El Ratel es un vehículo de combate de infantería sudafricano . Fue el primer vehículo de combate de infantería con ruedas que entró en servicio en todo el mundo [10] y fue construido sobre un chasis de camión MAN modificado . [1] El Ratel fue diseñado en respuesta a una especificación del ejército sudafricano para un vehículo blindado ligero adaptado a las demandas de ofensivas rápidas que combinan la máxima potencia de fuego y movilidad estratégica. [1] A diferencia de la mayoría de los IFV contemporáneos, los Ratels no estaban destinados a luchar en concierto con los tanques en una guerra convencional importante, sino que proporcionaron movilidad estratégica a la infantería mecanizada.unidades acostumbradas a operar de forma independiente a través de las vastas distancias del sur de África. [1] El Ratel era un diseño simple y económico que ayudó a reducir el compromiso logístico significativo necesario para mantener operativos los vehículos de combate más pesados en regiones subdesarrolladas. [1] En general, se consideró como un concepto influyente [3] que incorporaba una serie de características novedosas, como un casco protegido contra minas, un rango operativo extendido de 1.000 kilómetros y un cañón automático de 20 mm equipado con lo que entonces era un gemelo único. -Alimentación de munición vinculada, lo que permite a los artilleros de la torreta cambiar rápidamente entre tipos de munición durante el combate. [1]
Ratel | |
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Tipo | vehículo de combate de infantería |
Lugar de origen | Sudáfrica |
Historial de servicio | |
Usado por | Ver operadores |
Guerras | Guerra fronteriza sudafricana Guerra del Sahara Occidental Operación Boleas Misión de la Unión Africana en Somalia Insurgencia de Boko Haram Guerra civil de la República Centroafricana (2012-2014) Guerra civil de Libia (2014-presente) Guerra civil de Yemen (2015-presente) |
Historial de producción | |
Diseñador | Springfield Büssing [1] |
Diseñado | Marzo de 1972 [2] |
Fabricante | Sandock Austral [3] Ruemech OMC [4] : 380–381 |
Producido | 1976 [3] - 1987 [5] |
No. construido | 1.381 [6] |
Variantes | Ver variantes |
Especificaciones | |
Masa | 18,5 toneladas (20,4 toneladas cortas ; 18,2 toneladas largas ) (Ratel-20 / Ratel-60) [7] 19 toneladas (21 toneladas cortas ; 19 toneladas largas ) (Ratel-90) [8] : 48–54 |
Largo | 7,21 m (23 pies 8 pulgadas) (casco) [4] |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) [4] |
Altura | 2,39 m (7 pies 10 pulgadas) (Ratel-20) [8] 3,11 m (10 pies 2 pulgadas) (Ratel-60) [8] 2,91 m (9 pies 7 pulgadas) (Ratel-90) [8] |
Tripulación | 3 (comandante, artillero, conductor) + máximo 9 pasajeros [8] |
Armamento principal | Ver variantes |
Armamento secundario | Ametralladora coaxial Browning M1919 de 7,62 mm [8] Ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm en el soporte del anillo trasero [8] Ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm en el techo de la torreta (Ratel-60/90) [8] 3.600-6.000 cartuchos almacenados de 7,62 mm municiones [8] [7] |
Motor | Büssing D 3256 BTXF diésel turboalimentado de seis cilindros [9] 205 kW (275 hp) a 2200 rpm [4] |
Potencia / peso | 11,36 kW / t (0,00691 hp / lb) [4] |
Claridad del piso | 0,34 m (1 pie 1 pulgada) [7] |
Capacidad de combustible | 530 L (140 galones estadounidenses) [7] |
Rango operacional | 1.000 km (620 millas) [7] |
Velocidad máxima | 105 km / h (65 mph) [7] |
El primer prototipo de Ratel apareció en marzo de 1972, [2] y la producción en serie comenzó en 1976. [3] Los derechos del prototipo original también se vendieron a Bélgica , que produjo un derivado anfibio conocido como SIBMAS . [11] El Ratel se produjo en tres marcas distintas [3] entre 1976 y 1987, cuando cesó la producción. [5] Las tres marcas se modificaron para varios roles en el campo de batalla. [3] Las variantes especializadas del Ratel llevaban morteros, misiles guiados antitanque o un cañón estriado de 90 mm montado en una torreta. [3]
Historia de desarrollo
Durante la década de 1950, la Fuerza de Defensa Sudafricana (SADF) se había organizado principalmente para operar junto a las Fuerzas Armadas Británicas en caso de una crisis militar que afectara las dependencias del Imperio Británico en África o Oriente Medio. [1] [12] Esto reflejaba los lazos de defensa de larga data de Sudáfrica con el Reino Unido y los otros estados miembros de la Commonwealth of Nations . [12] Como resultado de sus prioridades estratégicas, la SADF adoptó equipos que eran de origen británico o compatibles con la doctrina de la Commonwealth. [1] Las unidades de infantería sudafricanas estaban equipadas principalmente con vehículos blindados de transporte de tropas Alvis Saracen . [1] Esto reflejaba la doctrina tradicional de la infantería británica, que ponía un énfasis desproporcionado en la infantería desmontada; el papel de los vehículos blindados como el sarraceno era funcionar como transportadores generales que transportaban a los soldados de infantería al campo de batalla. [10] Posteriormente, se esperaba que la infantería desembarcara y luchara a pie en lugar de permanecer montada. [10]
