Bergen Engines AS es un fabricante de motores diésel y de gas con sede en Bergen , Noruega . La compañía es una subsidiaria de propiedad total de Rolls-Royce Power Systems AG . La línea de productos de la compañía consta de varias gamas de motores diésel y de gas para el sector marino y aplicaciones terrestres. Las plataformas de motor actualmente comercializadas son los motores de combustible líquido (diesel y fuel oil pesado) B32: 40, los más modernos B33: 45 y C25: 33 y sus variantes de gas B35: 40, B36: 45 y C26: 33, respectivamente. La potencia de estos motores oscila entre 1,4 MW y 12 MW. Anteriormente parte de Rolls-Royce Marine , se fusionó con Tognum en julio de 2013, [1]después de que Tognum se convirtiera en una empresa conjunta 50/50 entre Rolls-Royce plc y Daimler AG .
Historia
La empresa comenzó como una empresa de construcción naval llamada Bergen Mekaniske Verksted (BMV) en 1855 en Bergen, Noruega. La instalación contaba con un taller de maquinaria, fundición, forja y varadero, para la construcción de barcos y máquinas de vapor para propulsarlos. En 1942 BMV estableció su división de motores diesel, pero debido a la Segunda Guerra Mundial no se completó un diseño antes de 1946. Los motores se entregaron en 1946 y 47 a los buques MS Draupne y MS Arcturus. En 1984, la división de motores diesel se escindió en su propia empresa, BMV Maskin AS. Fue adquirido por Ulstein al año siguiente y rebautizado como Bergen Diesel AS. [2]
En 1999, Vickers plc compró Ulstein Group ; posteriormente, Rolls-Royce adquirió Vickers ese mismo año. Rolls-Royce procedió a cambiar el nombre de cada subdivisión de Ulstein a Rolls-Royce Marine, y Bergen Diesel se denominó Rolls-Royce Marine Engines - Bergen. [3]
En marzo de 2011, Rolls-Royce y Daimler lanzaron una adquisición de Tognum. [4] Las dos empresas anunciaron el 24 de junio de 2011 que su oferta pública conjunta de 3.400 millones de euros había tenido éxito, y que el 94% de los accionistas de Tognum la aceptaron. [5] En marzo de 2014, Rolls Royce anunció la compra de la participación de Daimler en Tognum, que luego se conocería como Rolls Royce Power Systems. [6]
El 4 de febrero de 2021 se anunció que Rolls-Royce había llegado a un acuerdo con Transmashholding International para vender la empresa por 150 millones de euros. [7] [8] [9] La compra por parte de la empresa rusa se suspendió primero por razones de seguridad, ya que la empresa es proveedora de la marina noruega . [10] El 26 de marzo, el gobierno noruego finalizó su decisión de bloquear la venta "para garantizar que los intereses de la seguridad nacional no se vean amenazados". [11]
Gama de motores
Las gamas de motores de Bergen se indican con las letras C , B y K y se dividen en líneas generales por la potencia de salida de la siguiente manera:
- Bergen K (continuación)
- Bergen C25: 33 (combustible líquido), C26: 33 (combustible gas)
- Bergen B32: 40 (combustible líquido), B35: 40 (combustible de gas)
- Bergen B33: 45 (combustible líquido), B36: 45 (combustible de gas)
para potencias de 1.400 a 12.000 kW de potencia de frenado.
Todos estos motores pueden quemar Marine Diesel Oil (MDO) y fuel oil pesado (HFO) y gas natural en configuración de gas. Bergen Engines AS no tiene motores de combustible dual .
Alcanzan consumos específicos de combustible para combustible líquido entre 183 y 196 g / kWh. Los consumos específicos de aceite lubricante son del orden de 0,8 g / kWh para motores de combustible líquido y 0,4 g / kWh para motores de gas.
Serie Bergen K (descatalogado)
Los motores marinos diesel y de gas Bergen K son una gama de motores marinos de combustión interna fabricados por Rolls-Royce plc.
Configuración mecánica
Los motores marinos de mezcla pobre Bergen K con 250 mm de diámetro y 300 mm de carrera están disponibles como diésel en configuraciones de 6, 8 y 9 cilindros en línea para propulsión y tareas auxiliares.
