RA Lister & Company fue fundada en Dursley , Gloucestershire, Inglaterra, en 1867 por Sir Robert Ashton Lister (1845-1929), para producir maquinaria agrícola.
Tipo | Privado |
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Industria | Fabricación |
Fundado | 1867 |
Fundador | Sir Robert Ashton Lister |
Difunto | 1986 |
Destino | Adquirido / fusionado |
Sucesor | Hawker Siddeley , Lister Petter |
Sede | Dursley , Gloucestershire , Inglaterra |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Charles Ashton Lister |
Productos | Motores |
Padre | Hawker Siddeley (1965-1999) |
Subsidiarias | Blackstone & Co |
Historia
1867-1906: Fundación y crecimiento
El fundador de RA Lister and Company fue Robert Ashton Lister, que nació en 1845. [1] Condujo la exhibición de los productos de la familia a la Exposición de París de 1867 , [2] pero a su regreso se peleó con su padre, [ cita necesario ] y en el mismo año fundó RALister and Company [3] en el antiguo Howard's Lower Mill, Water Street en Dursley para fabricar maquinaria agrícola.
En 1889, Robert adquirió los derechos del Reino Unido para fabricar y vender el nuevo separador de crema del ingeniero danés Mikael Pedersen , que a través de un separador centrífugo giratorio permitió que la máquina funcionara a una velocidad constante y, por lo tanto, creara una consistencia regular de crema. [4] Comercializado en el Reino Unido y el Imperio Británico como "The Alexandra Cream Separator", su éxito dio como resultado que Pedersen se mudara a Dursley. [5] En 1899, fundó Dursley Pedersen Cycle Company con Ashton Lister. [6] [7] [8] Robert fue un pionero de los negocios en el oeste de Canadá , y llevó el primer separador de crema en esa región sobre las llanuras de Alberta en un viaje en carruaje tirado por caballos. [9]
A principios de la década de 1900, RA Listers había rediseñado el separador de crema de Pedersen, ampliado sus líneas de maquinaria para esquila de ovejas , estaba produciendo bidones de leche y barriles de madera para mantequilla , y a partir de los recortes desarrolló una exitosa línea de muebles de jardín a base de madera . [6]
1907-1928: motores de gasolina
En 1909, la empresa adquirió los derechos de fabricación de FC Southwell & Co., con sede en Londres, para el diseño de motores de gasolina (derivados del diseño de una gama de motores importados fabricados por Stover Manufacturing and Engine Company, con sede en Estados Unidos ).
Durante la Primera Guerra Mundial , la fábrica se centró únicamente en la producción del Departamento de Guerra , produciendo motores de gasolina, juegos de luces y municiones. [10] Muchos de los hombres se fueron al frente, lo que significa que una gran parte de la fuerza laboral era femenina. [10] Después de la guerra, Sir Robert Lister se retiró y entregó la gestión de Dursley a sus nietos (hijos de Charles Ashton Lister CBE) Robert, Frank, Percy y George junto con AE Mellerup. Charles Ashton Lister gestionaba los negocios de la empresa en Norteamérica y tenía su sede en Canadá. George manejaba las ventas de viviendas y Frank estaba a cargo de la compra, mientras que Cecil no tenía un rol claramente definido en absoluto y, aunque Robert era el mayor, fue Percy (más tarde Sir Percy) quien tuvo, con mucho, el impacto más significativo. [6]
El desarrollo de la competencia extranjera significó el cese de la fabricación de bidones y bidones de leche, y el exceso de oferta de motores y equipos de iluminación de segunda mano exmilitares redujo considerablemente las ganancias de la empresa. Con el tiempo, la empresa se transformó bajo el control de Percy, con la ayuda de la introducción en 1926 [11] del Lister Auto-Truck , que se utilizaba para transportar mercancías por fábricas, estaciones de ferrocarril y astilleros de todo el mundo; la producción continuó hasta 1973.
