El radar, Anti-Aircraft Number 3 Mark 7 , también conocido por su código arcoíris de desarrollo Blue Cedar , era un radar móvil de colocación de cañones antiaéreos diseñado por la británica Thomson-Houston (BTH) a mediados de la década de 1940. Fue utilizado ampliamente por el ejército británico y se exportó a países como Holanda, Suiza, Suecia [1] Finlandia [2] y Sudáfrica. En el servicio británico, se utilizó con los cañones AA de 5,25 pulgadas y QF 3,7 pulgadas , así como con el misil Brakemine .
País de origen | Reino Unido |
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Introducido | 1952 |
No. construido | ~ 365 |
Tipo | Colocación de armas |
Frecuencia | 3 a 3,12 GHz ( banda S ) |
PRF | 1500 pps |
Ancho de pulso | 0,5 µs |
RPM | 20 rpm mientras se escanea |
Distancia | 950 a 36,000 yardas (870–32,920 m) |
Diámetro | 5 pies (1,5 m) |
Energía | 200 kilovatios |
Otros nombres | Cedro azul |
Mk. 7 desarrollado a partir de experimentos a mediados de la Segunda Guerra Mundial sobre sistemas de radar de seguimiento automático en el GL Mk. III sistemas de radar y radar de control de reflectores . La producción no se retomó en ese momento debido a la inminente llegada del SCR-584 . El concepto se estudió de nuevo en la era inmediata de la posguerra, se realizaron más mejoras y se puso en producción a partir de 1952. Se fabricaron alrededor de 365 en tres series de producción importantes, la última encargada en 1954.
La unidad estaba alojada en un remolque con aire acondicionado que era significativamente más pequeño y más portátil que el SCR-584 de la Segunda Guerra Mundial y el GL Mk. III radares que reemplazó; el Blue Cedar pesaba alrededor de 5 toneladas cortas , en comparación con aproximadamente el doble que el SCR-584. Normalmente era remolcado por una unidad tractora de artillería AEC Matador , en lugar de requerir un semirremolque . Podría ser emplazado y operativo en menos de una hora, alimentando automáticamente los datos a través de sincronizadores a la computadora de artillería y luego directamente a las armas.
Blue Cedar fue el principal sistema de colocación de armas del Ejército durante la década de 1950. A partir de 1953, la misión de defensa aérea comenzó a moverse desde el Ejército de la Fuerza Aérea Real , y de artillería antiaérea de misiles tierra-aire , que tenían sus propios radares. Permaneció en servicio con las unidades de campo, en particular el Ejército Británico del Rin , hasta 1957, cuando los grandes cañones antiaéreos comenzaron a ser reemplazados por el misil Thunderbird . Algunos se convirtieron en radares de contrabatería conocidos como Mk. 7 (F). Estas y otras modificaciones para roles como el rastreo de globos meteorológicos , mantuvieron en servicio números de Blue Cedar hasta bien entrada la década de 1970.
