Raynal Cawthorne Bolling [n 1] (1 de septiembre de 1877 - 26 de marzo de 1918) fue el primer oficial de alto rango del ejército de los Estados Unidos en morir en combate en la Primera Guerra Mundial . Abogado corporativo por vocación, se convirtió en uno de los primeros aviadores del Ejército y en el organizador de las dos primeras unidades de lo que finalmente se convirtió en la Guardia Nacional Aérea y el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea .
Raynal Cawthorne Bolling | |
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Nació | Hot Springs, Arkansas | 1 de septiembre de 1877
Fallecido | 26 de marzo de 1918 Estrées-Deniécourt , Francia | (40 años)
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Guardia Nacional, Sección de Aviación de Nueva York , Cuerpo de Señales de EE. UU. |
Años de servicio | 1915-1918 |
Rango | Coronel |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Ejército Medalla por Servicio Distinguido Legión de Honor |
Enviado a Francia para sentar las bases del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense como jefe de lo que se conoció como la "Misión Bolling", permaneció en Francia en lugar de regresar a los Estados Unidos, sirvió brevemente en varios puestos de personal y fue seleccionado para un futuro comando de combate. Estaba recorriendo su futura área de operaciones para conocer la naturaleza del trabajo que se esperaba que realizara cuando las tropas alemanas lo mataran en acción durante los primeros días de la ofensiva de primavera de 1918 . Era el homónimo de Bolling Air Force Base .
Biografía
Bolling nació en Hot Springs, Arkansas , y fue residente de Greenwich, Connecticut desde 1911 hasta 1915. En 1912, encargó a Carrère y Hastings , los arquitectos de la Biblioteca Pública de Nueva York, que le construyeran una finca en 137 Doubling Road. en Greenwich que más tarde llamó Greyledge . Greyledge se construyó entre 1912 y 1914. Greyledge era una mansión de estilo inglés situada en una finca que se extiende desde 137 Doubling Road hasta Boulder Brook. Además de una sala de estar, sala familiar, biblioteca y trece chimeneas, la finca también albergaba una galería de tiro. Al finalizar en 1914, el coronel Raynal Bolling y Anna Tucker Phillips Bolling se mudaron a Greyledge con su familia de cuatro hijas y un hijo. Sin embargo, Bolling prácticamente no pasó tiempo disfrutando de su familia y su nuevo hogar. En noviembre de 1915, Bolling, entonces primer teniente de la Fuerza Aérea, fue nombrado miembro de la Guardia Nacional de Nueva York. La finca fue arrasada más tarde, en 2007, por su actual propietario a pesar de la protesta pública. [1] Asistió a la Penn Charter School en Filadelfia , donde se graduó en 1896. Se graduó de la Universidad de Harvard en la clase de 1900 y de la Facultad de Derecho de Harvard en 1902. [2] [3]
Bolling era abogado en Guthrie, Cravath y Henderson . Poco después de un año allí comenzó su carrera en el departamento legal de la United States Steel Corporation . En 1907 fue asistente del procurador general y se casó con Anna Tucker Phillips, el 25 de junio de 1907 en Beverly, Massachusetts. Era hermana de William Phillips , un destacado diplomático de carrera. También se unió a la Guardia Nacional de Nueva York . Él y su esposa tuvieron cuatro hijas y un hijo, uno de los cuales, Cecelia Raynal Bolling, murió en la infancia. En 1913 fue nombrado abogado general de US Steel a la edad de 36 años. [2] [3] [4]
Servicio militar
Pionero de la aviación de la guardia nacional
En el verano de 1915, Bolling, junto con su cuñado y siete hombres de negocios de Nueva York, todos miembros del American Aero Club , comenzaron a tomar lecciones de vuelo en una propiedad propiedad de Wright Company cerca de Garden City, Nueva York . Contrataron a una escuela de aviación operada por Edson y Herbert Gallaudet para el uso de su entrenador de control dual Gallaudet C-2, que tenía un motor Gnome de 50 caballos de fuerza , y los servicios de Peter Carl "Tex" Millman, de 20 años. como instructor. [5] A fines de julio, Millman informó que varios de sus estudiantes, incluido Bolling, estaban listos para intentar obtener su licencia de American Aero Club. [6]
