El servicio de correo ferroviario del Servicio Postal de los Estados Unidos fue un importante servicio de transporte de correo en los Estados Unidos desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. El RMS, o su sucesor, el Servicio de Transporte Postal (PTS), transportó la gran mayoría de cartas y paquetes enviados por correo en los Estados Unidos desde la década de 1890 hasta la de 1960.
Historia
A George B. Armstrong, gerente de la Oficina de Correos de Chicago , se le atribuye generalmente el mérito de haber sido el fundador del concepto de clasificación de correo en ruta a bordo de trenes que se convirtió en el Servicio de Correo Ferroviario. El correo se había transportado en bolsas cerradas a bordo de los trenes antes de la participación de Armstrong en el sistema, pero no había un sistema organizado de clasificación del correo en ruta, para tener el correo preparado para la entrega cuando las valijas de correo llegaran a su ciudad de destino. [1]
En respuesta a la solicitud de Armstrong de experimentar con el concepto, la primera oficina de correos ferroviaria (RPO) comenzó a operar en Chicago y North Western Railway entre Chicago y Clinton, Iowa , el 28 de agosto de 1864. [1] El concepto fue exitoso y se expandió a otros ferrocarriles que operan desde Chicago , incluidos Chicago, Burlington y Quincy , Chicago y Rock Island , Pensilvania y Erie .
En 1869, cuando se inauguró oficialmente el servicio de correo ferroviario, [1] el sistema se había expandido a prácticamente todos los ferrocarriles principales de los Estados Unidos , y el país se dividió en seis divisiones operativas. Un superintendente estaba a cargo de cada división, todo bajo la dirección de George B. Armstrong, quien había sido convocado de Chicago a Washington, DC para convertirse en superintendente general del servicio ferroviario postal. Armstrong sirvió solo dos años como superintendente general antes de renunciar debido a problemas de salud. Murió en Chicago el 5 de mayo de 1871, dos días después de su renuncia.
El sucesor de Armstrong en Chicago, George Bangs , fue nombrado segundo superintendente general del servicio ferroviario postal. Bangs alentó el uso de trenes de correo rápido, trenes compuestos completamente por vagones de correo, que viajan en horarios acelerados diseñados para adaptarse a las necesidades de la oficina de correos en lugar de las necesidades del público viajero.
En 1890, 5.800 empleados de trenes postales proporcionaron servicio a más de 249.100 km (154.800 millas) de vías férreas. En 1907, más de 14.000 empleados prestaban servicio a más de 203.000 millas (327.000 km) de vías férreas. Cuando la oficina de correos comenzó a manejar paquetes postales en 1913, el RMS estableció las operaciones de la Oficina de Correos de Ferrocarril de la terminal en las principales ciudades para manejar el gran aumento en el volumen de correo. El servicio de correo ferroviario alcanzó su punto máximo en la década de 1920, luego comenzó un declive gradual con la interrupción del servicio de RPO en los ramales y rutas secundarias. Después de 1942, el servicio Highway Post Office (HPO) se utilizó para continuar la clasificación en ruta después de la interrupción de algunas operaciones de la oficina de correos ferroviaria . A medida que el transporte de correo por carretera se hizo más frecuente, el Servicio de correo ferroviario fue redesignado como Servicio de Transporte Postal.
El abandono de rutas se aceleró a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, y muchas de las líneas restantes se suspendieron en 1967. El 30 de junio de 1974, la oficina de correos de la autopista de Cleveland y Cincinnati , la última ruta HPO, se suspendió. La última oficina de correos ferroviaria operaba entre Nueva York y Washington, DC el 30 de junio de 1977.
Un gran busto y un monumento a Armstrong se exhibe en el lado norte de la oficina de correos de la estación Loop de Chicago.
Vagones de ferrocarril RPO conservados y restaurados
Un automóvil RPO restaurado se exhibe como parte del Pioneer Zephyr en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
El automóvil restaurado de 1927 AT&SF Railway # 74 RPO se exhibe en el Pacific Southwest Railway Museum en Campo (condado de San Diego), CA.
