RailSystemModel


RailSystemModel es un modelo sistémico para describir la infraestructura ferroviaria basada en topología según lo necesiten diversas aplicaciones. RailSystemModel (inicialmente RailTopoModel) se desarrolla bajo el patrocinio de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y se publicó como Norma Internacional de Ferrocarriles ( IRS ) 30100 . Ha sido descrito como un modelo de datos común para el sector ferroviario. [1]

En el campo de las redes ferroviarias, se necesitan muchas descripciones no estándar para abordar necesidades específicas: RINF para describir la infraestructura; ETCS para control y protección de trenes; INSPIRE para información espacial. Los operadores o proveedores de red tomaron iniciativas particulares para armonizar sus representaciones de red para recopilar, proporcionar o usar datos relacionados con la red. El propósito de RailSystemModel es definir un modelo estándar general.

El desarrollo de RailSystemModel es una continuación del proyecto ERIM (abreviatura de Modelado de infraestructura ferroviaria europea ) dentro de UIC que tenía como objetivo la representación e intercambio de datos estandarizados relacionados con las redes ferroviarias. [2]

En 2013, a partir de la evaluación de un pequeño grupo de MI sobre la limitación de los formatos de intercambio actuales para ETCS, RINF, Inspire y proyectos europeos basados ​​en topología de red, se lanzó el estudio de viabilidad UIC ERIM [3] [4] . El objetivo de este grupo de trabajo fue calificar las necesidades del negocio, analizar las soluciones y experiencias existentes, y proponer un plan de proyecto para construir un “lenguaje” universal para mejorar el intercambio de datos ferroviarios, y apoyar el diseño de un formato de intercambio de datos de infraestructura basado sobre topología. Sobre la base de este estudio, se desarrolló un modelo de topología, el 'UIC RailTopoModel'. En abril de 2015 se lanzó RTM V1.0. [5] 'UIC RailTopoModel' se convertirá en una recomendación de UIC denominada Estándar Ferroviario Internacional(IRS 30100) [6] en la primavera de 2016.

Idealmente, la estandarización debería otorgar referencias y cambios entre niveles de agregación que sean biyectivos y diferentes aplicaciones que puedan intercambiar datos.


Comparación de localización intrínseca y kilometraje
Una pieza de infraestructura ferroviaria representada en diferentes niveles de agregación