Bolling simpatizaba con los objetivos del Movimiento de Preparación , un grupo de estadounidenses influyentes que abogaban por la preparación militar para participar en la Primera Guerra Mundial y que provenía principalmente de abogados, banqueros, académicos y políticos adinerados del noreste. A partir del 10 de agosto, participó en el primer " Campamento de hombres de negocios ", un campamento de entrenamiento militar de verano para voluntarios organizado y financiado por el Movimiento de Preparación en Plattsburgh, Nueva York , con el apoyo del General de División Leonard Wood , al mando del Departamento Este del Ejército. . Allí organizó una "tropa de ametralladoras a motor" y dispuso que Millman volara el C-2 de Gallaudet, rediseñado con un Gnomo de 100 caballos de fuerza y llamado el "tractor militar", del campo para demostrar su utilidad militar. [5] A pesar de un largo retraso causado por la falta de un terreno de aterrizaje seguro cercano, Millman realizó 20 vuelos durante un período de tres días. Bolling también organizó el uso del globo para seis personas del American Aero Club, el America III , para hacer una demostración para los aprendices. [7]
En septiembre, después de que terminó el campamento de Plattsburgh, Bolling comenzó los preparativos para organizar una compañía aérea para la guardia. Consiguió los servicios de tres instructores de vuelo adicionales [n 2] y comenzó a reclutar personal. Recibió $ 12,500 en fondos del Aero Club of America (ACA) [n 3] [4] [5] Los fondos proporcionados por Bolling fueron donados de forma anónima por dos neoyorquinos adinerados, incluido William K. Vanderbilt , específicamente para establecer una unidad para el NY Guard. [8] y alquiló tanto el "tractor militar" como el prototipo anterior de Gallaudet, el C-1. La autorización para formar una sección de aviación en el Cuerpo de Señales de la Guardia fue anunciada por el gobernador de Nueva York, Charles S. Whitman en octubre, [9] y Bolling, que acababa de completar su instrucción de vuelo, fue nombrado miembro del comité especial de la ACA para apoyar su implementación. [10]
En noviembre de 1915, Bolling fue nombrado primer teniente de la Guardia Nacional de Nueva York y organizó el "Destacamento de Aviación, Cuerpo de Señales del Primer Batallón , Guardia Nacional, Nueva York". Durante el invierno de 1915-1916, cuando alcanzó su dotación autorizada de cuatro oficiales y 40 soldados, el destacamento fue designado como la "Primera Compañía Aero" y fue la primera unidad de aviación de la guardia nacional en los Estados Unidos. [5] [n 4] Los pilotos de la compañía eran prominentes jóvenes neoyorquinos, muchos de los cuales ya habían recibido alguna instrucción de vuelo durante el verano. En un mes, la mitad de los 48 estados habían solicitado asistencia financiera a la ACA para la compra de aeronaves y equipos. [11]
La instrucción de vuelo comenzó inmediatamente en el aeródromo de Garden City , con 56 vuelos solo en noviembre. [11] A lo largo del invierno de 1915-1916, la 1ª Compañía Aero realizó operaciones de vuelo, pero en abril el continuo mal tiempo y los problemas del motor frenaron el progreso en el entrenamiento. La compañía devolvió sus zapatillas de deporte alquiladas a Gallaudet y adquirió cinco más de fabricación y antigüedad diferentes, incluida la compra de un Curtiss JN-4 "Jenny" . Además, la compañía asistió a clases semanales de motores de aviones y teoría de la aviación en la Escuela de Ingeniería de Columbia . [5]
La compañía, comandada por el ahora capitán Bolling, se incorporó al servicio federal el 13 de julio de 1916 y comenzó un campamento de cinco semanas. El Ejército abrió la "Estación de Aviación del Cuerpo de Señales, Mineola " en el Aeródromo de Garden City el 22 de julio [12] y la 1.