Como director gerente, Percy dirigió la empresa durante un período de crecimiento y prosperidad significativos en las décadas de 1920 y 1930. En 1926, la población activa rondaba el año 2000 y estaba creciendo rápidamente; la empresa operaba las 24 horas del día, ampliando su gama de productos y suministrando a los minoristas a unos 6000 clientes del Reino Unido y muchos más en todo el mundo. [12] Los ingresos del comercio minorista fueron particularmente saludables en Australia y Nueva Zelanda, donde los equipos de esquila de ovejas tenían una gran demanda.
1929-1945: motores diesel
En 1929, Sir Robert murió a la edad de 84 años, y ese mismo año se fabricó el primero de los diseños propios de Lister del motor diesel "CS" (arranque en frío). Con un cilindro y produciendo 9 caballos de fuerza (6,7 kW), se conoció como el Lister 9-1. Esto fue seguido rápidamente por el 5-1, 10-2, 18-2 y 38-4, todos en 1930; el 27-3 en 1931; y 3-1, CD y CE en 1933. Los motores Lister se pintaban tradicionalmente con un tono de gama media de Brunswick Green , que sigue siendo utilizado en la actualidad por Lister Petter .
El CS es un motor confiable de funcionamiento lento (600 rpm), adecuado para accionar generadores eléctricos o bombas de riego . Los motores de tipo CS ganaron una reputación por su longevidad y confiabilidad, especialmente en los países de la Commonwealth , a los que se exportaron ampliamente. Algunos motores CS funcionaron prácticamente de forma continua durante décadas en aplicaciones agrícolas, industriales y eléctricas.
En 1936, Lister producía 600 motores en una gama de 80 tamaños y tipos diferentes de modelos diésel y de gasolina, la mayoría de los cuales eran pequeños con alrededor de 1,5 a 3 CV. Estos se pueden comprar de forma independiente (muchos se usaron en la industria de la construcción) o para alimentar una gama complementaria de bombas, batidores, separadores de crema, autotrucks, plantas generadoras y equipos de esquila de ovejas. La marca Woodware Works continuó produciendo bañeras ornamentales, asientos de jardín y otros muebles de jardín ornamentales.
La sede de la empresa se encontraba en un edificio Priory de principios del siglo XVI en Dursley. En el valle cercano se encontraba una fundición, junto con varios otros talleres necesarios para la producción de motores y los otros productos ofrecidos, incluido un taller de mecanizado, un taller de tornos de cabrestante, líneas de ensamblaje de motores y un taller de tonelería. Muchos productos se enviaron desde la cercana estación de tren de Dursley , que estaba ubicada en un terreno arrendado a Lister.
A fines de la década de 1920, Sir Robert y Charles Ashton Lister habían sido responsables de tratar de obtener pagos de las deudas incobrables en las que incurrieron los agricultores estadounidenses y canadienses durante la Gran Depresión. Siendo comprensivo con su difícil situación, Charles sugirió a Sir Robert que Listers debería demandar a los bancos por su dinero. Sir Robert no quedó impresionado. Sin embargo, Charles permaneció en Canadá, donde desarrolló el negocio norteamericano para Listers y buscó otras oportunidades comerciales por su cuenta. Regresó a Inglaterra alrededor de 1936 con su segunda esposa, Doris Eleanor, y cuatro nuevos hijos, Charles Owen, John, Frederick William y James Hugh. Aunque siguió siendo el accionista mayoritario de Listers, el funcionamiento de la empresa quedó en manos de su primera familia dirigida por Sir Percy.