Historia
GL Mk. I y II
Los primeros radares del ejército británico estaban destinados a medir la distancia a los aviones como ayuda para apuntar la artillería antiaérea . En la década de 1930, la medición del ángulo con el objetivo se lograba fácilmente con instrumentos ópticos, pero la determinación de distancia seguía siendo un proceso inexacto y que requería mucho tiempo. Esto llevó a la creación del GL Mk. I radar que se introdujo en 1939. [3]
Rápidamente quedó claro que un sistema de solo rango estaba desperdiciando una utilidad considerable inherente al diseño. Dado que la señal del radar se extendió a unos 20 grados, observó una amplia zona del cielo y pudo detectar objetivos antes de que pudieran hacerlo las tripulaciones de los instrumentos ópticos. Además, funcionaba de noche o con mal tiempo. Esto llevó al GL Mk. II, que también midió ángulos con suficiente precisión para colocar directamente las pistolas, eliminando por completo la necesidad de instrumentos ópticos. Sin embargo, como esto no estaba disponible de inmediato, una modificación del Mk existente. Yo, el Mk. I / EF, se utilizó hasta el Mk. Los II se hicieron más disponibles en 1941. [4]
Si bien estos sistemas funcionaban, eran difíciles de manejar. El tamaño de una antena necesaria para transmitir y recibir una señal de manera eficiente es una función de la longitud de onda, por lo que con la longitud de onda de ~ 4 m del GL, se necesitaban elementos de antena de varios metros de diámetro. Enfocar una señal de este tipo requiere varias antenas de este tipo, o una antena y un reflector adecuado, lo que hace que el sistema de antena completo sea mucho más grande. En el caso de los radares GL, las antenas se apoyaron en grandes estructuras de acero de unos 10 m de ancho, bastante menos portátiles de lo deseado. [4]
GL Mk. III
La introducción del magnetrón de cavidad en 1940 supuso una revolución en el diseño de radares. Un dispositivo simple del tamaño de un puño generó decenas de kilovatios de energía de radio, rivalizando con algunas de las emisoras de radiodifusión más poderosas. Más importante aún, operaba en longitudes de onda mucho más cortas que cualquier sistema existente; a ~ 10 cm, las antenas tenían solo unos pocos centímetros de largo, lo que las hacía muy fáciles de instalar en aviones y vehículos pequeños. Eran tan pequeños que resultó práctico utilizar un reflector parabólico para enfocarlos, produciendo haces de solo unos pocos grados de ancho a partir de un conjunto tal vez de un metro de ancho o más pequeño.
Inicialmente, la mayor parte del trabajo con el magnetrón se centró en roles aéreos, donde su pequeño tamaño era una enorme ventaja. Sin embargo, a medida que cambiaban los vientos de guerra, aumentaba la demanda de un nuevo radar antiaéreo que pudiera reemplazar los GL existentes con algo mucho más práctico y, en particular, mucho más móvil. En noviembre de 1940, el magnetrón se demostró a investigadores canadienses y estadounidenses, quienes habían comenzado a desarrollar sus propias versiones de GL basadas en él. Después de un trabajo inicial, los tres países acordaron que Canadá y el Reino Unido trabajarían en un sistema simple que podría implementarse lo más rápido posible, mientras que Estados Unidos trabajaría en un sistema mucho más avanzado.
El resultado de todo este trabajo fue el GL Mk. III , cuyas versiones fueron construidas por firmas canadienses y británicas. La versión canadiense entró en servicio primero, y los primeros ejemplos de producción se enviaron al Reino Unido en noviembre de 1942. Sin embargo, estos demostraron ser muy poco fiables en el campo y utilizaron un sistema indicador mecánico en lugar de los sistemas de tubos de rayos catódicos (CRT) que requerían las tripulaciones. someterse a reentrenamiento. Las cantidades de producción de la versión del Reino Unido, que utilizaba CRT, no empezaron a llegar hasta mediados de 1943.
Desarrollos tecnicos
Como el Mk. III se estaban diseñando, se estaban desarrollando dos nuevos conceptos que mejoraron enormemente los diseños de radar.
El primer avance se produjo como parte del desarrollo de radares de microondas aerotransportados. El Mk. 3 usaban antenas de transmisión y recepción separadas porque carecían de una forma adecuada de cambiar rápidamente la alimentación de la antena del transmisor al receptor. El uso de dos reflectores no iba a funcionar en los aviones, y los equipos del Ministerio del Aire , ahora conocido como el Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones (TRE), continuaron buscando soluciones. En marzo de 1941, llegó en forma de tubo suave de Sutton , un simple dispositivo de tubo de vacío que cambiaba de la entrada a la salida con tanta rapidez que resultaba instantáneo.