ª Compañía Aero recibió entrenamiento reglamentario de dos regulares , los Tenientes Primero Joseph E. Carberry y Walter G. Kilner , ambos veteranos de la expedición Punitiva en México con el 1er Escuadrón Aero . El 1 de agosto la escuela de aviación recibió el primero de cuarenta nuevos aviones que se entregarán durante los próximos ocho meses, la mayoría Curtiss Jennies, autorización para comprar combustible y contratar tres instructores civiles y siete mecánicos como personal. Además de la 1st Aero Company, la recién formada 2nd Aero Company NYNG también llegó para entrenamiento (pero no fue federalizada ni sujeta a las órdenes de Carberry), al igual que 14 oficiales de la guardia de otros estados, todo lo cual permitió a la compañía capacitar como una unidad. [13] Bolling pasó una prueba de vuelo para una licencia de piloto experto el 25 de octubre, recibió el certificado N ° 536 de la Fédération Aéronautique Internationale y pasó la prueba de calificación de Aviador Militar de Reserva (RMA) . [14]
Destinada al servicio en México, la 1ª Aero Company nunca salió de Long Island, pero entrenó a 25 de sus propios miembros como pilotos antes de retirarse del servicio federal en noviembre de 1916. [15] Es reconocida como la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea y su linaje es llevado por el 102d Rescue Squadron , Nueva York ANG. [16] El creciente número de aviones del Ejército en Mineola permitió a la compañía continuar volando incluso después de regresar a la jurisdicción de la guardia nacional.
Al mismo tiempo que estos eventos que involucraban a la unidad de Bolling, se estaba llevando a cabo un programa paralelo de entrenamiento de pilotos privados. Después de que las tropas estadounidenses al mando del general John J. Pershing entraron en México en marzo de 1916, un grupo de neoyorquinos adinerados financió otra escuela en la cercana Fort Jay en la ciudad de Nueva York. El organizador fue el abogado Phillip A. Carroll, quien había sido uno de los nueve hombres entrenados por Millman el verano anterior. Llamado el Cuerpo de Entrenamiento de Governors Island, el pequeño grupo de candidatos comenzó la instrucción el 2 de mayo. Se entrenaron diariamente bajo la autoridad y de conformidad con las regulaciones establecidas por el General Wood con el objetivo de pasar la prueba RMA y ser comisionados en la nueva aviación. sección del Cuerpo de Reserva de Señales. [n 5] En última instancia, participaron 17 hombres, diez completaron el curso y siete, incluido Carroll, recibieron calificaciones y comisiones en mayo de 1917. [17]
En su segundo invierno de operaciones, pero ya no bajo control federal, la 1st Aero Company continuó entrenando vuelos en conjunto con la pequeña fuerza de candidatos de reserva que volaban desde Governors Island. El 18 de noviembre de 1916, Bolling dirigió un vuelo de siete Jennies desde Mineola al puerto de Nueva York, donde se les unieron un par de JN-4 de la escuela de Governors Island. [n 6] Uno de los instructores de Carroll en su propio avión acompañó al grupo mientras los diez aviones volaban juntos a través del país a Princeton, Nueva Jersey , para asistir al partido de fútbol Yale - Princeton , la formación de aviones más grande hasta la fecha. [18] En una de sus maniobras tácticas finales, liderada por Bolling el 8 de marzo de 1917, la 1.a Compañía Aero participó en un ejercicio que involucró a 25 aviones y la mitad de los 44 efectivos de la compañía, simulando el reconocimiento del campo de batalla de equipos y fortificaciones camuflados, y humo de una batería de artillería simulada. [19] [n 7] A pesar de sus logros, el informe de Bolling al Jefe de la Oficina de Milicias concluyó que el desarrollo de la aviación de la guardia nacional no era práctico en ese momento debido a las dificultades para atraer mecánicos capacitados a la guardia para mantener la aeronave. Como resultado, y debido a una reducción de la financiación federal para el proyecto, el Departamento de Guerra decidió no utilizar escuadrones aéreos de la guardia nacional para el servicio en la guerra. La 1st Aero Company se disolvió el 23 de mayo de 1917. [20]
En ese momento, Estados Unidos estaba en guerra con Alemania . Bolling fue llamado al servicio activo como comandante en la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los EE. UU . El 27 de abril de 1917, "para el servicio en relación con la organización del 1er Escuadrón Aero de Reserva", de conformidad con la autorización de la Ley de Defensa Nacional de 1916 . [21] El 26 de mayo de 1917, poco después de la disolución de la compañía de la guardia nacional, organizó el nuevo escuadrón de 154 hombres, la primera unidad de reserva aérea en los Estados Unidos. El escuadrón se convirtió en el 26 ° Escuadrón Aero después de su despliegue en Francia y tenía como cuadro a los ex guardias de la 1 ° Compañía Aero y a los aviadores militares de reserva con los que Bolling se había entrenado en 1916-17. [22] [n 8]