El deterioro de las relaciones entre Sudáfrica y el Reino Unido a raíz de la masacre de Sharpeville marcó un cambio en la doctrina y las prioridades estratégicas de la SADF. [1] La SADF se centró más en la amenaza de la insurgencia doméstica o conflictos limitados en el monte en lugar de una gran guerra convencional en el extranjero. [1] Además, la negativa del gobierno británico a suministrar a la SADF nuevos vehículos blindados lo obligó a recurrir a proveedores alternativos, a saber, Francia y Alemania Occidental . [13] Ambas naciones cooperaron estrechamente con firmas sudafricanas como Sandock-Austral para establecer la primera fábrica de vehículos blindados del país en Boksburg . [11] [13] Alemania Occidental fue especialmente instrumental en la transferencia de tecnología de defensa; a cambio, recibió una cuota de importación más alta para sus productos automotrices a Sudáfrica. [11] Un resultado fue que las empresas alemanas llegaron a dominar varios sectores del mercado de vehículos civiles y militares de Sudáfrica, incluso logrando un monopolio virtual en la venta de camiones a la SADF. [11] Gran parte de este negocio se llevó a cabo a través de filiales locales como Springfield-Büssing SA, una empresa de East Rand que era titular de la franquicia de todos los productos Büssing en Sudáfrica. [14] Springfield-Büssing ensambló sus vehículos con carrocerías de fabricación local y componentes de motor y chasis importados de su empresa matriz alemana. [14]
En 1968, la SADF comenzó a formular una nueva doctrina de guerra móvil que se centró en el despliegue independiente de infantería mecanizada para defender las vastas fronteras del suroeste de África ( Namibia ), que se consideraban vulnerables a la amenaza de la insurgencia y la infiltración externa. [2] La infantería mecanizada montada en sus propios vehículos de combate de infantería (IFV) podría llegar antes a los puntos de contacto, con mayor potencia de fuego para atacar y destruir al enemigo donde se hizo contacto, así como una mayor protección y conveniencia para las tropas. [2] Durante los ejercicios de juegos de guerra diseñados para simular una invasión extranjera del suroeste de África, la SADF no encontró ninguno de sus vehículos blindados preexistentes adecuado para cumplir este papel, por lo que se emprendió el desarrollo de un nuevo IFV dedicado. [2] Cualquier IFV sudafricano tenía que tener un diseño simple y económico que ayudara a aliviar el importante compromiso logístico de mantener vehículos blindados en regiones fronterizas que de otro modo carecerían de infraestructura de transporte o apoyo avanzado. [1] El desgaste excesivo de las vías provocado por el terreno arenoso y abrasivo de la frontera del suroeste de África llevó a los funcionarios sudafricanos a especificar un vehículo con ruedas. [1] Los vehículos todo terreno con ruedas también fueron favorecidos porque poseían un rango operativo mucho mayor que los vehículos de orugas y no requerían el uso de transportadores en la limitada red de carreteras y ferrocarriles del suroeste de África. [1] Esto marcó una desviación significativa de la doctrina IFV soviética y occidental, que había rechazado los IFV con ruedas por su capacidad inferior a campo traviesa y capacidad de carga de peso, así como la naturaleza vulnerable de sus neumáticos al fuego de armas pequeñas y fragmentos de artillería. [10] Sin embargo, las mejoras en el tren de fuerza, la suspensión y la tecnología de neumáticos antipinchazos durante la década de 1960 ayudaron a hacer más viable el concepto de IFV con ruedas. [10] La SADF inicialmente no tenía otros requisitos más que una combinación de chasis y casco capaz de soportar una torreta de dos hombres. [2]
Springfield-Büssing propuso un IFV de seis ruedas construido sobre un chasis de camión MAN modificado; [1] el primer prototipo apareció como Springfield-Büssing Buffel en marzo de 1972. [2] Después de que la SADF hubiera evaluado y rechazado varios otros diseños, incluidos el Thyssen Henschel UR-416 , Berliet VXB-170 , Panhard M3 y el EE-11 Urutu , el prototipo de Springfield-Büssing fue aceptado para el servicio como Ratel . [2] La producción fue realizada por Sandock-Austral, que produjo los cascos de los vehículos en su astillero en Durban antes de transportarlos por ferrocarril a sus instalaciones de Boksburg para su integración con el chasis y el tren de transmisión. [2] Cada Ratel estaba propulsado por un motor diesel de seis cilindros Büssing D 3256 instalado en un compartimiento en la parte trasera izquierda de su casco con paneles de acceso en el techo para facilitar el mantenimiento; Dos técnicos podrían cambiarlo con una grúa en treinta minutos. [3] Estaba armado con un cañón automático de 20 mm, que era el armamento estándar para la mayoría de los IFV occidentales en ese momento y adecuado para atacar aviones de vuelo bajo, blindaje ligero y personal desmontado. [10] La SADF había seleccionado el Hispano-Suiza HS.820 para el armamento principal de Ratel debido a su éxito anterior durante las pruebas con vehículos blindados Eland ; sin embargo, en el momento de la producción, esto fue reemplazado por una variante del Modèle F2 producido bajo licencia como Denel GI-2 . [3]
