Puesta a tierra del barco

Impacto de un barco en el lecho marino o en la vía navegable

Para conexión a tierra intencional, consulte varada (náutica) y carena .

La Guardia Costera de los Estados Unidos realiza operaciones de rescate para un barco encallado cerca de la isla St. George, Alaska

Buque portacontenedores Ever Given atrapado en el Canal de Suez en 2021

La varada o varada de un barco es el impacto de un barco en el lecho marino o en el costado de una vía fluvial. ^[1] Puede ser intencional, como en el caso de varar a la tripulación de tierra o de la carga, y a toda velocidad , para mantenimiento o reparación, o no intencional, como en un accidente marítimo. En casos accidentales, se le conoce comúnmente como "encallado".

Cuando no es intencional, la puesta a tierra puede resultar simplemente en varada, con o sin daño a la parte sumergida del casco del barco. La rotura del casco puede provocar inundaciones importantes que, en ausencia de contención en mamparos herméticos, pueden comprometer sustancialmente la integridad estructural, la estabilidad y la seguridad del buque. ^{[2] [3]}

Como peligro

La puesta a tierra severa aplica cargas extremas sobre las estructuras del barco. ^[4] En accidentes menos graves, puede resultar solo en daños al casco; sin embargo, en la mayoría de los accidentes graves, puede provocar roturas en el casco, derrames de carga, pérdida total del buque y, en el peor de los casos, víctimas humanas. ^[5]

La puesta a tierra representa alrededor de un tercio de los accidentes de barcos comerciales, ^{[6] [7]} y ocupa el segundo lugar en frecuencia, después de la colisión entre barcos. ^{[8] Los} accidentes de puesta a tierra se están estudiando en muchos puertos internacionales con serias preocupaciones, por ejemplo, el puerto de Chittagong en Bangladesh. ^[9]

Causas

Entre las causas de la conexión a tierra involuntaria se encuentran:

• Actual ^[10]
• Oscuridad ^{[11] [12]}
• Marea ^[12]
• Visibilidad ^{[6] [7]}
• Olas ^[10]
• Viento ^{[6] [7] [10]}
• Profundidad de la vía fluvial ^{[6] [7] [13]}
• Geometría de la vía fluvial ^{[10] [12]}
• Antigüedad del buque ^[8]
• Tamaño del buque ^{[6] [7] [8]}
• Tipo de buque ^{[6] [7]}
• Velocidad ^[13]
• Factores humanos y organizativos ^{[6] [14] [15] [16] [17] [18]}
• Guerra, ataque terrorista y piratería

Sin embargo, los efectos de la mayoría de los factores causales se han considerado anecdóticos, sin respaldo probatorio. ^{[19] [20]}

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con barcos en tierra .

• 2009 USS Port Royal puesta a tierra
• 2021 Obstrucción del Canal de Suez
• Amoco Cádiz
• Playa (náutica)
• Desastre de Costa Concordia
• Derrame de petróleo del Exxon Valdez
• MS Riverdance
• MV World Discoverer
• Derrame de petróleo y puesta a tierra de Rena
• Spectacle Reef Light
• SS estrella americana
• SS Torrey Canyon
• SS Suevic