Antes de ir a América del Norte, Charles había sido responsable de asegurar la deuda incobrable en Alemania para RA Lister, durante el período de hiperinflación de ese país. El siempre pragmático Charles saldó la deuda al 40% de su valor en marcos. Para tratar de proteger el valor de los fondos reembolsados, invirtió en propiedades alemanas, incluido un hotel en Baviera de dudosa reputación. Charles vio de primera mano el surgimiento del Partido Nazi y usó los activos de la compañía en Alemania para ayudar a quienes intentaban rescatar familias judías de Alemania y Austria sobornando a funcionarios. Charles tenía dos hijas judías en Viena a las que no había podido rescatar. Sin embargo, de regreso a Inglaterra en 1939 pudo llevar a la institutriz austriaca (una señorita Simpkiss) de su segunda familia al continente. Él y el resto de la familia empacaron su maleta con ropa en la que metieron grandes cantidades de dinero en efectivo. Esta misión tuvo éxito y todos regresaron a Inglaterra justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Las listas habían seguido floreciendo durante la década de 1930, aprovechando la crisis económica financiera y aprovechando sus muchos éxitos anteriores. [13] La familia Lister, aunque no tan religiosa como la familia Cadbury o Terry's of York, había complementado el estilo de vida de sus trabajadores a través de excursiones regulares por toda la empresa. La empresa fue rentable en la década de 1930 y pudo proporcionar servicios médicos en toda la ciudad y un club social , que todavía existe.
El motor Lister más exitoso fue el motor tipo D , introducido en 1931, la mayoría de las versiones tenían una potencia de 1,5 caballos de fuerza a 700 RPM. Se fabricaron más de 250.000 motores 'D' hasta 1964. Se utilizaron para una amplia variedad de tareas ligeras, como el bombeo y la generación de electricidad a pequeña escala. El Lister 'D' sigue siendo uno de los motores estacionarios antiguos más vistos en el Reino Unido. Los motores diésel Lister de manivela se utilizaron en muchos de los primeros dumpers . Lister se hizo cargo de Blackstone & Co en 1937 para formar Lister Blackstone. [14]
La fábrica volvió a la producción de guerra al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, produciendo motores, juegos de iluminación, implementos agrícolas y estuches de proyectiles. SM Queen Mary , que pasó gran parte de la guerra en la cercana Badminton House, recorrió la fábrica en 1940, y Lister aumentó la producción de guerra abriendo componentes y plantas de submontaje en Nympsfield (1942), Wotton-under-Edge (1943) y Cinderford. (1944).
1946-1965: Independiente
Después de la Segunda Guerra Mundial, Lister compró Marine Mountings of Swindon al Almirantazgo, [15] que se convirtió en el hogar de la producción del Tipo D hasta 1963 cuando la gama SR se convirtió en su producto principal, junto con los modelos SL y LD en versiones de 1 a 4 cilindros. . Marine Mountings se cerró en 19 ??. <5>
Habiendo sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial, Lister continuó beneficiándose de su reputación de motores duraderos, confiables y de alta calidad, y de su pedigrí como una empresa establecida en el pasado. Sin embargo, los costos laborales en el período de posguerra hicieron imposible volver al apogeo de los años veinte y treinta. La competencia de rivales como Petter y del extranjero también fue un factor a enfrentar, y en otros países se produjeron motores de imitación no autorizados ("Listeroides"). Smallcreep's Day de Peter Currell Brown es una sátira surrealista sobre la vida industrial moderna. La novela de 1965 fue escrita mientras el autor trabajaba en RA Lister and Company, Dursley .
1967-1986: Compra y fusión
En 1965, tras la muerte de Charles Ashton Lister CBE (1871 a 1965), Lister fue adquirida por Hawker Siddeley , que había comprado a su antiguo rival Petter Diesels en 1957.
Se hizo una gran inversión en 1966 cuando también compraron la antigua planta de Gresham & Craven en Walkden, Lancashire . Esta planta tenía una gran fundición de hierro, un taller de patrones y un taller de maquinaria. Se reorganizó para suministrar piezas de motores diésel que antes se compraban a subcontratistas, entre ellas: culatas, cárteres, volantes, cajas de cambios y una multitud de piezas pequeñas para las plantas matrices. También ensambló unidades de extracción de humedad y la gama SR de generadores diesel que emplearon a 200-250 personas hasta que se cerró en 1971 debido a una caída en la demanda de motores diesel. <6>
1986-2013: Lister Petter
En 1986 Hawker Siddeley fusionó Lister y Petter para formar una nueva empresa, Lister Petter Ltd. Sin embargo, la cambiante situación económica de la década de 1990, combinada con su principal mercado de Asia que ahora se industrializa y produce productos mucho más baratos que se copian a menudo, condujo a una rápida mercado en declive y margen de beneficio resultante.