Para la exposición permanente, Mail by Rail, el Museo Postal Nacional Smithsonian recreó un tren correo ferroviario en su Atrio. Los accesorios interiores son de un vagón de correo fuera de servicio. La parte exterior del tren de la oficina de correos del ferrocarril fue creada por artesanos del Smithsonian. [2]
Divisiones operativas - 1950
- Primera División: Maine , Vermont , New Hampshire , Rhode Island , Connecticut , Massachusetts . Sede: Boston , Massachusetts .
- Segunda División: Nueva York , Nueva Jersey . Sede: Ciudad de Nueva York .
- Tercera División: Distrito de Columbia , Virginia , Virginia Occidental , Carolina del Norte . Sede: Washington, DC
- Cuarta División: Tennessee , Carolina del Sur , Alabama , Georgia , Florida . Sede: Atlanta .
- Quinta División: Kentucky , Indiana , Ohio . Sede: Cincinnati .
- Sexta División: Illinois , Iowa . Sede: Chicago .
- Séptima División: Missouri , Kansas . Sede: St. Louis, Missouri .
- Octava División: California , Nevada , Utah , Arizona . Sede: San Francisco .
- Novena División: Michigan , también líneas del Ferrocarril Central de Nueva York entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Sede: Cleveland .
- Décima División: Dakota del Norte , Dakota del Sur , Minnesota , Wisconsin , península superior de Michigan . Sede: St. Paul, Minnesota .
- Undécima División: Nuevo México , Texas , Oklahoma . Sede: Fort Worth .
- Duodécima División: Arkansas , Louisiana , Mississippi . Sede: Nueva Orleans .
- Decimotercera División: Montana , Idaho , Oregon , Washington . Sede: Seattle .
- Decimocuarta División: Colorado , Wyoming , Nebraska . Sede: Omaha .
- Decimoquinta División: Pensilvania , Delaware , también líneas del ferrocarril de Pensilvania al oeste de Pittsburgh . Sede: Pittsburgh .
A partir del 15 de agosto de 1955, se eliminaron las quince divisiones del Servicio de Transporte Postal y las rutas de correo se dividieron entre las mismas Regiones Postales en las que se clasificaron las Oficinas de Correos.
Ver también
- Owney, mascota del servicio ferroviario
- Biblioteca del servicio de correo ferroviario
- Washington Park and Zoo Railway
Referencias
Citas
- ↑ a b c White, John H. (1978). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . págs. 475–476. ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- ^ "Correo por ferrocarril | Museo Postal Nacional" . postalmuseum.si.edu . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
Fuentes
- Carr, Clark E. (1909) El servicio de correo ferroviario, su origen y desarrollo , AC McClurg & Co., Chicago .
- Bergman, Edwin B. (1980) 29 años para el olvido, Los últimos años del servicio de correo ferroviario en los Estados Unidos , Sociedad de oficinas de correos móviles, Omaha .
- Romanski, Fred J. El correo rápido, Historia del servicio de correo ferroviario , Prólogo Vol. 37 No. 3, otoño de 2005, College Park, Maryland .
- Pennypacker, Bert La evolución del correo ferroviario , National Railway Bulletin vol. 60 No. 2, 1995, Filadelfia .
enlaces externos
- Sociedad de correos móviles
- Historia del Servicio Postal de los Estados Unidos 1775-1993: Servicio de correo ferroviario
- Museo Postal Nacional - Oficina de Correos del Ferrocarril
- Bergman, Edwin B. (1980) 29 años para el olvido, Los últimos años del servicio de correo ferroviario en los Estados Unidos , Sociedad de oficinas de correos móviles, Omaha, Nebraska .
- Wilking, Clarence. (1985) Servicio de correo ferroviario, Biblioteca del servicio de correo ferroviario, Boyce, Virginia . Disponible como archivo de MS Word en http://www.railwaymailservicelibrary.org/articles/THE_RMS.DOC
- Departamento de Correos de EE. UU. (1956) HOMBRES Y CORREO EN TRÁNSITO , Biblioteca del Servicio de Correo Ferroviario, Boyce, Virginia . Parte disponible como videoclip en http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/m&mit01.MPG
- Asociación Nacional de Transporte Postal. (1956) CORREO EN MOVIMIENTO , Biblioteca del Servicio de Correo Ferroviario, Boyce, Virginia . Parte disponible como videoclip en http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/MIM-01.MPG