Dollywood Express

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Dollywood Express
Dollywood
Zona	Pueblo
Estado	Operando
Fecha de apertura	1961 (1961)
Estadísticas Generales
Tipo de atracción	Ferrocarril del patrimonio
Fabricante	Obras de locomotoras Baldwin
Sitio web	Dollywood Express
Silla de ruedas accesible

v t mi Dollywood Express
Leyenda
Pueblo Roundhouse (no abierto al público)

El Dollywood expreso es un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha ^[1] ferrocarril herencia y el parque de atracciones atracción situada en el Dollywood parque de atracciones en Pigeon Forge, Tennessee .

Descripción

Corre a lo largo de una pista de bucle a bucle de 2.5 millas desde Village hasta la cima de la montaña que limita con Dollywood al norte. Es tirado por dos antiguas locomotoras de vapor tipo " Mikado " de White Pass & Yukon Route 2-8-2 , cada una de las cuales quema cinco toneladas de carbón al día. Es la atracción más antigua de Dollywood , que se inauguró en el parque temático "Rebel Railroad" en 1961. También es una de las atracciones emblemáticas de Dollywood , que aparece en casi todos los anuncios.

Historia

Ferrocarril rebelde

En 1957, el desarrollador inmobiliario de Carolina del Norte Grover Robbins abrió un parque temático entre Boone y Blowing Rock llamado Tweetsie Railroad con el ex East Tennessee y Western North Carolina Railroad 4-6-0 # 12. El parque fue un éxito instantáneo. En 1961, adquirió dos USATC S118 Class 2-8-2 del White Pass. El éxito de Tweetsie lo llevó a enviar a uno de ellos, el número 192, a las Montañas Humeantes del este de Tennessee para un segundo parque temático, llamado Rebel Railroad. El otro, el # 190, fue enviado a Tweetsie y todavía opera allí.

Cruce de la fiebre del oro

En 1966, Robbins renombró la atracción Gold Rush Junction y se agregó un "tiroteo" de estilo occidental en el punto medio del viaje, lo que permitió que la locomotora se detuviera y "enfriara los talones". En 1970, el equipo de fútbol de los Cleveland Browns compró la atracción, pero la locomotora y los vagones conservaron sus colores y texto.

Silver Dollar City Tennessee

En 1976, Jack y Pete Herschend compraron Gold Rush Junction, rebautizándolo como Silver Dollar City Tennessee, convirtiéndolo en un parque hermano de su atracción Silver Dollar City en Branson, Missouri . El viaje fue renombrado nuevamente. Esta vez, en lugar de un cambio de texto menor, se le dio al # 192 una apariencia completamente nueva. Estaba pintada de negro en lugar de verde Tweetsie. También estaba equipada con pilas de globos para darle un aspecto más occidental. En 1977, la atracción adquirió 3 nuevas locomotoras de WP&YR, # 70, # 71 y # 72.

Dollywood

En 1986, Dolly Parton se convirtió en copropietaria de la propiedad y el parque pasó a llamarse Dollywood . El viaje, para ir con el nuevo nombre, pasó a llamarse Dollywood Express . Después de la temporada de operaciones de 2004, el parque retiró las pilas de globos, que estaban demostrando ser impopulares, y les dio a las locomotoras una nueva capa de pintura. Desde la eliminación de las pilas de globos, los esquemas de pintura de la locomotora han cambiado constantemente.

Locomotoras

Número	Escribe	Disposición de las ruedas	Constructor	Construido	Número de serie	Anterior	Estado	En servicio	Notas
70	Vapor	2-8-2	Obras de locomotoras Baldwin	1938	62234	Ruta White Pass y Yukon	Operacional	sí	Apodada la "Cenicienta".
71	Vapor	2-8-2	Obras de locomotoras Baldwin	1939	62257	Ruta White Pass y Yukon	Almacenado	No
72	Vapor	2-8-2	Obras de locomotoras Baldwin	1947	73351	Ruta White Pass y Yukon	Almacenado	No
107	Vapor	2-8-0	Obras de locomotoras Baldwin	1887	8869	Ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia	Monitor	No	El No. 107 es de ancho estándar y no puede correr en las vías de ancho de 3 pies del parque. En exhibición en la entrada principal de Dollywood .
192	Vapor	2-8-2	Obras de locomotoras Baldwin	1943	69427	Ruta White Pass y Yukon	Operacional	sí	Apodado el "Klondike Katie".