El Ratel fue probado por primera vez en combate durante la Operación Reno , una importante incursión sudafricana contra los insurgentes del Ejército Popular de Liberación de Namibia (PLAN) con base en la vecina Angola . [15] Para los propósitos de la Operación Reno, la SADF experimentó con un equipo de combate integrado que consistía en infantería mecanizada montada en los nuevos Ratels, respaldada por carros blindados Eland adjuntos. [16] Esto causó una serie de retrasos y complicaciones, ya que los Elands de cuatro ruedas carecían de movilidad suficiente para mantener el ritmo de los Ratel y tenían que ser remolcados con frecuencia fuera de arena gruesa o barro. [17] La Operación Reno también se complicó por el hecho de que los Elands utilizaban motores de gasolina, lo que requería una cola logística separada de la de los Ratels con motor diésel. [18]
Aunque PLAN poseía poca capacidad de guerra convencional, con frecuencia contaba con el respaldo de sus aliados en las fuerzas armadas cubanas y angoleñas, que eran hábiles para construir posiciones defensivas bien fortificadas y tenían acceso a armaduras pesadas. [19] La adición de escuadrones Eland adjuntos a las unidades de infantería mecanizadas se consideró necesaria porque llevaban morteros de retrocarga de 60 mm o cañones grandes de 90 mm, que eran más útiles que el cañón automático de 20 mm de Ratel para atacar fortificaciones fijas, tropas atrincheradas y enemigos. armadura según sea necesario. [15] Sin embargo, las deficiencias del Eland en términos de movilidad y logística llevaron al SADF a reemplazarlo con nuevas variantes del Ratel que llevaban el mismo armamento. [20] El vehículo de apoyo de fuego Ratel-90 utilizó una torreta Eland con un cañón estriado de 90 mm que disparaba proyectiles antitanques convencionales altamente explosivos y altamente explosivos , mientras que el porta - mortero Ratel-60 estaba equipado con una torreta Eland montada en un mortero de 60 mm. [8] Una tercera variante, el Comando Ratel , se introdujo poco después y funcionó como un puesto de comando móvil. [21] El Comando Ratel fue equipado con equipo de radio adicional, un sistema de megafonía y tablas de mapas; llevaba una ametralladora de 12,7 mm como armamento principal. [21] El Ratel-81 era una variante sin torreta con un mortero de 81 mm instalado en el habitáculo. [3] El Ratel ZT3 fue la última variante que se produjo y estaba armado con un banco de misiles guiados antitanque ZT3 Ingwe . [21]
En 1979, Sandock-Austral presentó el Ratel Mk II, que incluía una serie de modificaciones funcionales diseñadas para optimizar el vehículo para las condiciones del sur de África y mejorar la fiabilidad mecánica. [3] En 1985, el Ratel Mk II fue reemplazado por el Ratel Mk III, que incorporó un nuevo sistema de enfriamiento y un mecanismo de armado automático para el cañón automático de 20 mm. [3] La producción cesó en 1987, [3] momento en el que se habían fabricado 1.381 Ratels. [6]
Historial de servicio
En el momento de la introducción de Ratel, los oficiales militares sudafricanos intentaban llevar la integración de armas combinadas al nivel táctico más bajo, utilizando unidades del tamaño de una brigada o incluso un batallón como la unidad estándar de armas en lugar de divisiones. [18] En estos grupos de batalla teóricos de combate, los escuadrones blindados y la infantería mecanizada, transportados en Ratels, se integrarían a nivel de compañía, dándoles suficiente flexibilidad para operar en conjunto. [18] El primer grupo de batalla integrado de la SADF fue el Grupo de Combate Juliet, que se concibió como una unidad de ataque convencional para ser activada para incursiones en santuarios guerrilleros y rutas de infiltración a lo largo de las fronteras del suroeste de África y la vecina Angola. [18] El Grupo de Combate Juliet estaba formado por dos compañías de infantería mecanizada y un escuadrón de vehículos blindados Eland. [18] Grupos de combate posteriores reemplazaron al escuadrón Eland con Ratel-90, que esencialmente funcionaba en el mismo papel. [18]