En 1992, Hawker Siddeley fue adquirida por BTR plc por 1.500 millones de libras. [16] Abrumado por deudas después de años de adquisición, en 1999 BTR se fusionó con Siebe para formar BTR Siebe plc, que pasó a llamarse Invensys plc. [17] En preparación, BTR revisó y decidió liquidar cualquier operación subsidiaria, que incluía a Lister Petter. El negocio de cizallas y accesorios se vendió a una adquisición por parte de la dirección , Deutz AG adquirió los principales productos de motores grandes y el negocio residual de motores pequeños se redujo a una empresa rentable y se vendió en 1996 a Schroders Venture Capital . [ cita requerida ]
En 2000, con Schroders buscando salir, la empresa fue comprada a través de una compra de administración de £ 13.5M , habilitada mediante la venta del sitio original de la fábrica Lister de 92 acres (37 ha) en Littlecombe a la Agencia de Desarrollo Regional del Sudoeste . En ese momento, los principales productos del motor estaban en desaparición y la empresa empleaba a unas 250 personas con una facturación de 35 millones de libras esterlinas. Las medidas de reducción de costos incluyeron el cierre de la fundición galardonada en 2001, que había sido una de las más avanzadas de Europa cuando se inauguró en 1937.
En los primeros años del siglo XXI, los motores industriales y marinos pequeños, duraderos y fiables siguieron siendo un elemento básico, en particular los motores industriales y marinos ALPHA refrigerados por agua (2, 3 o 4 cilindros) y el "T" Serie refrigerada por aire (1, 2 o 3 cilindros). Se siguieron ensamblando y vendiendo motores y grupos electrógenos diesel desde una fábrica en el sitio original de Dursley, con la gama de productos ampliada para incluir motores más potentes y una gama más amplia de especificaciones de grupos electrógenos. En 2007, se añadió a la gama de productos de la empresa un nuevo motor de servicio pesado, el OMEGA, que ofrece hasta 268 kW.
2014: Reubicación
Las ventas continuaron cayendo y en 2003 la empresa entró en su primer período de administración. [ cita requerida ] Rescatada a través de otra compra de la administración respaldada por la SWRDA, la segunda compañía sobrevivió otros tres años antes de colapsar nuevamente en la administración. En esta ocasión, los trabajadores a través de Unite the Union votaron a favor de permanecer en Dursley, pero la sede registrada de la empresa se trasladó a Hardwicke , al sur de Gloucester , a 18 km (11 millas) de distancia. [ cita requerida ]
Después de que SWRDC vendió el sitio original de la fábrica para su reurbanización al especialista St. Modwen Properties , el grupo de ingeniería residual anunció su intención en marzo de 2013 de trasladarse desde Dursley. En otoño de 2013, la empresa entró en un tercer período de administración. Rescatada rápidamente a través de una administración preempaquetada, que evitó las obligaciones legales de la compañía de pagar los 250 paquetes de despido requeridos, que en su lugar fueron pagados por el gobierno, la asociación de la compañía con Dursley terminó en abril de 2014, cuando la producción de ensamblaje se trasladó a Hardwicke y las piezas. tienda de suministros a un antiguo hangar de la Royal Air Force en Aston Down . [18] El teatro Lister Hall en Dursely fue anteriormente parte del centro social de la firma.
Aunque RA Lister dejó de producir muchos de sus conocidos modelos hace muchos años, muchos de estos motores todavía se utilizan hoy en día en todo el mundo.
