Railbit es una mezcla común de betún y diluyente que se utiliza para el transporte ferroviario. Railbit que contiene aproximadamente un 17% de diluyentes o menos. [1] [2] [Notas 1] [3] en comparación con el 30% [2] en dilbit . Dilbit se puede transportar a través de tuberías [2], pero railbit no. Para evitar que se solidifique en temperaturas más bajas, tanto el betún crudo como el railbit requieren vagones de ferrocarril aislados con bobinas calentadas por vapor. [4] [5] Debido a que tiene un porcentaje menor de diluyentes, el Railbit crudo requiere terminales de descarga ferroviaria de capacidad especial capaces de cargar railbit y de manejar trenes unitarios más grandes. Para el otoño de 2013, aproximadamente el 25% tenía esa capacidad. [1]El Departamento de Estado de los EE. UU. En su Declaración Final Complementaria de Impacto Ambiental (SEIS) de 2014 [6] con respecto a la extensión propuesta al Oleoducto Keystone , reconoció que,
[R] aw bitumen por ferrocarril podría proporcionar mejores netbacks que dilbit por tubería (Fielden 2013; Genscape 2013). Se necesitan vagones de ferrocarril, DRU y / o equipos de terminales ferroviarios dedicados para transportar de manera efectiva el bit crudo, lo que explica por qué la mayoría de los productores optan por tuberías dada la infraestructura actual. Hay cada vez más informes de productores que realizan más pruebas del potencial para enviar rawbit (llamada de ganancias del tercer trimestre de MEG Energy; llamada de ganancias del tercer trimestre de Cenovus).
- SEIS 2014
Petróleo crudo por ferrocarril
Aunque el dilbit ha sido transportado por ferrocarril desde al menos 1998, [7] [8] sin embargo, la tendencia en Canadá a transportar petróleo crudo por ferrocarril fue más lenta que en los Estados Unidos. Según Statistics Canada, hubo un 60 por ciento más de vagones de ferrocarril que transportaron petróleo crudo en Canadá desde febrero de 2012 hasta febrero de 2013. [9] El destino de aproximadamente el 48 por ciento del petróleo crudo se exportó a la costa del Golfo de los Estados Unidos ; El 43 por ciento fue a PADD I y el resto a PADD II y PADD V. [9]
Vagones cisterna Railbit
Estos carros tanque tienen menos volumen (~ 550 Bbl) que los carros tanque "normales" (~ 650 Bbl) pero pueden mover betún con un contenido de diluyente reducido (17 por ciento - railbit) o sin diluyente en absoluto (betún crudo). Se están construyendo varias terminales de descarga ferroviaria en la costa del Golfo para manejar betún crudo a fin de mejorar la economía de los envíos de crudo por ferrocarril al Golfo de EE. UU. En comparación con las alternativas de oleoductos. Entraremos en la economía más adelante en esta serie, pero hoy comenzamos con una revisión de la operación de terminal de descarga más grande que se está construyendo hasta ahora en Mobile, Alabama.
- Fielden (RBN) 16 de septiembre de 2013
[O] ne puede considerar un rango razonable de estimaciones de la multa de transporte, en relación con las tarifas de oleoducto comprometidas, asociadas con el transporte de arenas petrolíferas en bruto por ferrocarril desde Alberta a la Costa del Golfo de la siguiente manera: crudo menos de $ 3.00 por barril (quizás incluso más económico que dilbit por tubería); railbit de $ 5 a $ 7 por barril; y dilbit $ 7 a $ 9 por barril. La penalización por transporte sería menor si los costos ferroviarios se compararan con las tarifas de gasoductos no comprometidas, o si el diluyente fuera transferido.
- SEIS 2014
Sandy Fielden explicó la economía detrás de railbit, dilbit y betún crudo. [4]
y siempre que los precios de los diluyentes en Canadá sean más caros que los de los diluyentes en la Costa del Golfo. Si esta dinámica de precios continúa, el transporte de betún por ferrocarril puede competir con las tuberías, siempre que el producto que se mueva sea bitumen de ferrocarril o betún crudo, y este último tendrá una clara ventaja. Los trenes unitarios también mejoran considerablemente los netbacks con respecto a la opción de manifiesto. Incluso mover railbit por carril manifiesto da un netback más de $ 3 / Bbl más alto que dilbit por tubería. Sin embargo, por el momento, nuestro estudio de las terminales de carga y descarga en Canadá y en la costa del Golfo sugiere que la infraestructura aún no está instalada para aprovechar esta oportunidad. Donde hay instalaciones de trenes unitarios construidas o en construcción, principalmente se envían dilbit, lo que produce $ 6 / Bbl menos netback que los gasoductos. Las instalaciones de Railbit son terminales manifiestas que tienen una ventaja más reducida sobre las tuberías. En otras palabras, para que el ferrocarril triunfe sobre las tuberías desde Canadá hasta el Golfo de los EE. UU., Los transportistas deben desarrollar instalaciones ferroviarias unitarias que puedan manejar el bitumen o, mejor aún, que puedan eliminar todo el diluyente para enviar el betún crudo. [1] Estimamos el precio del railbit a medio camino entre el precio del bitumen crudo y el precio del dilbit. En un análisis más riguroso, utilizaríamos los rendimientos típicos de las refinerías de bitumen crudo, bituminoso y bituminoso para determinar un valor más preciso de estas diferentes mezclas en la costa del Golfo.
