Electrificación ferroviaria en la Unión Soviética
Si bien la ex Unión Soviética tuvo un comienzo tardío (y lento) con la electrificación ferroviaria en la década de 1930, finalmente se convirtió en el líder mundial en electrificación en términos de volumen de tráfico debajo de los cables. Durante sus últimos 30 años, la Unión Soviética transportó tanto transporte ferroviario como todos los demás países del mundo juntos y, al final, más del 60% de este fue mediante locomotoras eléctricas. La electrificación fue rentable debido a la muy alta densidad de tráfico y, en ocasiones, se proyectó que produciría al menos un 10% de retorno de la inversión en electrificación (para reemplazar la tracción diésel). En 1990, la electrificación era de aproximadamente la mitad de 3 kV CC y la mitad de 25 kV CA 50 Hz y el 70% [1] de los pasajeros-km ferroviarios se realizaban mediante ferrocarriles eléctricos.
En comparación con los EE. UU., La Unión Soviética tuvo un comienzo muy lento en la electrificación, pero luego superó en gran medida a los EE. UU. La electrificación en los EE. UU. Alcanzó su máximo de 5.000 km a finales de la década de 1930 [3], que es justo cuando la electrificación estaba comenzando en la URSS.
Aproximadamente 20 años después de la desaparición de la Unión Soviética en 1991, China se convirtió en el nuevo líder mundial en electrificación ferroviaria con 48.000 km electrificados en 2013 y sigue creciendo. [4]
Reemplazar la tracción a vapor (en líneas con mucho tráfico) por electrificación resultó rentable [6] y este fue el impulso para las primeras electrificaciones en la década de 1930. El plan nacional de electrificación de 1920, GOELRO —ГОЭЛРО (en ruso) [7] incluía la electrificación ferroviaria y fue fuertemente apoyado por Lenin , el líder de la revolución soviética . Lenin escribió una carta [8] en la que insinuaba que si la electrificación ferroviaria no era factible en el momento actual, ¿no sería factible dentro de 5 a 10 años a partir de ahora? Y, de hecho, la electrificación ferroviaria comenzó varios años después, pero Lenin no vivió para verlo.
En 1926 se abrió un tramo de 19 km de Baky , electrificado a 1200 VCC, para trenes de cercanías. [9] En 1929, se abrió un tramo de 18 km, electrificado a 1500 V, desde Moscú hasta Mytiski. Las futuras electrificaciones en la década de 1930 serían más sustanciales y en su mayoría a 3000 VCC (3 kV).
Todavía continuó alguna nueva electrificación a 1,5 kV, pero en la década de 1930 más del triple de electrificación utilizaba 3 kV. [10] Electrificación ferroviaria principal a 3 kV. en la Unión Soviética comenzó en 1932 con la apertura de una sección de 3.000 V CC en Georgia en el paso de Surami entre la capital, Tbilisi y el Mar Negro . [11] La pendiente (pendiente) fue pronunciada: 2,9%. La flota original de ocho locomotoras eléctricas fue importada de Estados Unidos y fue fabricada por General Electric.(GE). Los soviéticos obtuvieron planos de construcción de GE que les permitieron construir locomotoras con el mismo diseño. La primera locomotora eléctrica construida en la URSS fue un diseño autóctono terminado en noviembre de 1932. Más tarde, ese mismo mes, se completó la segunda locomotora, una copia de la locomotora GE. Al principio, se hicieron muchas más copias del diseño estadounidense que del diseño soviético. Entonces no se fabricaron más locomotoras de diseño soviético hasta dos años después.