Ratels formó el pilar de los grupos de batalla ad hoc de la SADF durante la mayor parte de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica . Como el Ratel y la mayoría de los otros vehículos de combate de la SADF estaban ligeramente blindados, la doctrina mecanizada sudafricana comenzó a girar en torno a tácticas como el movimiento rápido, golpear desde el flanco y confundir al enemigo con maniobras continuas. [22] En este sentido, la SADF difería mucho de la doctrina IFV occidental, que limitaba el papel de la IFV a ayudar al impulso de avance de los tanques, así como de la doctrina IFV soviética, que dictaba que las IFV deben ocupar y mantener el terreno según sea necesario. [23] Aunque eran capaces de operar de forma independiente, no se esperaba que los grupos de batalla basados en Ratel ocuparan y mantuvieran posiciones estáticas; su tarea principal era superar en maniobra a una unidad enemiga [24] antes de destruirla con una táctica concentrada de fuego y movimiento conocida como acción de cinturón de fuego . [25] Esta doctrina fue adecuada para las amplias extensiones densamente boscosas del sur de Angola, lo que permitió a las fuerzas sudafricanas realizar maniobras evasivas y atacar rápidamente desde direcciones inesperadas sin ser detectadas prematuramente. [24] La guerra orientada a las maniobras dependía de la velocidad y movilidad del Ratel, que se usaban con el máximo efecto para compensar su armadura relativamente ligera. [1]
Una característica notable de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica fue un patrón cíclico de aumento de la infiltración transfronteriza y las incursiones de las guerrillas del PLAN, principalmente de Angola, durante la temporada de lluvias anual. [26] Los Ratels de la SADF y otros vehículos de combate con ruedas se vieron obstaculizados por el lodo espeso, y la mayor cobertura de follaje proporcionó a PLAN un escondite de las patrullas. [26] La temporada de lluvias en el suroeste de África y el sur de Angola duró de febrero a abril. [26] A finales de abril o principios de mayo, cuando cesaron las lluvias más intensas, los grupos de batalla mecanizados sudafricanos lanzaron incursiones de represalia para capturar o matar a los insurgentes en sus santuarios externos. [26] Mientras llevaban a cabo un ataque, los Ratels se intercalaron en formaciones en forma de punta de flecha, con un pelotón de Ratel-20 y una tropa de Ratel-90 en cada flanco, el comando Ratels ubicado en el centro y los restantes Ratels siguiéndolos en reserva. . [27] [28] Si el grupo de batalla mecanizado se integró con tanques, como durante la Operación Hooper y la Operación Packer , los tanques encabezaron la formación para enfrentarse a los blindados hostiles, mientras que los Ratel-20 y Ratel-90 siguieron de cerca los flancos para suprimir cualquier infantería acompañante. [27] Los Ratel-81, si estaban presentes, ocupaban un lugar en el centro de la formación, directamente detrás del comando Ratels. [27]
Una de las principales amenazas para los Ratel eran los búnkeres ocultos y el laberinto de complejos de trincheras construidos alrededor de PLAN y los campamentos militares angoleños. [15] No era raro que un equipo de Ratel condujera involuntariamente sobre un búnker insurgente, que colapsó bajo el peso de su vehículo y lo inmovilizó. [15] Con mayor frecuencia, los defensores de PLAN rodearon y aislaron a Ratels después de empantanarse en trincheras. [29] Esto requirió que fueran remolcados con vehículos de recuperación u otros Ratels, a menudo bajo un intenso fuego. [15] Los campos de entrenamiento de PLAN fueron defendidos por varios cañones antiaéreos ZU-23-2 , y estos se utilizaron en el papel de apoyo en tierra con resultados mortales para las tripulaciones de Ratel inmovilizadas. [1]
A principios de la década de 1980, PLAN reubicó cuidadosamente sus campos de entrenamiento cerca de las instalaciones militares angoleñas para poder aprovechar la seguridad proporcionada por las brigadas angoleñas armadas y mecanizadas adjuntas. [30] Esto le dio a PLAN acceso rápido a la infraestructura logística y de comunicaciones de sus aliados locales y aumentó exponencialmente el riesgo de redadas de SADF dirigidas a esos campamentos. [31] La SADF siguió siendo consciente de este hecho y estableció una serie de pelotones antitanques improvisados compuestos por Ratel-90 para contratar blindados angoleños si fuera necesario. [32] Durante la Operación Protea y la Operación Askari , los Ratel-90 debían enfrentarse a los tanques angoleños T-34-85 , PT-76 y T-54/55 , con resultados mixtos. [33] Si bien los Ratel-90 fueron en su mayor parte adecuados para contrarrestar los tanques soviéticos de segunda línea y en gran parte obsoletos de Angola, permanecieron obstaculizados por rangos de distancia mediocres, control de fuego inferior y falta de armamento principal estabilizado. [34] Las tripulaciones de Ratel a menudo tenían que maniobrar detrás de los tanques y dispararles desde atrás para destruirlos. [29] Esto requirió una intensa coordinación entre los comandantes de los vehículos, quienes se dirigieron entre sí por radio hasta que estuvieron en posición de concentrar las descargas en el lado expuesto o en la parte trasera de un tanque. [1] Como las tripulaciones de los tanques angoleños no estaban en posición de superar a los Ratel, dieron prioridad a las muertes por movilidad. [27] Una táctica común era disparar una bala debajo del Ratel, destruyendo los diferenciales en sus ejes y dejándolo inmóvil. [27] Esto despojó al Ratel de su ventaja más crucial y lo convirtió en un objetivo fácil para los otros tanques. [27]