Primera Guerra Mundial
Antes de que Bolling pudiera realmente tomar el mando de su unidad, fue destacado en junio de 1917 para el servicio de personal. El primer ministro francés, Alexandre Ribot, había enviado al presidente estadounidense Woodrow Wilson un telegrama a fines de mayo instando a Estados Unidos a contribuir con 4.500 aviones; 5.000 pilotos; y 50.000 mecánicos al esfuerzo bélico. Debido a su experiencia legal, Bolling fue asignado para ayudar en la redacción de la legislación para financiar el desarrollo de la aviación militar en respuesta a la propuesta de Ribot. La subsecuente Ley de Aviación (40 Stat . 243), aprobada el 24 de julio de 1917, fue la asignación individual más grande para un solo propósito hasta ese momento, $ 640 millones. [23]
Junto con ese deber, también fue nombrado miembro de la Junta de Producción de Aeronaves del Consejo de Defensa Nacional para encabezar una comisión aeronáutica en Europa conocida como "la Misión Bolling", para representar al Secretario de Guerra Newton D. Baker y la Junta. Su comisión estaba compuesta por él mismo, dos pilotos del Ejército entrenados en ingeniería aeronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts , dos oficiales navales, siete expertos industriales civiles y 93 técnicos de fabricación civiles. [24] [25] [n 9] La comisión se encargó de estudiar los tipos de aviones militares que utilizaban las potencias aliadas , recomendar los tipos que se pondrían en producción en los Estados Unidos y determinar qué tipos deberían comprarse directamente a los europeos. fuentes. Bolling fue elegido por sus habilidades comerciales y legales en la negociación de precios y regalías. La comisión partió hacia Europa el 17 de junio de 1917 y llegó a Liverpool el 26 de junio. Después de una semana en Londres , donde sus miembros se desplegaron en aeródromos y fábricas de aviones ingleses, la comisión repitió el proceso en París durante dos semanas, Italia durante diez. días, y luego regresó a París. [26] Bolling se aprovechó de la situación de su misión "cuasi-diplomático" y su hermano-en-ley de la autoridad como un secretario de Estado adjunto para comunicarse con Washington con el Departamento de Estado 's cable telegráfico trasatlántico . [27]
Bolling informó al director de señales de París el 15 de agosto y recomendó que Estados Unidos enviara materiales, motores y piezas para el montaje de aviones en Europa. [26] Para acelerar el número de pilotos estadounidenses, el informe recomendó que los mejores cadetes que estaban en las escuelas de tierra fueran enviados a Francia para completar su entrenamiento de vuelo primario con instructores franceses. El informe recomendó además una fuerza aérea de "aviones de combate y bombarderos" mucho más allá del número de aviones que proporcionan apoyo auxiliar de las fuerzas terrestres por observación. [28] En particular, Bolling y sus colegas del ejército, los capitanes Edgar S. Gorrell y Virginius E. Clark , quedaron impresionados por el concepto de bombardeo estratégico de largo alcance, influenciado por el uso italiano de bombarderos Caproni contra objetivos austriacos. Fue uno de varios aviones que la comisión recomendó fabricar por la industria estadounidense, incluidos los cazas Bristol y SPAD VII , [29] pero de sus recomendaciones, solo el deHavilland DH-4 era adecuado para los métodos de producción o motores estadounidenses y, por lo tanto, se construyó en cantidad antes de que terminara la guerra. [24] Bolling preparó el contrato aeronáutico preliminar con los franceses, solicitando la entrega de 5.000 aviones para el 1 de julio de 1918, que fue firmado el 30 de agosto de 1917 por el ministro de aire francés y el general Pershing, ahora al mando del expedicionario estadounidense. Fuerza .
