Ha habido planes en Florida para autopistas , pero algunas nunca se construyeron debido a problemas financieros, oposición de la comunidad y problemas ambientales.
En la década de 1970, la mayoría de las nuevas autopistas propuestas en el sur de la Florida fueron canceladas debido a que los votantes optaron por desviar los fondos de las carreteras hacia proyectos de transporte público y el planeado Metrorail de Miami . Hialeah en particular está en contra de las autopistas, ya que muchas propuestas de autopistas en la ciudad han sido canceladas debido a la oposición de la comunidad.
En la década de 1970, había planes para varias autopistas en el Área de la Bahía de Tampa , pero la mayoría se cancelaron en 1982. El alto costo de adquirir el derecho de paso en esta área densamente poblada, así como la oposición de la comunidad, fueron los factores clave para cancelar la mayoría de las autopistas. estas autopistas. En cambio, los planificadores decidieron ampliar las carreteras existentes. [9]
En el condado de St. Lucie , elPalmer Expressway , un proyecto de Turnpike, se habría extendido aproximadamente 6,2 millas (10,0 km) desde County Road 709 (Glades Cut-Off Road) hacia el este hasta US Route 1 . [10] Habría corrido a lo largo del borde norte de Port St. Lucie , cruzando la Ruta 1 de EE. UU. Justo al sur de Saeger Avenue. [11] La autopista esencialmente habría recorrido un curso paralelo en el lado norte de las líneas eléctricas provenientes de la planta de energía nuclear St. Lucie en la isla Hutchinson . En cambio, Crosstown Parkway , que une la Interestatal 95 con la Ruta 1 de EE. UU.a lo largo del antiguo corredor de Juliet Avenue/West Virginia Avenue, se construyó para cumplir el mismo propósito, aunque con una capacidad limitada. La avenida también tiene la distinción de ser la primera intersección de supercalle de Florida con Floresta Drive.
Se propuso que la extensión norte de la autopista de peaje de Florida continuara la autopista de peaje hacia el noroeste durante 49,0 millas (78,9 km) hasta la ruta 19 de los EE. UU. en la estación de Lebanon . [12] Las propuestas posteriores lo han enrutado más al sur para evitar el Bosque Estatal de Goethe .
En Tallahassee , se propuso en la década de 1970 que se utilizaran fondos para carreteras interestatales para crear una autopista de este a oeste. La ruta propuesta incluía un corredor de ferrocarril abandonado que corría hacia el sureste desde Tennessee Street y Ocala Road hasta Stadium Drive, luego hacia el este a través del corredor de Gaines Street. Otra versión del plan enrutado a lo largo de Jackson Bluff Road. No hubo un fuerte apoyo local para la construcción de esta autopista y se abandonó el plan. En 1986, Tallahassee se enorgullecía de ser la ciudad más grande de los Estados Unidos sin autopista dentro de los límites de la ciudad, [13] aunque debido a la anexión de tierras al norte de la I-10 esto ya no es así.