A raíz de la Operación Askari, los comandantes de campo sudafricanos comenzaron a quejarse de que se esperaba que los Ratel-90 cumplieran la función de tanques ligeros en lugar de cumplir la función prevista de apoyo de infantería. [18] Esto fue una violación de la doctrina blindada y mecanizada de la SADF. [18] En consecuencia, la SADF introdujo el Ratel ZT-3, una variante de Ratel diseñada como un cazacarros dedicado, en 1987. [3] Se desplegó por primera vez con notable éxito contra los T-54 angoleños durante la Operación Moduler . [3] El Ratel ZT-3 también vio una acción limitada contra los T-55 cubanos durante la Operación Excite / Hilti . [22]
El cese de hostilidades con Angola en 1989 y la fusión de la SADF en la nueva Fuerza de Defensa Nacional Sudafricana (SANDF) en 1995 marcaron el comienzo de constantes recortes presupuestarios en los gastos de defensa, lo que resultó en una reducción de personal y equipo. [35] Al menos 354 Ratels se declararon excedentes de los requisitos y se vendieron a partir de 2005. [36] Gran parte de los Ratels restantes se han visto perjudicados por el presupuesto de mantenimiento limitado de la SANDF y el número inadecuado de personal de mantenimiento capacitado. [37] El Ratel está programado para ser reemplazado al menos en parte en el servicio SANDF por un nuevo vehículo de combate de infantería de ocho ruedas, el Patria AMV , también designado como Badger . [37]
Servicio extranjero
Después de 1977, la industria nacional de armas de Sudáfrica se vio impulsada por las realidades económicas de un embargo de armas universal impuesto a la SADF como resultado de la Resolución 418 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . [38] El embargo privó a la SADF de muchos sistemas de armas nuevos disponibles para otros importantes importadores de armas, redujo sus intentos de obtener tecnología de defensa en el mercado abierto y elevó el costo de obtener repuestos y componentes para su equipo preexistente. [38] Si bien Sudáfrica pudo compensar en parte desarrollando su industria armamentística local, los requisitos de la SADF eran demasiado pequeños para que la fabricación de una amplia gama de armamentos fuera económicamente rentable. [38] Los contratistas de defensa se vieron obligados a prepararse para tiradas de producción cortas y poco económicas de hardware sofisticado, incluidos vehículos militares. [38] Además, la fabricación nacional de equipos obsoletos tuvo que mantenerse mucho tiempo después de que su tecnología básica se hubiera vuelto bastante anticuada, simplemente porque no había alternativas disponibles. [11] Estas prácticas no rentables amenazaban con provocar un estancamiento en el sector de defensa; empresas como Sandock-Austral buscaron nuevas formas de obtener los fondos que tanto necesitaban para futuros esfuerzos de investigación y desarrollo y contrarrestar sus propios costos de producción en rápido aumento. [38] A principios de la década de 1980, los contratistas de defensa de Sudáfrica recurrieron a los pedidos de exportación para ayudar a crear la economía de escala necesaria para mantener viables sus operaciones. [38] Se embarcaron en una campaña de marketing internacional masiva que incluyó extensas campañas publicitarias y exhibiciones en ferias de armas. [38] Como resultado, la información pública sobre vehículos como el Ratel estuvo más disponible en relación con los esfuerzos de marketing de sus fabricantes. [39]
El Real Ejército de Marruecos se convirtió en el primer cliente potencial en mostrar interés en el Ratel; luego estaba comprando armas de una amplia gama de fuentes para su uso en la guerra del Sáhara Occidental . [40] Esto se llevó a cabo como parte de un programa de armamento masivo financiado a través de generosos subsidios militares de Arabia Saudita . [40] Marruecos inicialmente se puso en contacto con Sandock-Austral después de solicitar a una empresa francesa, Panhard , nuevos vehículos blindados AML . [15] Cuando Panhard estaba cerrando su línea de producción ALD, rechazó el pedido pero remitió al gobierno marroquí a Sudáfrica, donde Sandock-Austral todavía estaba produciendo un derivado ALD bajo licencia como Eland. [15] Aunque ampliamente modificado, el Eland todavía era familiar para las tripulaciones marroquíes y el personal de mantenimiento que había sido entrenado por instructores franceses en el AML. [41] Marruecos recibió los primeros Elands en 1976 [42] y amablemente hizo pedidos de más vehículos, incluidas unas pocas docenas de Ratels, de Sandock-Austral. [40] Estos fueron entregados entre 1978 y 1980. [40] El Real Ejército de Marruecos encargó otros 80 Ratels en 1979, que fueron entregados entre 1980 y 1981. [43] Fueron desplegados en operaciones de contrainsurgencia contra el Frente Polisario , que capturó varios Ratel-20 y los puso en servicio. [44] [45] En 2016, Marruecos todavía operaba 30 Ratel-20 y 30 Ratel-90. [37] Todos estos eran la variante Ratel Mk III. [37]