- Fielden (RBN) 16 de septiembre de 2013
Suministro de petróleo crudo de Canadá occidental
En su informe de junio de 2013, la Asociación Canadiense de Productores de Petróleo (CAPP) clasificó "los diversos tipos de petróleo crudo que componen el suministro de petróleo crudo del Canadá occidental: [5]
Varios tipos de crudo
- Luz convencional
- Pesado convencional
- Luz mejorada
- Oil Sands Heavy, por ejemplo, ( Western Canadian Select )
Arenas Petrolíferas Pesadas
"Oil Sands Heavy incluye algunos volúmenes de petróleo crudo agrio pesado mejorado y betún mezclado con diluyente o crudo ugpraded". [5]
- petróleo crudo agrio pesado mejorado
- betún diluido con petróleo crudo ligero mejorado (también conocido como " SynBit ") petróleo crudo sintético (SCO)
- betún diluido con condensado (también conocido como “ DilBit ”). "La mezcla para DilBit difiere según el proyecto, pero requiere aproximadamente una proporción de 70:30 de betún a condensado, mientras que la proporción de mezcla para SynBit es de aproximadamente 50:50". [5]
- Railbit "Los volúmenes de betún transportados por ferrocarril son actualmente relativamente menores; sin embargo, estos volúmenes requerirían menos diluyente para mezclar en comparación con el transporte por tubería o incluso pueden transportarse como betún crudo". [5]
El condensado es una "mezcla principalmente de pentanos e hidrocarburos más pesados. Puede ser gaseoso en su estado de yacimiento, pero es líquido en las condiciones en las que se miden o estiman sus volúmenes". [5] : 2
Esto se envió a los exámenes de derechos de autor [ aclaración necesaria ] el 19 de diciembre de 2016: Devon Canada Corporation, las operaciones canadienses de Devon, que se estableció el 1 de enero de 1982, están a cargo de la subsidiaria de propiedad total de Devon Energy que tiene su sede en el centro de Calgary, Alberta. [10]
Notas
- ^ citando a Kinder Morgan Cochin LLC.
Referencias
- ^ a b Fielden, Sandy (8 de septiembre de 2013), Siga su propio camino: ¿Puede el crudo Railbit canadiense competir con las tuberías? , consultado el 4 de febrero de 2014
- ^ a b c Lindley, Don (18 de abril de 2013), The Diluent Market A Midstream Operator's Perspective (PDF) , Houston, Texas: Kinder Morgan, p. 4 Parámetro desconocido
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ignorado ( ayuda ) - ^ Fielden, Sandy (9 de septiembre de 2013), "Siga su propio camino: ¿Puede el crudo Railbit canadiense competir con las tuberías?" , Oil and Gas Financial Journal , consultado el 4 de febrero de 2014
- ^ a b Fielden, Sandy (16 de septiembre de 2013), "How rail beats pipeline transport for heavy crude from Alberta to the Gulf" , Oil and Gas Financial Journal (OGFJ) , RBN Energy , consultado el 6 de marzo de 2014
- ^ a b c d e f Crude Oil Forecast, Markets & Transportation , Asociación Canadiense de Productores de Petróleo (CAPP), junio de 2013 , consultado el 7 de marzo de 2014
- ^ "Final Supplemental Environmental Impact Statement (SEIS)" , Departamento de Estado , enero de 2014 , consultado el 2 de febrero de 2014
- ^ Walker, Ian C. (1998), Desafíos de marketing para el betún canadiense (PDF) , Tulsa, OK: Centro internacional de hidrocarburos pesados, p. 2, archivado desde el original (pdf) el 13 de marzo de 2012
- ^ Harrison, Lynda (septiembre de 2011). "Montando los rieles, las compañías petroleras suben a bordo de una alternativa potencial a los oleoductos" . Investigador de petróleo y gas . Calgary, Alberta: JuneWarren-Nickle's Energy Group. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ↑ a b CAPP y junio de 2013 , p. 29.
- ^ Devon Canada Corporation (anteriormente Anderson Exploration Ltd.) , Sistema de análisis y recuperación de documentos electrónicos (SEDAR), sin fecha, archivado desde el original el 11 de abril de 2016 confirmar que la información de SEDAR se puede reproducir legalmente en Wikipedia