RV Kronprins Haakon es un buque de investigación polar rompehielos noruego propiedad del Instituto Polar Noruego . El uso del tiempo de envío se divide entre los principales usuarios, la Universidad de Tromsø (50 %), el Instituto Polar Noruego (30 %) y el Instituto Noruego de Investigación Marina (20 %). Fue construida en el astillero Fincantieri en Génova , Italia , y entregada en 2018.
![]() Kronprins Haakon anclado en el hielo al este de Nordaustlandet | |
Historia | |
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Nombre | Kronprins Haakon |
Homónimo | Haakon, Príncipe Heredero de Noruega |
Dueño | Instituto Polar Noruego [4] |
Operador | Instituto Noruego de Investigaciones Marinas |
Puerto de registro | Tromsø , Noruega [2]![]() |
Ordenado | 29 de diciembre de 2013 [2] |
Constructor | Fincantieri ( La Spezia , Italia ) |
Costo | 1.400 millones de coronas noruegas |
Número de patio | 6255 [2] |
Acostado | 2 de septiembre de 2015 |
Lanzado | 3 de marzo de 2017 [2] |
Terminado | Abril de 2018 [3] |
Identificación |
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Estado | En servicio |
Características generales [2] | |
Tipo | Buque de investigación |
Tonelaje | 9.145 GT |
Largo | 100,382 m (329 pies) |
Haz | 21 m (69 pies) |
Borrador | 8,666 m (28 pies) |
Profundidad | 10,408 m (34 pies) |
Clase de hielo | Polar clase 3 |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Distancia | 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) |
Resistencia | 65 días a velocidad crucero |
Capacidad |
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Tripulación | 15-17 |
Instalaciones de aviación | Helipuerto y hangar |
Detalles técnicos
Con una longitud de 100,382 metros (329 pies), una manga de 21 metros (69 pies) y un calado de 8,666 metros (28 pies), Kronprins Haakon es el rompehielos noruego más grande jamás construido a pesar de ser un poco más corto que Svalbard , el rompehielos de 6.375 toneladas buque de patrulla costa afuera operado por la Guardia Costera de Noruega . [2] El barco de investigación tiene capacidad para 55 personas en 38 cabinas, incluida una tripulación de 15 a 17 personas. Está equipada con un hangar para dos helicópteros pequeños y medianos, pero el helipuerto en la proa está reforzado también para los helicópteros más pesados, como el NHIndustries NH90 operado por la Guardia Costera de Noruega y los helicópteros de búsqueda y rescate (SAR) Eurocopter AS332 Super Puma. en Svalbard . [5] [6]
Como la mayoría de los rompehielos modernos, Kronprins Haakon tiene un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Su planta de energía consta de dos motores diésel Bergen B32: 40L6 de seis cilindros de 3.500 kW y dos motores diésel de velocidad media Bergen B32: 40L9 de 5.000 kW y 9 cilindros que producen energía para dos propulsores azimutales Rolls-Royce US ARC 0.8 FP de 5.5 MW y dos propulsores azimutales de 1.1 Propulsores de proa MW . El sistema de propulsión también le da capacidad de mantenimiento de estación de Clase 1 de Posicionamiento Dinámico (DP). [6] En aguas abiertas, tiene un alcance máximo de crucero de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) y una resistencia de 65 días a velocidad de crucero. [5] La fuerza del bolardo del buque es de 158 toneladas. [6]
El casco de Kronprins Haakon está reforzado de acuerdo con los Requisitos Unificados de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) para buques de clase polar para operaciones en hielo invernal con crestas de presión, hielo de varios años e inclusiones de hielo glacial. [7] Su clase de hielo, Polar Class 3 , está destinada a embarcaciones diseñadas para "operar durante todo el año en hielo de segundo año que puede incluir inclusiones de hielo de varios años". [8] Durante las pruebas de hielo a gran escala al norte de Svalbard, se descubrió que Kronprins Haakon era capaz de romper hielo de 1 metro (3 pies 3 pulgadas) con una capa de nieve de 20 centímetros (8 pulgadas) a una velocidad continua de 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph) a plena potencia de propulsión, superando ligeramente sus requisitos contractuales. Las crestas de hasta 8 metros (26 pies) de espesor se rompieron con éxito mediante embestidas . [7]
Un buque de investigación de alta gama, Kronprins Haakon tiene un amplio equipo científico para la oceanografía, la biología marina y la geología. La cubierta principal está dedicada principalmente a actividades científicas con 15 laboratorios fijos y tres de contenedores, salas de almacenamiento refrigeradas, gran cubierta de trabajo con grúas y un marco en A para la pesca de arrastre, y un hangar y 3 por 4 metros (10 por 13 pies ) piscina lunar para muestreo, así como operaciones AUV y ROV . [6] La instrumentación acústica subacuática está instalada en dos quillas de caída, así como en "tanques árticos" especiales para operaciones en mares cubiertos de hielo. [5]
Desarrollo y construccion