Después de su trabajo con la comisión, Bolling se unió a la sede de aviación del Coronel Billy Mitchell en París, que aún se estaba organizando, como Jefe de la Zona del Interior del Servicio Aéreo. [30] El 3 de septiembre de 1917, Pershing creó el Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense y eligió a Bolling para convertirse en Director de Suministro de Servicios Aéreos, para administrar la Zona de Servicios Aéreos de las Líneas de Comunicación. [n 10] Bolling fue ascendido a coronel y sus funciones fueron una continuación de las de Mitchell: la supervisión del entrenamiento, la administración de registros de personal, la operación de las líneas de comunicación del Servicio Aéreo (suministro), las actividades de la División de Globos, y el establecimiento de escuelas de formación y depósitos aéreos para equipo y reparación. Las secciones más importantes de su nueva oficina eran las que realizaban entrenamiento de vuelo, todas las actividades con globos y unidades de fotografía aérea. [31] Una de sus primeras tareas fue la construcción acelerada de una gran escuela de vuelo en Issoudun para proporcionar entrenamiento avanzado a los cadetes que completaban su instrucción preliminar en Francia, como había recomendado anteriormente. [32] [n 11]
El 17 de noviembre de 1917, la sede del Servicio Aéreo AEF sufrió una reorganización cuando su nuevo comandante, el general Benjamin Foulois , llegó de Washington DC con un gran personal y desplazó a todos los miembros existentes. [n 12] Bolling fue relevado por Foulois y asignado como presidente del Comité Conjunto de Aeronaves del Ejército y la Armada, aparentemente para coordinar las actividades de la industria militar y de la aviación en la adquisición de aeronaves. [33] También era el representante nominal de la aviación de Pershing en el Consejo Supremo de Guerra ; sin embargo, Foulois se sentó en ambos comités. La asignación resultó frustrante ya que el trabajo de su personal y las propuestas a menudo se vieron socavadas por intereses en conflicto, luchas políticas internas y demoras administrativas. [26] Bolling buscó un comando de combate y fue elegido para convertirse en jefe del servicio aéreo del II Cuerpo de EE. UU. Cuando se formó en la primavera. [30] Para prepararse, visitó los aeródromos del Royal Flying Corps en las cercanías de Amiens en marzo de 1918 para observar las operaciones aéreas en apoyo de la Fuerza Expedicionaria Británica durante la ofensiva de primavera alemana .