Lister camiones y locomotoras industriales
Lister también construyó camiones ligeros equipados con sus motores, para usarlos en las fábricas. De 1926 a 1968 construyeron locomotoras ferroviarias ligeras de vía estrecha , que pesaban tan solo una tonelada y media, normalmente utilizadas en pequeñas fábricas de ladrillos y en turberas. Las locomotoras se caracterizaban a menudo por una falta total de carrocería; a veces tenían el lujo de un techo completo sostenido por cuatro postes de esquina.
Lister Rail-Truck
Camión de trabajo Lister de 1 tonelada
Referencias
- ^ Sociedad de Newcomen (Gran Bretaña) (2002). Enlaces: El Boletín de la Sociedad Newcomen . Sociedad Newcomen.
- ^ Informes sobre la exposición universal de París, 1867. Vol.2-6 [y] Index to . 1868. págs. 50–.
- ^ LA Ritchie (1992). La industria de la construcción naval: una guía de registros históricos . Prensa de la Universidad de Manchester. págs. 108–. ISBN 978-0-7190-3805-1.
- ^ Newcomen Society (Gran Bretaña) (1994). El Boletín Newcomen . Sociedad Newcomen para el Estudio de la Historia de la Ingeniería y la Tecnología.
- ^ Adam Hart-Davis (22 de julio de 1999). 100 héroes locales . Prensa de Historia. págs. 138–. ISBN 978-0-7524-9475-3.
- ↑ a b c Gloucestershire Between the Wars: A Memoir, AS Bullock, 2009
- ^ Paul & Charlie Farren (19 de julio de 2013). Andar en bicicleta a través del tiempo: la colección Farren . Publicación de imágenes. págs. 170–. ISBN 978-1-86470-519-5.
- ^ Revisión de maquinaria e implementos agrícolas . Morgan-Grampian. 1946.
- ^ Sociedad Industrial . Sociedad industrial. 1932.
- ^ a b Vivien Newman (30 de noviembre de 2014). También servimos: Las mujeres olvidadas de la Primera Guerra Mundial . Pluma y espada. págs. 109–. ISBN 978-1-4738-4527-5.
- ^ La Revisión de Servicios de Salud y Hospitales . Instituto de Administradores de Servicios de Salud. 1959.
- ^ Sus obras y las nuestras, historia producida para empleados, 1926
- ↑ Gloucestershire Between the Wars: A Memoir, AS Bullock, 2009.
- ^ "Anuncio de Lister Blackstone de" The Lister Standard "(invierno de 1949/50)" . Dursleyglos.org.uk . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ "Una historia del condado de Wiltshire: Volumen 11, Downton Hundred; Elstub y Everleigh Hundred, Parroquias: Wroughton (páginas 235-252)" . Historia británica en línea . Instituto de Investigaciones Históricas, Universidad de Londres . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
- ^ "Historia" . Tracción del cepillo. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2009.
- ^ Los inversores respaldan la fusión de BTR Siebe
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-gloucestershire-21336540
Otras lecturas
- Edgington, DW 2004. The Lister D Story 1926-1964. Wiltshire, Reino Unido: Servicios de reimpresión vintage.
- Edgington, DW 2006. La historia de Lister CS: cubre la gama más conocida de motores diesel de Lister, 1929-1980. Wiltshire, Reino Unido: Servicios de reimpresión vintage.
- Edgington, DW 2008. La historia de Lister A y B: cubre la popular gama de motores agrícolas de gasolina / queroseno de Lister 1923-1963. Wiltshire, Reino Unido: Servicios de reimpresión vintage.
- Edgington, DW 2012. Tipos de motores Lister H a R: cubre los tipos Lister H, J, K, L, M, N, P, PE, Q y R, desde 1909 hasta la década de 1940. Wiltshire, Reino Unido: Servicios de reimpresión vintage.
- Evans, DE 1979. Los primeros cien años de Lister: una historia de la firma RA Lister & Co Dursley. Reino Unido: Lister Petter.
enlaces externos
- Lister-Petter Ltd
- Información del motor diesel Listeroid
- Foro de Lister Engine