema de tráfico aéreo de próxima generación.
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
Enlaces externos [ editar ]
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RTCA SC-167; EUROCAE WG-12. Dominio, Aviación. Abreviatura. DO-178B; ED-12B. DO-178B,