Muerte
En la mañana del 26 de marzo de 1918, durante la fase inicial de la ofensiva, Bolling y su conductor, el soldado Paul L. Holder del 22 ° Escuadrón Aero , abandonaron su hotel en Amiens , rumbo al aeródromo británico en Harbonnières . Lo encontraron desierto y continuaron conduciendo hacia el este hacia las líneas del frente, donde se encontraron con tres oficiales del ejército británico en Estrées-Deniécourt , incluido un mayor con quien Bolling conocía. Los oficiales indicaron que, a su leal saber y entender, las fuerzas alemanas que se aproximaban aún estaban a cinco kilómetros de distancia. Con esta seguridad, se dirigieron hacia una colina a unos 2,5 km de distancia desde la que podrían observar el campo de batalla. Sólo Bolling iba armado, y ese revólver de servicio de un oficial. [34]
Después de conducir solo 300 metros, su automóvil fue emboscado por ametralladoras alemanas ocultas a ambos lados de la carretera Amiens-Saint-Quentin (49 ° 52′30 ″ N 2 ° 46′48 ″ E / 49.875 ° N 2.780 ° E / 49,875; 2.780 ( Carretera Amiens-Saint Quentin )). Antes de que Holder pudiera darle la vuelta al coche, el fuego alemán desactivó su motor. Holder y Bolling se cubrieron en agujeros de proyectil separados, que estaban conectados por una zanja que permitía a Bolling ver a Holder. El fuego de las ametralladoras duró quince minutos, tras los cuales dos soldados alemanes se acercaron a la posición de Holder. Cuando uno de ellos disparó dos veces contra el Holder desarmado que estaba agachado en su agujero, Bolling disparó y mató al alemán con su revólver. El otro soldado mató a Bolling con dos disparos, uno en el pecho y otro en la cabeza. [34]
Las tropas alemanas continuaron hacia el oeste, y mientras Holder fingía estar muerto con la esperanza de escapar a través de las líneas después del anochecer, fue capturado media hora más tarde por tropas de seguimiento y hecho prisionero de guerra . Bolling fue el primer oficial del servicio aéreo de alto rango asesinado en el campo de batalla en la Primera Guerra Mundial [3].
Legado
Bolling fue galardonado póstumamente con la Legión de Honor por el gobierno francés y la Medalla por Servicio Distinguido por el Ejército de los Estados Unidos. El escultor Edward Clark Potter creó una estatua de tamaño natural de Bolling que fue fundida en bronce por Gorham Foundry de Rhode Island para su exhibición permanente cerca de los bienes comunes de la ciudad de Greenwich, Connecticut. El fondo de piedra caliza de Indiana del monumento muestra aviones en combate en bajo relieve . Bolling es honrado en la Iglesia Memorial de la Universidad de Harvard y por "Bolling Grove", un bosque de secuoyas en la Avenida de los Gigantes, paralelo a la Carretera 101 a lo largo de la bifurcación sur del río Eel en Humboldt Redwoods State Park , California.
Bolling Field , Distrito de Columbia , ahora parte de la Base Conjunta Anacostia-Bolling , se inauguró el 1 de julio de 1918 y se nombró para conmemorar a Bolling. [3]
Notas
- Notas al pie
- ^ El nombre de pila "Raynal" se pronuncia como en "canal".
- ↑ Uno de los instructores era un compañero de la guardia, el teniente Alexander Blair Thaw II, cuyo hermano William Thaw volaba entonces con la Lafayette Escadrille .
- ↑ El American Aero Club había instituido un fondo de suscripción, llamado "National Airplane Fund", en mayo de 1915 para "desarrollar cuerpos de aviación para la milicia" después del aparente éxito de esfuerzos similares en Europa. Las asignaciones para la 1ª Aero Company finalmente aumentaron a 59.000 dólares.
- ↑ Aunque varias unidades de milicias navales se habían anunciado a sí mismas como "organizadas", ninguna tenía aviones y solo una tenía pilotos, mientras que la 1.ª Compañía Aero tenía ambas.
- ↑ Aprobada el 3 de junio de 1916, la Ley de Defensa Nacional dispuso 296 oficiales adicionales y 2,000 hombres en el Cuerpo de Señales específicamente para la sección de aviación.
- ↑ Una Jennie fue volada por Carroll y la otra por Cord Meyer, graduado de Yale, quien había observado al ex jugador de fútbol americano de Princeton y también aprendiz Hobey Baker como observador. Ambos estuvieron entre los siete encargados más tarde y sirvieron juntos en Francia con el 103 ° Aero Squadron .