Los intentos de Sandock-Austral de asegurar nuevos clientes de exportación para el Ratel se vieron un poco restringidos por la aprobación de la Resolución 558 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , que enmendó el embargo de armas para prohibir a todos los estados miembros importar equipo militar sudafricano. [38] Cuando cesó la producción de Ratel en 1987, no se habían realizado nuevos pedidos de exportación. [46] La exportación de Ratel solo se reanudó de nuevo a principios de la década de 2000, cuando la SANDF declaró cientos de sus propios VIF en exceso a los requisitos y los puso a la venta. [36] El principal destinatario de estos vehículos fue el Ejército Real de Jordania , que ordenó 100 en 2002 y posteriormente, otros 221 en 2004. [46] El gobierno jordano trabajó en estrecha colaboración con varios contratistas sudafricanos, como la Oficina de Diseño de Mechanología. y Paramount Group , para mantener y renovar su flota Ratel. [47] Algunos Ratel-20 jordanos han sido equipados con un nuevo motor diesel Cummins QSM11-C330 que desarrolla 329 caballos de fuerza (246 kW). [47] Esto mejoró el rendimiento mecánico y amplió la velocidad máxima en carretera de los Ratels a 110 km / h. [47] El nuevo motor requería un compartimiento del motor reubicado en el centro del casco. [47]
Varios Ratels jordanos fueron equipados con una torreta BAU-23 con cañones automáticos gemelos de 23 mm. [48] Otros también pueden haber sido equipados con una torreta que lleva el cañón automático original de 20 mm, además de un banco de misiles ZT-3 Ingwe. [49] Además del servicio con el Ejército Real de Jordania, estos Ratels modificados se exportaron en pequeñas cantidades a Yemen entre 2008 y 2011. [50] En el servicio yemení, el Ratel se utilizó con fines de reconocimiento y esencialmente cumplió el papel de un blindado carro. [37] Durante la Revolución Yemení , las fotografías de Ratels incautadas por personal del ejército desertor circularon en la prensa internacional, lo que provocó una considerable controversia. [50] El gobierno sudafricano reconoció que se le notificó la intención de Jordania de entregar los vehículos a Yemen, pero no había dado su consentimiento formal para su transferencia ni enmendado el acuerdo de usuario final original , que no preveía la reexportación de vehículos jordanos. Tasas a terceros. [50] Una controversia similar estalló cuando Ratels comenzó a aparecer en el servicio libio en 2013, lo que llevó al portavoz de defensa de la Alianza Democrática , David Maynier, a solicitar una investigación formal sobre cómo Libia podría haber adquirido los vehículos sin el conocimiento del Comité Nacional de Control de Armas Convencionales de Sudáfrica ( NCACC). [51] Maynier sugirió que Libia, como Yemen, probablemente había obtenido los Ratels de otro país en violación de un acuerdo de usuario final. [51] Los rateles son operados actualmente por el Ejército Nacional de Libia , [52] así como por varias milicias no afiliadas como las Brigadas Zintan y la Brigada de los Mártires del 17 de febrero . [53]
La SANDF ha entregado pequeñas cantidades de Ratels de segunda mano a varios otros estados africanos, incluido Ghana , que recibió 15 Ratel-20 y 24 Ratel-90 en 2004, y Ruanda , que recibió 15 Ratel-90 y 20 Ratel. -60 en 2007. [46] Senegal pidió 26 Ratel-20 en 2008 y los había recibido en 2010. [46] Zambia también recibió 20 antiguos SANDF Ratel-20 reacondicionados en 2012. [46] Djibouti compró 12 Ratel-90 en 2004 de una fuente desconocida. [46] Camerún 's de Intervención Rápida Batallón adquirieron 12 Ratel-20 entre 2015 y 2016 para la remoción de minas operaciones en zonas afectadas por la insurgencia Boko Haram . [54]
En 2007, la SANDF se comprometió a donar hasta 18 [37] Ratel-90 a la República Centroafricana (CAR) bajo los auspicios de la Operación Vimbezela . [55] Este esfuerzo colapsó debido a una variedad de problemas imprevistos: la SANDF solo estaba dispuesta a suministrar Ratel-90 previamente desmantelados e insistió en que la donación dependía de que el gobierno centroafricano hiciera sus propios arreglos para enviarlos a Bangui . [55] Este último no poseía fondos suficientes para restaurar todos los Ratel-90 a condiciones de servicio o cubrir el costo de envío. [55] Solo se entregaron 2, mientras que el resto fue reclamado por el contratista sudafricano responsable de su renovación, citando tarifas de envío impagas. [55] Ambos Ratels llegaron sin piezas adecuadas, equipo de mantenimiento o municiones; sin embargo, fueron utilizados con fines de entrenamiento por la misión SANDF en la CAR. [56] Al menos tres tripulaciones locales fueron capacitadas entre 2010 y 2013, [57] después de lo cual los vehículos fueron adoptados formalmente por el Ejército de África Central . [56] Los Ratel-90 se desplegaron sin éxito contra militantes de Séléka durante la guerra civil del país de 2012 a 2014 . [56] Sus tripulaciones sin experiencia no los utilizaron eficazmente en un papel ofensivo, [56] y la escasez de municiones se hizo tan aguda que el presidente François Bozizé hizo un llamamiento personal a los funcionarios sudafricanos para obtener existencias adicionales de proyectiles de 90 mm. [55] Después del final de la guerra civil, no estaba claro si el ejército retuvo los Ratel-90 o si alguno de ellos estaba operativo. [37] Un panel de control de armas designado por el Consejo de Seguridad de la ONU informó que todavía estaban en la República Centroafricana en julio de 2014. [58]
