Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe
El Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Golondrina) fue un biplano alemán de dos asientos producido en la década de 1920. Se construyeron alrededor de cincuenta y el tipo se hizo conocido como un avión acrobático , actuando en muchas exhibiciones en manos de pilotos como Gerhard Fieseler .
En noviembre de 1925, el piloto de pruebas Antonius Raab y el ingeniero Katzenstein formaron la empresa con sede en Kassel que lleva su nombre. Anteriormente habían trabajado en Dietrich Flugzeugwerke, una empresa que tuvo problemas financieros en 1925. Su primer diseño, conocido inicialmente como KL.1 Schwalbe, fue un desarrollo del Dietrich-Gobiet DP.XI. Más tarde, en una racionalización del sistema de nombres de la empresa, se convirtió en RK.1 Schwalbe . [1] [2]
El Schwalbe era un biplano de una sola bahía con alas de madera de sección gruesa y tramos desiguales que se construyeron alrededor de vigas gemelas y cubiertas de tela . Las alas tenían un marcado escalonamiento y estaban arriostradas entre los largueros con puntales de interplano en forma de N de tubo de acero inclinados hacia adelante . El ala inferior estaba unida directamente al fuselaje inferior, desde el cual el ala superior interior estaba reforzada con un par de puntales paralelos inclinados hacia afuera a los largueros y sostenida sobre el fuselaje superior por un par de puntales en V invertidos, uno a cada lado. solo al mástil delantero. Las alas tenían un plano cónico recto, con solo un ligero barrido en el borde de ataque , hacia las puntas redondeadas. También se estrecharon en grosor. El Schwalbe teníaalerones en ambas alas, conectados externamente con varillas verticales. Los alerones superiores tenían grandes balances para servir a ambas superficies. [1]
El fuselaje de sección rectangular del Schwalbe tenía una estructura de tubo de acero y estaba cubierto de tela. Los primeros ejemplos, denominados KL.IA, estaban propulsados por un motor radial de siete cilindros Siemens-Halske Sh 11 de 60 kW (80 hp) , parcialmente encerrado por una cubierta de duramadre que dejaba los cilindros sobresaliendo para su enfriamiento. Su tanque de combustible estaba dentro del ala superior y el tanque de aceite detrás de un cortafuegos . [1] Dos versiones posteriores del Schwalbe, designadas KL.1B y KL.IC, estaban propulsadas por un motor radial de nueve cilindros Siemens-Halske Sh 12 de 82 kW (110 hp). [2] La cabina delantera abierta estaba debajo del ala, pero voló solo desde la cabina trasera que estaba sobre el borde de salida del ala inferior y detrás del ala superior, donde había un corte para aumentar el campo de visión del piloto. [1]
Un plano de cola grande, casi triangular, estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores generosos, curvos y equilibrados . Su aleta era pequeña pero el timón era grande y equilibrado, llegaba hasta la quilla y funcionaba en un corte de ascensor. [1]
El Schwalbe tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con sus ruedas principales en un eje dividido suspendido por cuerdas de goma a puntales en V desde la parte inferior del fuselaje y estabilizado centralmente por un puntal en V transversal. Había un patín de cola de acero corto. [1]