El segundo fue parte del desarrollo de sistemas de seguimiento de bloqueo . A finales de 1940, el Ejército comenzó a introducir su último radar, el radar Searchlight Control (SLC). Este era un sistema simple que se adjuntaba directamente a un reflector para permitirle encontrar objetivos fácilmente por la noche. El sistema utilizó una disposición única de cuatro antenas conectadas en pares, arriba / abajo e izquierda / derecha. Se requirieron tres operadores, cada uno con su propia pantalla CRT. Una pantalla recibió la señal de las cuatro antenas, mostrando todos los objetivos en el área, y su operador seleccionó uno para rastrearlo. Los otros dos CRT recibieron las señales de los pares arriba / abajo, izquierda / derecha. Al comparar la altura de las señales , sus operadores podían ver qué antena estaba más cerca del objetivo y girar la luz en esa dirección para seguirla.
En 1941, un ingeniero de BTH, LC Ludbrook, comenzó a desarrollar un sistema de seguimiento de bloqueo para el SLC. Esto utilizó componentes electrónicos simples que se alimentaron con las señales emparejadas y emitieron una corriente cuya magnitud dependía de la cantidad de diferencia entre los dos. Esta señal luego se envió a amplidinas que amplificaron la señal y accionaron motores que encendieron la luz. Solo se necesitaba un solo operador; seleccionaron un objetivo en su CRT y luego el resto de la operación se automatizó por completo. Esto no solo fue más preciso, sino que también eliminó a dos tripulantes y sus CRT, los cuales escaseaban.
El sistema de Ludbrook no se puso en producción para los sistemas SLC, pero la idea captó rápidamente el interés de todo el establecimiento de radares. Al mismo tiempo, se introdujeron varios diseños diferentes que utilizan diferentes componentes electrónicos o controladores subyacentes. Hubo un breve intento de adaptar el canadiense Mk. III para usar el seguimiento automático, pero como este sistema hizo girar toda la cabina para seguir la pista, la potencia requerida para impulsar los motores apuntadores era enorme. Lock-follow se experimentó con el Mk británico. III, que giró solo las antenas, produciendo los modelos 3/1 y 3/3. Ambos esfuerzos fueron finalmente abandonados.
En cambio, se decidió combinar el seguimiento de bloqueo y el interruptor Sutton en un nuevo conjunto, que comenzó a desarrollarse en 1942. [5] Como parte de una reorganización general de sus esfuerzos de radar, el Ejército cambió el nombre del Mk existente. III establece como AA No. 3 Mk. 1 para los sets canadienses y Mk. 2 para las versiones del Reino Unido. El nuevo diseño recibió el nombre AA No. 3 Mk. 4. [a]
SCR-584
En 1943, el proyecto estadounidense había producido el SCR-584 . Como el Mk. 4, incorporó tanto el tubo Sutton como un sistema de seguimiento de bloqueo. Sin embargo, también incluía una función de búsqueda que hacía girar la antena y producía una pantalla indicadora de la posición del plano , lo que permitía a un segundo operador buscar nuevos objetivos en cualquier lugar dentro de unas 30 millas (48 km) antes de entregar un objetivo seleccionado al operador de seguimiento.
El SCR-584 se esperaba originalmente a fines de 1943, antes que el Mk. 4, que luego se asignó al desarrollo de baja prioridad. Sin embargo, los conjuntos no comenzaron a llegar en cantidades significativas hasta mediados de 1944. A medida que aumentaban los retrasos, el Mk. 4 se volvió a poner en pleno desarrollo y los primeros prototipos empezaron a llegar en 1944, justo cuando mejoraba el suministro del SCR-584. Una vez más, el desarrollo se vio limitado.
Todo esto resultó ser un momento afortunado, ya que la llegada de los SCR-584 de producción coincidió con el inicio de la campaña de bombas voladoras V-1 ese verano. La combinación del SCR-584, el fusible de proximidad y nuevos predictores electromecánicos como el M-9 aumentaron drásticamente la efectividad de la artillería antiaérea, y demostraron ser un arma muy eficaz contra los V-1 de alta velocidad.