- ↑ Aunque no era miembro de la guardia nacional, Tex Millman fue uno de los pilotos de la compañía durante las maniobras. Millman, de 22 años, contrajo neumonía y murió el 21 de marzo. Seis pilotos de la compañía fueron sus portadores del féretro, y otros 12 volaron una formación en forma de cruz sobre su servicio de entierro. ( New York Times , 22 de marzo de 1917)
- ↑ La 2nd Aero Company NYNG, de Buffalo, Nueva York, proporcionó hombres para el 2nd Reserve Aero Squadron, organizado en la estación de aviación Chandler Field en Essington, Pennsylvania , el 12 de julio de 1917. Su estado de formación fue mucho menor que el de su predecesor. . Después de su incorporación, el Ejército ordenó que no se formaran otros escuadrones de reserva. El 2º RAS fue redesignado como el 45º Escuadrón Aero, una parte del Ejército Nacional , y transferido a Gerstner Field , Louisiana, por el resto de la guerra.
- ^ Los miembros de la Armada eran el Constructor Naval George C. Westervelt y el experto en motores Teniente. Warren G. Child. Los siete civiles eran Robert Glendenning (banquero), Howard Marmon (fabricante de automóviles), Herbert Hughes (con Packard; una autoridad en motores), CH Heilman y HB Hurley (metalúrgicos), RA Vail (experto en eficiencia de Dodge Motor Company) y a Mr. Stay (fundiciones de aluminio). 18 de los técnicos se convirtieron en oficiales del Servicio Aéreo.
- ↑ En agosto de 1918, la sección de Líneas de comunicación se separó de la sede de París, se renombró como Servicio de suministro con un Subjefe del Servicio Aéreo (un general de brigada) a cargo y se trasladó a Tours. Algunas biografías de Bolling afirman que fue "Subjefe del Servicio Aéreo", pero su tiempo en la sede de la AEF antecede este puesto en nueve meses y el propio Servicio Aéreo en seis.
- ↑ Irónicamente, después de un lento goteo al comienzo, el número de cadetes que llegaron en el otoño de 1917 sobrepasó a las inadecuadas y mal preparadas escuelas de vuelo francesas, lo que provocó un retraso a fines de 1917 de más de mil cadetes voladores sin entrenamiento que esperaban instrucción. Issoudun se vio obligado a recortar su formación avanzada para abrir una escuela primaria y ayudar a reducir el retraso. En una ironía adicional, muchos pilotos experimentados de la 1ra Reserva / 26 ° Aero Squadron fueron utilizados para satisfacer las necesidades de instructores en Issoudun y la escuela primaria en Tours.
- ↑ El personal de Foulois contaba con 112 oficiales, todos los cuales eran no aviadores elegidos del Estado Mayor en Washington y muchos comisionados directamente de la vida civil. Mitchell los llamó "mocosos" y se produjeron conflictos internos considerables que no se resolvieron hasta que Pershing ordenó al general de división Mason Patrick que reemplazara a Foulois en mayo de 1918. Bolling fue víctima de ese conflicto, ya que Foulois pensaba que no tenía experiencia en el manejo de grandes organizaciones. sin tener en cuenta su amplia experiencia comercial y legal con US Steel, y criticó su uso de los cablegramas del Departamento de Estado para comunicarse con Washington.
- Citas
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Referencias
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enlaces externos
- Hablando históricamente - Coronel Raynal C. Bolling
- Coronel Raynal C. Bolling Papers en la Sociedad Histórica de Greenwich
- Fotografía de Bolling en Early Birds of Aviation, Inc.
- "Pioneros en el cielo", una pintura de Woodi Ishmael
- Monumentos de guerra, Greenwich
- Harvard Memorial a los graduados asesinados en la Primera Guerra Mundial
- Ceremonia de dedicación de Bolling Grove en 1921
- Portales de la Guardia Nacional