En 1999, el Instituto Polar Noruego emitió una propuesta para adquirir un nuevo buque de investigación para reemplazar al Lance construido en 1978 , un antiguo buque de pesca y pesca de focas que había sido reconstruido como buque de investigación en 1992. [9] [10] Después de una viabilidad El estudio se completó en 2007, el contrato de diseño se adjudicó a Rolls-Royce Marine (hoy Kongsberg Maritime Ship Design) en 2008. El diseño inicial se desarrolló en estrecha cooperación con el Instituto Polar Noruego y otros futuros usuarios del buque de investigación. y el concepto de buque Kongsberg Ship Design UT 395 fue aprobado por el Ministerio de Finanzas de Noruega en 2011. La financiación para la construcción del nuevo buque de investigación fue aprobada por el Parlamento noruego y se incluyó en el presupuesto de 2013. [5]
El 29 de noviembre de 2013, la construcción del buque de investigación polar NOK 1.400 millones (aproximadamente 175 millones de euros) se adjudicó al constructor naval italiano Fincantieri y el contrato de construcción naval se firmó el 19 de diciembre. [6] El buque, llamado Kronprins Haakon en honor a Haakon, Príncipe Heredero de Noruega , sería construido por el astillero Riva Trigoso-Muggiano con sede en Génova . El equipamiento final y las pruebas de mar se llevarían a cabo en VARD, propiedad de Fincantieri, en Noruega. [11] [12]
El primer acero para el nuevo buque de investigación polar noruego se cortó el 15 de junio de 2015 y la quilla se colocó el 2 de septiembre. Kronprins Haakon , que lleva el nombre del príncipe heredero de Noruega , se lanzó el 3 de marzo de 2017 [2] y se entregó en abril de 2018. [3]
El usuario principal del barco será la Universidad de Tromsø , también conocida como Universidad Ártica de Noruega. [13]
Posteriormente, Kongsberg Maritime Ship Design utilizó la experiencia obtenida en el diseño del buque de investigación polar noruego para desarrollar el RRS Sir David Attenborough para el British Antarctic Survey .
Carrera profesional
Uno de los principales usuarios del nuevo buque de investigación polar noruego es el proyecto Nansen Legacy, que incluirá más de 370 días de barco para 2020, principalmente en Kronprins Haakon . [14] Además, el barco navegará regularmente hacia la Antártida. [15]
En julio de 2019, una de las unidades de propulsión de Kronprins Haakon desarrolló una fuga de aceite lubricante durante las operaciones de rompehielos al norte de Svalbard, lo que obligó al buque de investigación a cancelar un crucero científico antes de lo previsto y regresar a Noruega para reparaciones. [16] Durante la inspección en Harstad , se descubrió que la causa de la fuga era un perno suelto en el sello del eje de la hélice del lado de babor. No hubo signos visibles de daños y las reparaciones consistieron en apretar los pernos en las unidades de propulsión de babor y estribor y asegurarlos con líquido bloqueador de roscas . Los cruceros científicos se reanudaron en agosto de 2018. [17]
Referencias
- ^ " Kronprins Haakon (2739587)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g " Kronprins Haakon (34021)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ a b Entrega del buque oceanográfico "Kronprins Haakon" . Fincantieri, 5 de abril de 2018. Consultado el 7 de abril de 2018 ..
- ^ Buque de clase mundial con equipo de alta tecnología . Consultado el 25 de octubre de 2019..
- ^ a b c d Nuevo buque de investigación noruego en marcha Kronprins Haakon . Instituto Polar Noruego. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ a b c d e Nuevo buque de investigación noruego en marcha Kronprins Haakon . Norwegian Polar Institute, 2015. Consultado el 23 de mayo de 2016..
- ^ a b "Pruebas de hielo de Kronprins Haakon" (PDF) . Consultado el 22 de julio de 2019 .
- ^ "Requisitos relativos a la CLASE POLAR" . Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación. 2016 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ Lanza RV . Instituto Polar Noruego. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ ÅRSMELDING 1999 . Norsk Polarinstitutt. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ Fincantieri para construir un barco oceanográfico para Noruega . Fincantieri, 29 de noviembre de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ Italianos para construir "Kronprins Haakon" . BarentsObserver, 29 de noviembre de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ Kronprins Haakon - buque de investigación rompehielos . Instituto Polar Noruego. Consultado el 14 de mayo de 2016..
- ^ Proyecto del legado de Nansen
- ^ "El Kronprins Haakon navega hacia la Antártida" . Instituto de Investigaciones Marinas. 10 de enero de 2019 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
- ^ "Norges nye isbryter til 1,4 milliarder skadet etter møte med polisen" (en noruego). NRK. 24 de julio de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2019 .
- ^ " " Kronprins Haakon "er ship shape igjen" (en noruego). Bladet Vesterålen. El 1 de agosto de 2018 . Consultado el 4 de enero de 2019 .