Referencias

1. Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), "Modelado del riesgo de varada del barco: una revisión de la literatura desde una perspectiva de gestión de riesgos", WMU-Journal of Maritime Affairs, vol. 13, n. ° 2, págs. 269-297, doi : 10.1007 / s13437-013-0056-3
2. Mazaheri, A. y Ylitalo, J., (2010), "Comentarios sobre el modelado geométrico de la puesta a tierra de buques", 5ta Conferencia internacional sobre colisión y puesta a tierra de buques (ICCGS), 14 al 16 de junio, Espoo, Finlandia
3. Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), "Modelo de riesgo de tráfico marino: un enfoque innovador y un estudio de caso", Actas de la Institución de Ingenieros mecánicos, Parte O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi : 10.1177 / 1748006X11399988
4. Mecánica de colisión y puesta a tierra de Pedersen PT. En: Actas de WEMT '95', Copenhague, Dinamarca, 1995. Sociedad Danesa de Arquitectura Naval e Ingeniería Marina
5. Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), "Una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para que los centros VTS detecten candidatos a tierra", Revista internacional de navegación marina y seguridad del transporte marítimo, Vol.6, No.3, págs. 337-343
6. Kite-Powell HL, Jin D, Jebsen J, Papakonstantinou V, Patrikalakis N (1999) Investigación de posibles factores de riesgo para encalladuras de embarcaciones comerciales en puertos estadounidenses. Revista Internacional de Ingeniería Polar y Offshore 9 (1): 16-21
7. Jebsen JJ, Papakonstantinou VC (1997) Evaluación del riesgo físico de varada del barco. Instituto de Tecnología de Massachusetts,
8. Samuelides MS, Ventikos NP, Gemelos IC (2009) Encuesta sobre incidentes de puesta a tierra: análisis estadístico y evaluación de riesgos. Barcos y estructuras costa afuera 4 (1): 55-68
9. Mohammad Ehsan Khaled, Yasumi Kawamura, Mohammad Sayem Bin Abdullah, Arnob Banik, Abul Kalam Faruk, Mohammad Riad Khan, Evaluación del riesgo de colisión y puesta a tierra en el puerto de Chittagong, Bangladesh, XI Conferencia internacional sobre tecnología marina MARTEC 2018, UTM, Kuala Lumpur, Malasia. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
10. Briggs MJ, Borgman LE, Bratteland E (2003) Evaluación de probabilidad para el diseño de canales de navegación de gran calado. Ingeniería costera 48: 29-50
11. Fujii Y, Oshima R, Yamanouchi H, Mizuki N (1974) Algunos factores que afectan la frecuencia de los accidentes en el tráfico marítimo: I- El diámetro de la evasión para los encuentros cruzados, II- La probabilidad de varada, III- El efecto de la oscuridad de la probabilidad de colisión y varada. The Journal of Navigation 27 (2): 239-247
12. Lin SC (1999) Análisis de riesgo físico de la puesta a tierra del barco. Instituto de Tecnología de Massachusetts
13. Quy NM, Vrijling JK, Furgoneta Gelder PHAJM, Groenveld R. (2006) Sobre la evaluación del riesgo de puesta a tierra de buques en canales restringidos. Documento presentado en la 8a Conferencia Internacional sobre Ciencias y Tecnologías Marinas - Conferencia del Mar Negro, Varna, Bulgaria, 25-27 de septiembre
14. Amrozowicz MD (1996) La necesidad de una evaluación de riesgo probabilística de la industria de los petroleros y una evaluación cualitativa de las varadas de los petroleros. Instituto de Tecnología de Massachusetts
15. Amrozowicz MD (1996) El riesgo cuantitativo de las varadas de los petroleros. Instituto de Tecnología de Massachusetts,
16. Brown A, Haugene B (1998) Evaluación del impacto de los factores organizativos y de gestión sobre el riesgo de puesta a tierra del petrolero. Ponencia presentada en la 8a Conferencia Internacional de Ingeniería Polar y Offshore
17. Martins MR, Maturana MC (2010)Contribución del error humano en colisión y puesta a tierra de petroleros. Análisis de riesgo 30 (4): 674-698
18. Praetorius G (2012) Seguridad dentro del dominio del servicio de tráfico de buques (VTS): comprensión del papel del VTS para la seguridad dentro de la gestión del tráfico marítimo. Universidad Tecnológica de Chalmers, Gotemburgo
19. Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2013), "Correlación entre el accidente de varada del barco y el tráfico de barcos: un estudio de caso basado en las estadísticas del golfo de Finlandia", International Journal of Marine Navegación y seguridad del transporte marítimo, Vol.7, No.1, pp.119-124, doi : 10.12716 / 1001.07.01.16
20. Mazaheri, A., Montewka, J., Kotilainen, P., Sormunen, OV E, Kujala, P., (2014), "Evaluación de la frecuencia de puesta a tierra mediante el tráfico de barcos y la complejidad de las vías navegables", Diario de navegación, doi : 10.1017 / S0373463314000502