Pase Blanco # 70

Construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania en mayo de 1938, esta locomotora fue la primera de las cuatro Mikados clase 12-28 1/4 E clase 2-8-2 de Baldwin compradas por White Pass entre 1938 y 1947. Es una de los vehículos de paseo más famosos de Dollywood y quema dos toneladas de carbón cada día. # 70 operó en el White Pass hasta 1963, cuando WP&YR reemplazó sus locomotoras de vapor por diesel . Después de la jubilación, el # 70 y los otros vapores de WP&YR se dejaron oxidar en un revestimiento hasta que él y su hermano menor, el # 71, se vendieron a Silver Dollar City TN en 1977 y se hicieron conocidos como Cenicienta.y exhibir en Dollywood. Se volvió a poner en funcionamiento en 1987. Se estaba reconstruyendo y en 2010 volvió a estar en servicio. En el invierno de 2018, Cenicienta fue lijada y repintada durante un período de siete semanas como parte de su programa de mantenimiento anual y su motor también fue revisado como parte del compromiso de Dollywood de revisar los motores de sus locomotoras cada diez años. ^[2]

# 70 información técnica

El # 70 es un tipo 2-8-2 " Mikado " construido en 1938 por Baldwin . Tiene un diámetro de cilindro de 17 "con una carrera de 22". El peso total del motor es de 235,000 libras (107,000 kg) generando 25,200 libras (11,400 kg) de esfuerzo de tracción a través de controladores de 44 pulgadas (110 cm). Está sobrecalentado con acelerador delantero y marcha atrás y un soporte de freno 6-ET.

Pase Blanco # 71

Construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania en enero de 1939, esta locomotora es la gemela más joven de la n. ° 70 y es la locomotora menos conocida del viaje. Funcionó en el White Pass hasta 1963 con el WP&YR reemplazando sus locomotoras de vapor con diesel. Después de la jubilación, el # 71 y los otros vapores WP&YR se oxidaron en un revestimiento hasta que fue vendida junto con el # 70 a Silver Dollar City en 1977 y está sentada detrás de la tienda , con las ruedas y el taxi separados y en el suelo cercano. No volverá al servicio en un futuro próximo.

Pase Blanco # 72

El motor n. ° 72 fue construido por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania en mayo de 1947 junto con su gemelo WP&YR n. ° 73 . Fueron las últimas locomotoras de vapor compradas por WP&YR. # 72 y # 73 operaron en el White Pass hasta el 30 de junio de 1964 cuando se convirtieron en las últimas locomotoras de vapor WP&YR en retirarse del servicio de ingresos. Fue destruido en un incendio circular en Skagway, Alaska en 1969. La caldera se desechó en 1974. Los restos se vendieron a Silver Dollar City en 1977 junto con los números 70 y 71. Hoy en día, solo los marcos y algunos otros electrodomésticos sobreviven en la actualidad. Su gemelo # 73 todavía está operando en Skagway hoy.

Montaña Humeante # 107

Montaña Humeante # 107

Un tipo 2-8-0 " Consolidation " construido por Baldwin Locomotive Works en noviembre de 1887 para el ferrocarril East Tennessee, Virginia y Georgia como su # 419. En 1894, se convirtió en Southern Railway # 107. En 1942, se vendió al Smoky Mountain Railroad para ayudar con la construcción de la presa Douglas. Se retiró cuando el SMRR traído en un GE de conmutación de 44 toneladas el 9 de diciembre de 1954. # 107 es un 4 ft  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándarlocomotora, y por lo tanto, nunca ha corrido sobre las vías del parque. Ella había estado en exhibición estática cerca de la entrada de Dollywood desde que abrió como Rebel Railroad en 1961, pero actualmente está en exhibición en Pigeon Forge, en Dollywood Lane, cerca de su intersección con Parkway. Ha sido repintada muchas veces para mantenerse al día con los esquemas de pintura en constante cambio de la atracción, y actualmente lleva la librea negra y plateada de 2011.