La SANDF también ha donado Ratels a fuerzas multinacionales de mantenimiento de la paz, a saber, la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en la República Democrática del Congo (MONUSCO). [59]
Descripción
El Ratel se basó en un chasis de camión comercial MAN , del que se utilizaron muchas piezas mecánicas. [1] El uso de piezas que de otro modo serían omnipresentes en la industria automotriz civil resultó ser una ventaja para eludir el embargo de armas universal impuesto a Sudáfrica, que se extendía solo a productos militares fabricados específicamente. [60] El vehículo no es anfibio y no está equipado con un sistema de sobrepresión NBC . [61] La mayoría de los modelos de producción Ratels no tenían ningún equipo de visión nocturna especializado. [61] Como medida provisional, la SADF otorgó ocasionalmente a las tripulaciones de Ratel gafas de visión nocturna, que ayudaron a la navegación en la selva angoleña, donde el uso de faros delanteros estaba excluido debido a la proximidad a posiciones enemigas. [62] Esto no era práctico para los combates nocturnos, ya que los fogonazos podían cegar a la tripulación y las voluminosas gafas obstaculizaban el movimiento y la velocidad de reacción en la torreta. [62] En la década de 1990, Denel Land Systems desarrolló miras nocturnas que podían instalarse en nuevas torretas Ratel-20 o modernizarse en torretas más antiguas. [63]
El Ratel posee compartimentos de combate y motor montados en la parte trasera, mientras que su anillo de torreta y el compartimento de conducción están ubicados hacia la parte delantera del vehículo. [61] Tiene un casco largo en forma de caja con lados verticales y parte trasera ligeramente inclinados. [4] El casco es de construcción totalmente soldada, con un grosor máximo de blindaje de 20 mm en la parte delantera del casco. [4] Cada casco de Ratel está protegido contra municiones perforantes de 7,62 × 39 mm en cualquier ángulo; también es capaz de detener municiones perforantes de 12,7 × 108 mm en el arco frontal. [61] La parte inferior de la estructura del casco es a prueba de explosiones y tiene forma de V para desviar las explosiones de las minas lejos de los pasajeros y la tripulación. [15] Ratels detonó con frecuencia minas antitanques apiladas durante la Guerra Fronteriza de Sudáfrica con pocas lesiones a sus ocupantes y un daño mínimo en el tren de transmisión. [3] En muchas ocasiones pudieron seguir moviéndose después de las reparaciones básicas de campo. [3] Las minas antitanque comunes en Angola, como el TMA-3 , podrían destruir los ejes de un Ratel y ocasionalmente dañar su caja de cambios, pero casi nunca penetraron en su casco. [3]
La tripulación del Ratel está formada por un comandante de sección, un conductor, un artillero de torreta y un artillero trasero. [61] Además de la tripulación, una sección de infantería adjunta de nueve se lleva en el compartimiento de combate del vehículo. [8] Hay tres puertos de disparo con bloques de visión a cada lado del compartimento de combate. [8] La capacidad de pasajeros puede reducirse a seis o siete si se transportan bastidores de municiones adicionales o equipo de radio. [4] [3] La sección de infantería desembarca de tres grandes puertas selladas neumáticamente a ambos lados del casco y en la parte trasera; también está provisto de cinco trampillas de acceso hacia adelante en el techo del casco. [8]
El conductor está sentado en la parte delantera central del Ratel y está provisto de tres parabrisas a prueba de balas para su uso en un entorno de combate. [61] Esta característica de diseño fue adoptada directamente del Berliet VXB-170 y favorecida por su mayor conocimiento de la situación. [2] Los parabrisas están equipados con persianas blindadas que pueden cerrarse según sea necesario. [61] Se proporcionan tres periscopios de visión para el conductor. [61] El sistema de dirección del Ratel es mecánico, con asistencia hidráulica. [61]
Las torretas Ratel están ubicadas hacia la parte delantera del vehículo, directamente detrás del compartimiento de conducción, y albergan a dos miembros de la tripulación: el comandante de la sección a la izquierda y el artillero de la torreta a la derecha. [4] [61] Ambos miembros de la tripulación están provistos de trampillas en el techo; el comandante también tiene una cúpula abovedada con bloques de visión. [61] El comandante y el artillero tienen periscopios de nueve días para una observación completa. [61] El armamento estándar del Ratel es un cañón automático F2 M693 de 20 mm [3] fabricado bajo licencia como Denel GI-2 . [1] El cañón automático puede elevarse a un máximo de + 38 ° para su uso contra helicópteros y aviones de ala fija de vuelo bajo. [8] Tiene un interruptor selector que se usa para alternar entre tres velocidades de disparo: semiautomático, ráfaga limitada o completamente automático, y se alimenta por correa desde dos conductos de munición en la torreta. [64] El sistema de alimentación dual permite al artillero cambiar entre diferentes tipos de proyectiles alimentados desde cualquier paracaídas según sea necesario. [1] [8] Se pueden seleccionar dos tipos de munición: un proyectil de alto explosivo (HE) con un alcance de 2000 metros, o un proyectil de carburo de tungsteno perforante (APTC) con un alcance de 1000 metros. [3] [1] Los proyectiles HE tienen una velocidad inicial de 1.050 m / s, mientras que el proyectil perforador de blindaje tiene una velocidad inicial inicial de 1.300 m / sy una penetración de 20 mm de blindaje homogéneo enrollado a una incidencia de 60 °. [64]