Mk. 7
Si bien el SCR-584 fue un avance enorme en los sistemas anteriores, también era grande y algo engorroso. En la era inmediata de la posguerra, el magnetrón experimentó un rápido desarrollo y mejora, y se estaban volviendo ampliamente disponibles nuevos tubos de vacío que combinaban varios tubos en uno. Se decidió rediseñar el Mk. 4 conceptos con estas nuevas tecnologías, dando como resultado el Mk. 7 esfuerzo, que comenzó en
El Mk. 7 era muy similar al SCR-584 conceptualmente, pero tenía una serie de mejoras prácticas. Una era usar un reflector parabólico hecho de fibra de vidrio en lugar de metal, con una cresta alrededor del borde exterior para proporcionar rigidez. Esto dio como resultado una antena más ligera en general, lo que también redujo el peso de los elementos de soporte. Como resultado de estos cambios, el Mk. 7 pudo ser empacado en un pequeño remolque de aproximadamente la mitad del tamaño y peso del SCR-584.
Como la mayoría de los proyectos del Ejército de la posguerra, el desarrollo del Mk. 7 tuvo lugar a paso de tortuga. Las estimaciones de que otra guerra estaría al menos en diez años sugirieron que no debería tener lugar una producción importante, ya que los desarrollos en el ínterin dejarían obsoletos los radares construidos en ese período. Sin embargo, varios eventos en 1949, en particular la primera prueba atómica soviética, llevaron a mejoras radicales, incluido el primer contrato de producción Mk. 7's. Estos comenzaron a llegar en 1952.
Otros usuarios
Suiza
La Fuerza Aérea Suiza recibió doce Mk. 7 en 1958, al que se refirieron como Feuerleitradar ("radar de control de incendios") Mark VII. Los combinaron con su propio predictor, el Kommandogerät ("dispositivo de mando") 43 / 50R construido por Hasler . [b] Al igual que su homólogo británico, el 43 / 50R podría recibir información directamente del Mk. 7 y, a su vez, alimentan las armas. A veces también emparejaron el Mk. 7 con el radar de control táctico AN / TPS-1 construido en EE. UU . Para la señalización inicial. El Mk. 7 comenzó a ser reemplazado en 1965 por el Oerlikon Contraves Super Fledermaus .
Especificación
- Antena parabólica parabólica de 5 pies (1,5 m) de diámetro que gira a 20 revoluciones por minuto.
- Escaneo de elevación completado cada 4 segundos
- Rango de detección de 950 a 36 000 yd (0,9 a 32,9 km)
- Operando en la banda S de 3.0 a 3.1 GHz
- Potencia pico de 200 kW.
- Impulsado por un grupo electrógeno diesel Lister / Tilling-Stevens de 17 kVA alojado en un remolque separado.
- El peso era de unas 5,125 toneladas cortas.
- Altura: 3,43 m
- Eslora: 5,75 m
- Anchura: 2,3 m
Notas
- ^ AA No. 3 Mk. 3 era un radar SLC adaptado como un conveniente sistema de colocación de armas antes de que llegaran los SCR-584. El servicio de la sierra solo por poco tiempo.
- ^ Desde la apariencia externa, el 43 / 50R parece ser un predictor de Kerrison .
Referencias
- ^ "Radar Anti-Aircraft No. 3 MK. 7 - Blue Cedar (Reino Unido)" . Sociedad de Radio de Duxford . 24 de septiembre de 2009.
- ^ "TULENJOHTOTUTKA VRRTI" SEVERI "(KALKKU), Tampere" . Huutokaupat.com . Mezzoforte Oy . Consultado el 11 de octubre de 2019 .
- ^ Honor 1981 , p. 10.
- ↑ a b Bedford , 1946 , pág. 1119.
- ^ Bennett , pág. 149.
- Servicios de radar en tierra (PDF) . Ministerio del Aire. Octubre de 1944.
- Bedford, Leslie (julio de 1946). "El desarrollo de los receptores de radar de colocación de armas tipo GL Mk.I, GL Mk.I * y GL / EF" Revista de la Institución de Ingenieros Eléctricos . 93 (6): 1115–1122. doi : 10.1049 / ji-3a-1.1946.0199 .
- Alber Wüst: Die Schweizerische Fliegerabwehr. 2011, ISBN 978-3-905616-20-0
enlaces externos
- Mk. 7 formación , marcador de posición de IWM para la película de formación Mk.7