Pase Blanco # 192

Klondike Katie

Construido por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania para el ejército de los EE. UU. En 1943 y fue una de varias locomotoras de la clase S118 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos construidas para el Ejército, la # 192 es ligeramente más liviana que las otras locomotoras en Dollywood, siendo una USATC 190 Mikado clase 2-8-2 ""tipo, pero todavía quema dos toneladas de carbón todos los días. El Ejército entregó la locomotora al White Pass en 1946. Ella operó allí hasta finales de la década de 1950. Fue vendida al Rebel Railroad en 1960 y comenzó a operar allí en 1961. y ha trabajado allí a través de las diversas propiedades y cambios de nombre que ha sufrido la propiedad, conocida como Klondike Katie. Esto le ha valido el puesto como la locomotora representativa del Express, ocupando el álbum de fotos del sitio web oficial, la mayoría de las camisetas y el merchandising. Durante el parque temporada baja en el invierno de 2018, las ruedas y los casquillos de la locomotora se renovaron durante el mantenimiento anual de la locomotora.

# 192 información técnica

El # 192 es un " Mikado " 2-8-2 construido en 1943 por Baldwin . Tiene un peso total del motor de 118,000 libras (54,000 kg) que produce un esfuerzo de tracción de 16,000 libras (7,300 kg) a través de controladores de 48 pulgadas (120 cm). Tiene cilindros de 16 pulgadas (41 cm) de diámetro con una carrera de 24 pulgadas (61 cm). Es un sobrecalentado con acelerador de cúpula y barra Johnson y un soporte de freno 6-ET.

Operación diaria

Dependiendo del horario de funcionamiento del parque, el horario general de salida de los trenes comienza una hora y media después de la apertura, y el recorrido final una hora antes del cierre del parque. El bombero se presentará a trabajar unas tres horas antes de la salida y comenzará las inspecciones. La vía se inspecciona todas las mañanas y la locomotora recibe servicio quitando la mordaza de la chimenea, abriendo todas las válvulas operativas de los electrodomésticos para probar su funcionamiento, así como soplando las mirillas , limpiando el fuego acumulado, limpiando el capó de ceniza de la caja de humo , rellenando lubricadores, limpiando el cenicero, carbonando el tiernoy un fregado de locomotora y tierno con agua y jabón. Una vez que se haya reparado el motor, el ingeniero o el bombero realizarán una prueba de martillo en todos los pasadores, tuercas y cuñas del tren de rodaje y reemplazarán las zapatas de freno y apretarán las cuñas de la caja de conducción según sea necesario. Por lo general, todo el proceso tarda una hora y media en hacer que el motor esté operativo durante el día, y el resto del tiempo se utiliza para limpiar y hacer ajustes.

Una vez que el tren está listo y se ha realizado una prueba de frenado, el tren pasa por el bucle inferior hacia la estación. El conjunto consta generalmente de siete vagones con asientos de banco de lados abiertos, que fueron construidos para el parque con equipos de carga del antiguo East Broad Top Railroad . El último vagón del tren tiene acceso para sillas de ruedas , y el conductor del viaje narrará y observará el tren desde aquí. Un tren completo puede transportar más de 600 pasajeros por viaje y un estimado de 5,000 pasajeros durante el transcurso del día. La longitud de la pista es de entre 1,9 millas, con un bucle y un interruptor de resorte en cada extremo y el viaje de ida y vuelta total es de 2,9 millas.

Las locomotoras funcionan de manera muy diferente para las tripulaciones que suben de grado.. El # 70 tiene más potencia y no suele tener problemas con un tren cargado; sin embargo, el # 192, con conductores más grandes, bastidor más largo y menor presión de caldera, debe funcionar con el acelerador completamente abierto y la velocidad ajustada con la barra Johnson. El primer grado justo al salir de la estación es superior al 5%, y el # 192 se detendrá y tendrá que hacer otra carrera en la colina si pierde suficiente impulso. La pendiente se aplana un par de cientos de pies a medida que se acerca al puente de Timber Canyon. El ingeniero hará sonar un silbato de advertencia para el cruce justo más allá del puente, y cuando el tren emerge de los árboles, el acelerador se abre cuando el motor llega a la segunda colina y sube la pendiente del 3-4% hasta la curva de herradura más allá. Aserradero Rd. Al final de esta curva,el # 192 con su marco largo chocará contra la curvatura que se evidencia por el desgaste en el marco detrás de los camiones piloto y de remolque. Después de negociar una pequeña curva en S a través de un corte en la ladera, la pendiente vuelve a empinarse hasta aproximadamente un 6% hasta llegar a un tope cerca del interruptor de bucle superior. La cuadrilla necesitará tener suficiente agua en la caldera para mantener cubierta la hoja de la corona de la cámara de combustión para el viaje cuesta abajo, y mientras el ingeniero hace sonar el silbato y hace la primera reducción de la tubería de freno, el bombero usa el fuego furioso para inyectar agua contra el manómetro de subida.La cuadrilla necesitará tener suficiente agua en la caldera para mantener cubierta la hoja de la corona de la cámara de combustión para el viaje cuesta abajo, y mientras el ingeniero hace sonar el silbato y hace la primera reducción de la tubería de freno, el bombero usa el fuego furioso para inyectar agua contra el manómetro de subida.La cuadrilla necesitará tener suficiente agua en la caldera para mantener cubierta la hoja de la corona de la cámara de combustión para el viaje cuesta abajo, y mientras el ingeniero hace sonar el silbato y hace la primera reducción de la tubería de freno, el bombero usa el fuego furioso para inyectar agua contra el manómetro de subida.