El GI-2 puede alcanzar una velocidad de disparo cíclica de 700 a 750 rondas por minuto y se llevan a bordo 1.200 rondas de munición de 20 mm. [8] Proporciona al Ratel un apoyo cercano y una capacidad anti-blindaje que demostró ser suficiente para atacar a los BTR-60 APC angoleños y vehículos blindados ligeros como el BRDM-2 a larga distancia. [1] Si bien el cañón automático es generalmente impotente contra armaduras más pesadas, el fuego bien dirigido o disparos excepcionales son capaces de dañar las características externas de un tanque, especialmente sus miras. [22] Durante la Operación Moduler, un comandante de Ratel dirigió una corriente de rondas APTC de 20 mm a un T-55 angoleño a corta distancia, que aparentemente penetró un margen vulnerable en su blindaje y causó una muerte catastrófica después de encender la munición a bordo. [22]
Una ametralladora coaxial Browning M1919 de 7,62 mm está montada a la izquierda del armamento principal en casi todas las variantes del Ratel. [61] Aparte de la ametralladora coaxial, se lleva una segunda Browning M1919 de 7,62 mm en la parte trasera del casco del vehículo con fines antiaéreos. [61] Tanto el Ratel-60 como el Ratel-90 también están armados con un tercer M1919 de 7,62 mm en los techos de sus torretas. [8] Un máximo de 6.000 cartuchos de munición de 7,62 mm se transportan dentro del vehículo. [8]
El Ratel está propulsado por un motor diesel D 3256 BTXF turboalimentado de seis cilindros refrigerado por líquido. [61] Está alojado en un compartimento del motor en la parte trasera izquierda del casco y acoplado a una caja de cambios automática RENK HSU 106 completamente automática con seis relaciones de marcha hacia adelante y dos hacia atrás. [61] La caja de cambios se puede operar manualmente y tiene un cambio de marchas de emergencia mecánico. [3] La transmisión se transmite a los tres ejes de Ratel en dos etapas, y la reducción final se logra mediante un engranaje epicicloidal en los cubos de las ruedas. [3] Los tres ejes tienen sus propios diferenciales de bloqueo y bloqueos de diferencial longitudinal. [3] Hay amortiguadores hidroneumáticos en cada estación de rueda. [61]
Variantes
Variante | Descripción | Comentario | Imagen |
---|---|---|---|
Ratel 20 | Versión original | Torreta de diseño francés | |
Ratel 60 | tripulación de 3 más 7 de infantería | La torreta es idéntica a la del Eland 60 con un mortero de retrocarga de 60 mm (2,4 pulgadas) | |
Ratel 81 | sin torreta | Se instala un mortero de 81 mm (3,2 pulgadas) en el compartimiento de la tripulación para usar como plataforma de apoyo contra incendios. | |
Ratel 90 | tripulación de 3 más 6 de infantería | La torreta armada con un cañón Denel GT-2 de 90 mm es idéntica a la del Eland 90 . Función principal: apoyo de fuego para los batallones mecanizados | |
Ratel 120 | Soporte de mortero de 120 mm (4,7 pulg.) | Solo prototipo | |
Comando Ratel | tripulación de 9 hombres | torreta biplaza con ametralladora .50 BMG (12,7 mm) | |
Ratel EAOS | Sistema de observación de artillería mejorado | Apoyo de artillería | |
Mantenimiento Ratel | configurar como un taller móvil | ||
Ratel ZT3 | torreta de misiles guiados antitanque | con un lanzador que contiene tres misiles guiados por láser ZT3 Ingwe y misiles adicionales almacenados dentro del casco | |
Ratel Logística | Vehículo logístico 8x8 | Solo se construyeron 2 prototipos | |
Ratel AA | Plataforma antiaérea | Solo variante jordana, modificada por KADDB antes de entrar en servicio con JAF. Nueva torreta armada con un cañón gemelo de 23 mm retirado del BTR-94 suministrado por Ucrania |
Derivados
- Iklwa : un prototipo construido por BAE Systems Land Systems Sudáfrica que se basa en el Ratel pero con el casco y el tren de transmisión mejorados y el motor movido de la parte trasera a la delantera.
Operadores
- Camerún : 12 [65]
- República Centroafricana : 2 [55] [56]
- Djibouti : 12 [46]
- Ghana : 39 [66]
- Jordania : 321 [37]
- Libia [37]
- Marruecos : 60 [37]
- Ruanda : 35 [66]
- República Árabe Saharaui Democrática [44]
- Senegal : 26 [37]
- Sudáfrica : 534 [37]
- Yemen [37]
- Zambia : 14 [46]
Ver también
Vehículos de función, rendimiento y época comparables
- SIBMAS
- Berliet VXB-170
- EE-11 Urutu
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enlaces externos
- Ratel en GlobalSecurity.org.