Reconstrucción ferroviaria en Taiwán
Desde la década de 1980, las instalaciones ferroviarias a nivel del suelo en áreas urbanas se han visto como obstáculos para el tráfico rodado y el desarrollo local. [1] En 1983, el Yuan Ejecutivo encargó a la Organización de Proyectos Subterráneos de Ferrocarriles de Taipei (TRUPO) [2] el proyecto de reconstrucción de las instalaciones ferroviarias en el gran Taipei , completado en 2011. [1] La oficina se convertiría más tarde en la Oficina de Reconstrucción Ferroviaria, [3] luego Oficina de Ferrocarriles, responsable de la reconstrucción en otras áreas urbanas. Los proyectos de reconstrucción completados o parcialmente completados incluyen los de Yuanlin , Pingtung , Taichung y Kaohsiung ., con más planificadas o en construcción para Tainan , Taoyuan , Chiayi , Changhua y más.
En Taipei, un proyecto de NT $ 17,792 mil millones tenía como objetivo mover una sección de ferrocarril de 4,42 km (2,75 millas) entre Huashan y Wanhua bajo tierra. [4] El trabajo del proyecto comenzó en julio de 1983 y se completó en septiembre de 1989, eliminando 13 cruces de ferrocarril. [4] El Yuan Ejecutivo aprobó una extensión del proyecto el 20 de julio de 1988. El proyecto de 5,33 km (3,31 millas) construyó un túnel de doble vía (tanto para ferrocarril convencional como para ferrocarril de alta velocidad) que se extendía hacia el este hacia Songshan . [5] El proyecto de NT$27.480 millones se completó en junio de 1994.
El "Proyecto Wanhua-Banciao" fue otro proyecto de ferrocarril subterráneo en Taipei dirigido a las áreas de Wanhua y Banqiao . [6] El proyecto de 15,38 km (9,56 millas) incluyó la construcción de nuevas estaciones de Banqiao y Wanhua . [6] La construcción comenzó en septiembre de 1992, las operaciones del tren subterráneo comenzaron en julio de 1999 y la construcción del túnel para el tren de alta velocidad de Taiwán se completó en abril de 2003. [6] Todo el proyecto se completó en 2004. El proyecto también incluía la construcción de un autocar. patio en Shulin, que cubre 14,3 ha (143.000 m 2 ) y da servicio a unidades múltiples diesel yunidades múltiples eléctricas . [6]
En los años noventa, el túnel se extendió tanto hacia el este como hacia el oeste, y con túneles separados de doble vía norte y sur, se hizo la preparación para el Tren de alta velocidad de Taiwán , la línea de alta velocidad planificada hacia Kaohsiung . La extensión hacia el este, el Proyecto Songshan, agregó 5,33 km (3,31 millas) a Songshan . [7] El proyecto costó NT$27.480 millones y estuvo en construcción desde julio de 1989 hasta junio de 1994. [7] En la superficie, el espacio ganado se utilizó para la construcción de la autopista Civic Blvd elevada , que se inauguró en septiembre de 1997. [ 7]
La extensión hacia el oeste, el Proyecto Wanhua-Banqiao, agregó 7,18 km (4,46 millas) a la sección del túnel de cuatro vías, en una nueva alineación con la estación Wanhua recién construida y la estación Banqiao reconstruida a lo largo de ella. [8] La longitud total del proyecto fue de 15,38 km (9,56 millas), lo que incluyó la mejora de las vías de superficie de TRA y un nuevo patio de autocares Shulin al final de la sección mejorada, construido para mantener la unidad múltiple eléctrica (EMU) y el motor diésel de TRA. flota de unidades múltiples (DMU). [8] El trabajo comenzó en septiembre de 1992 y TRA comenzó a utilizar las vías subterráneas en el túnel norte en julio de 1999. [8]
Las ampliaciones también incluyen estaciones de emergencia, donde los pasajeros pueden ser evacuados en caso de incendio. Las estaciones y las estaciones de emergencia se equiparon con un sistema de supresión de humo que se probó con simulaciones y una prueba de evacuación en vivo en la estación de Wanhua. [9]