Aunque los coches están equipados con válvulas triples K-1 y K-2con retenedores, los retenedores siempre están configurados para la posición de liberación completa. La presión de la tubería del freno se establece en 70 libras. totalmente cargada y controlando la velocidad con las reducciones necesarias según lo requieran la pendiente y la carga. El peso ligero de los vagones se acentúa cuando el tren está lleno frente a vacío, lo que marca una gran diferencia en la forma en que el ingeniero manejará el tren en el regreso. Mientras viaja en el tren, es probable que escuche el silbido del aire que sale de los cilindros de freno cuando el tren entra en la curva de herradura larga, donde la pendiente es lo suficientemente plana para mantener la velocidad y recargar el tubo de freno al mismo tiempo. A medida que el motor se acerca al final de la curva, generalmente se realiza otro conjunto de manera progresiva y se mantendrá hasta el puente Timber Canyon, donde se repite el proceso y se hace la aplicación final para el descenso al bucle inferior.Una vez en el circuito inferior, el tren pasa por delante de la casa de máquinas y vuelve a introducir la pendiente ligera en la estación.

Al final de los recorridos del día, el tren se empuja hacia atrás para despejar el interruptor principal del taller, con los vagones amarrados y el motor detectado para la noche de las bandejas de las vías para limpiar el fuego a la mañana siguiente. El fuego se enciende y la caldera se llena de agua para que repose durante la noche. Una vez que se completa, se apagan los visores, junto con el compresor de aire y las válvulas de retención de la caldera, se cierran las líneas de dinamo , soplador e inyector, y finalmente se apaga la torreta y se amordaza la pila.

Mantenimiento de trenes

Cuando el parque está cerrado durante parte del invierno todos los años, el equipo de mantenimiento de Dollywood generalmente sigue una lista de verificación para mantener los trenes y mantenerlos en perfectas condiciones de funcionamiento. Según Dollywood, los trenes se lijan y repintan cada año, se reemplazan los estribos, se revisan los sistemas de frenos y se realizan otras reparaciones básicas cuando es necesario. El equipo de reparación del tren incluso contornea las ruedas si es necesario para garantizar que los clientes de la atracción puedan tener un viaje suave y sin golpes. ^[3]

Junto con el mantenimiento regular que se realiza cada año en las locomotoras, el equipo de reparación de trenes también revisa el motor de las locomotoras cada diez años para garantizar que los trenes funcionen correctamente. Las locomotoras también se acondicionan para el invierno al final de su mantenimiento anual para garantizar que estén protegidas del frío en la temporada baja del parque. ^[4]

Ver también

• Línea Frisco Silver Dollar
• Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
• Ferrocarril escénico de Stone Mountain

Referencias

1. Steamlocomotive.com - Sobreviviendo a las locomotoras de vapor en Tennessee
2. Taylor, George. "Dollywood Express reacondicionado fuera de temporada" . Insiders de Dollywood . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
3. Taylor, George. "Dollywood Express reacondicionado fuera de temporada" . Insiders de Dollywood . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
4. (Del sitio web del blog de Dollywood) " Los motores se acondicionan para el invierno y se preparan para cualquier mantenimiento y revisión. Reciben una revisión importante cada diez años. Este es un año de revisión " .

enlaces externos

• Sitio oficial de Dollywood
• Página de HawkinsRails Dollywood Express