Características:
- El cárter rígido minimiza las deformaciones y asegura una buena alineación del cojinete principal
- BMEP 20-22 bar (motor de gas 18bar)
Salidas de potencia
El rango de potencia diesel es de 1215-2005 kW. También disponible como motor de gas para potencias de 1190 a 3970 kW, el motor de gas de combustión pobre Bergen K-G4 es el resultado de un cuidadoso desarrollo basado en el Bergen K.
Combustibles y consumo
- Consumo de aceite lubricante aproximadamente 0,8 g / kWh
- Consumo específico de combustible 193-196 g / kWh (8060kJ / kWh gas) debido al diseño del turbocompresor y la tecnología moderna de inyección de combustible
El principio de combustión pobre del funcionamiento de los motores de gas K-G4 combina alta potencia y alta eficiencia junto con emisiones de escape reducidas, y ofrece un consumo de combustible específico de 7990-8060kJ / kWh. Los motores en servicio queman gas natural y también otros combustibles como el gas derivado de vertederos y de la fermentación de efluentes.
Desarrollo
La tecnología de encendido por chispa de combustión pobre de Bergen se desarrolló por primera vez hace más de quince años y ha demostrado ser muy popular para la generación de energía en tierra.
Masas Secas
Los motores Bergen K tienen masas secas entre 22500 y 30500 kg
Longevidad
Estos motores marinos diésel y de gas tienen una vida útil de más de 20 años y los motores están instalados en más de 150 plantas de energía en todo el mundo.
Bergen K-G4 (descatalogado)
También disponible como motor de gas para potencias de 1190 a 3970 kW, el motor de gas de combustión pobre Bergen K-G4 es el resultado de un desarrollo basado en el motor de combustible pesado y diesel tipo K.
Bergen B32: 40 y 35:40
La Serie B de Bergen es una marca de veinte años (fundada en 1986) de motores diesel alternativos . Sirven a una amplia gama de embarcaciones oceánicas y; pueden suministrarse como unidades de propulsión o como grupos electrógenos para el suministro de energía eléctrica. La gama incluye configuraciones de cilindros en V y en línea. El motor de combustible líquido tiene un diámetro de cilindro de 320 mm y una carrera de 400 mm. El motor de gasolina tiene un diámetro de 350 mm con la misma carrera.
Los diésel marinos de la serie B de Bergen tienen salidas de potencia en el rango de 2.880 a 8.000 kilovatios
Estos motores tienen la reputación de ser "un producto de Rolls Royce" en términos de calidad, lo cual es irónico porque cuando fueron diseñados, la compañía no formaba parte de la organización de Rolls Royce.
El motor de gasolina Bergen B35: 40 tiene alta potencia y eficiencia en la clase 720-750 rpm y está diseñado para bajas emisiones de NO x , CO y UHC combinados. Se basa en el último hardware diésel B, específicamente rediseñado y modificado para la variante de gasolina.
Referencias
- ^ "Los motores de Bergen se fusionaron en el grupo Tognum" . La Motorship . 1 de julio de 2013. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2017 . Consultado el 3 de julio de 2013 .
- ^ Rolls-Royce Reino Unido - Propulsión marina de Jane
- ^ Historie om bedriften
- ^ "Rolls-Royce, Daimler lanzan una adquisición de Tognum por 3.200 millones de euros" . The Daily Telegraph . 9 de marzo de 2011 . Consultado el 9 de marzo de 2011 .
- ^ Reiter, Chris (24 de junio de 2011). "Daimler, Rolls-Royce aseguran el 94% de Tognum en la oferta pública de adquisición" . Bloomberg . Consultado el 2 de julio de 2011 .
- ^ "Rolls-Royce completa la adquisición de Rolls-Royce Power Systems" . Rolls Royce Media . 26 de agosto de 2014.
- ^ "Rolls-Royce firma un acuerdo para vender motores Bergen" . Vínculo comercial de East Midlands . 5 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "Rolls-Royce firma un acuerdo para vender Bergen Engines al grupo TMH" . www.rolls-royce.com . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ "Rolls-Royce vende negocio de velocidad media de motor Bergen por $ 180 millones" . MarineLink . 4 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Staff, Reuters (9 de marzo de 2021). "Rolls-Royce detiene la venta de Bergen después de la intervención de Noruega" . Reuters . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/government-blocks-sale-of-bergen-engines/id2841869/