La línea Redcliffe Peninsula es un tramo de 12 km de vía férrea de doble vía de ancho pesado entre Petrie y Kippa-Ring en la península de Redcliffe . [2] La nueva línea forma parte del carril de Queensland 's suburbios de la ciudad de la red, que se ramifica desde la línea de costa norte . Comienza a 200 metros al norte de la estación de tren de Petrie , y se extiende desde (27,5 km (17,1 millas) a 40,1 km (24,9 millas) al norte de la estación de tren central ).
Línea Redcliffe Peninsula | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto |
Dueño | Tren de Queensland (desde 2019) [1] |
Lugar | Murrumba Downs , Queensland , Australia |
Termini | Estación Petrie Estación Kippa Ring |
Estaciones | 6 |
Color en el mapa | Azul claro |
Sitio web | queenslandrail.com.au |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Operador (es) | Tren de Queensland |
Historia | |
Abrió | 4 de octubre de 2016 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 13 km (8,1 millas) |
Numero de pistas | Cuádruple a Northgate, triple a Petrie, doble vía a Kippa Ring. |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 2016 |
Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) |
La línea tiene seis estaciones: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (anteriormente llamada Kinsellas Road), Rothwell y Kippa-Ring . El financiamiento para el proyecto consistió en $ 742 millones del Gobierno del Commonwealth , $ 300 millones del Gobierno de Queensland (más otros $ 120 millones para terrenos) y $ 105 millones del Consejo Regional de Moreton Bay . [2]
La línea se inauguró oficialmente el 3 de octubre de 2016, unos 130 años después de que se propuso por primera vez. [3] El primer tren que partió de Kippa-Ring fue SMU 285 y 295, con el Primer Ministro, Queensland Premier y los primeros ganadores de la boleta de tren a bordo.
Historia temprana
Una línea de ferrocarril a Redcliffe se propuso por primera vez en 1895 cuando el Ministro de Ferrocarriles del Gobierno de Queensland , el Excmo. Robert Philp , consideró tres propuestas, prefiriendo una ruta a través de North Pine ( Petrie ). [4] En tiempos más recientes, la ruta para un ferrocarril de Redcliffe se identificó en la década de 1970, y el gobierno estatal compró y conservó el terreno requerido como corredor de transporte en la década de 1980. [5] El tema de la línea ferroviaria propuesta parecía ser un tema recurrente durante las elecciones estatales, lo que generó escepticismo sobre la construcción de la línea.
Estudio del corredor de transporte público de Petrie a Kippa-Ring
En 1999, el gobierno estatal recién elegido encargó un estudio de investigación en el corredor de transporte entre Petrie y Kippa-Ring , [6] realizado por GHD Group . Los componentes clave bajo investigación incluyeron el modo de transporte, la ruta y la ubicación de las estaciones, el uso futuro del transporte público y el momento de la construcción. [7]
El estudio se llevó a cabo en dos partes. El primero se completó en junio de 2000. Su objetivo era cumplir con las obligaciones del gobierno estatal de identificar o renunciar a los derechos de un corredor de transporte que atraviesa el desarrollo residencial North Lakes . Esta primera etapa consistió en decidir el modo de transporte preferido, la viabilidad del transporte público a lo largo del corredor y la alineación preferida del corredor. [5] Se investigaron cuatro modos de transporte: tren pesado, autobuses o vía de autobús , tren ligero y monorraíl . Se decidió que el ferrocarril pesado era el modo de transporte preferido a lo largo del corredor preservado existente, ya que era la única opción para proporcionar un nivel aceptable de eficiencia económica. El estudio encontró que el tren pesado tenía una relación costo-beneficio de 1,46 y generaría los niveles más altos de patrocinio debido a su integración en la red Citytrain existente , que no requiere cambio de modo. [5]
La segunda parte del estudio se completó en octubre de 2003. Observó la ruta del corredor entre la estación de tren de Petrie y la estación de tren de Kallangur en Goodfellows Road. Se recomendó la ruta original conservada. [5]
El 17 de diciembre de 2001, el Ministro de Transporte anunció mejoras en el transporte público entre Petrie y Kippa-Ring, planificadas como parte de un desarrollo por etapas de una nueva línea ferroviaria en la zona, [8] tras la publicación de las recomendaciones del proyecto de informe de Estudio del corredor de transporte público de Petrie a Kippa-Ring. El ministro también dijo que el gobierno estaba investigando la participación del sector privado en la construcción del proyecto. [8] El 11 de julio de 2003, el Ministro dijo que el gobierno no se había comprometido con la línea propuesta y que no podía seguir adelante porque el interés del sector privado en el proyecto era insignificante. [9] Esto fue en un momento en que las asociaciones público-privadas de trenes de pasajeros similares, como el Airtrain con el aeropuerto de Brisbane y el enlace del aeropuerto con el aeropuerto de Sydney, estaban fallando. [10] [11]
En junio de 2004, Queensland Transport publicó el Estudio de Evaluación de Impacto del Estudio del Corredor de Transporte Público de Petrie a Kippa-Ring . Afirmó que el Estudio de Evaluación de Impacto solo consideró los costos del corredor Petrie a Kippa-Ring, y no tuvo en cuenta los costos comerciales confidenciales involucrados en la operación de los trenes, integrando los servicios con el resto de la red Citytrain, mayor los costos de mantenimiento y los costos de aumentar la capacidad entre el distrito comercial central de Brisbane y Petrie. Sobre la base de estos costos más altos, Queensland Transport consideró que la construcción del ferrocarril en 2007 no podía justificarse. El informe también dijo que los posibles ahorros de una asociación público-privada eran pequeños y no proporcionarían una buena relación calidad-precio. Queensland Transport dijo que preservaría el corredor hasta que fuera necesario. [12] El 15 de junio de 2004, el gobierno anunció 3 millones de dólares para mejorar los servicios de autobús existentes a lo largo del corredor entre Kippa-Ring (Redcliffe) y Petrie "a corto y medio plazo". Sin embargo, nuevamente anunció la preservación continua del corredor reservado para uso futuro del transporte público. [13]
Historia reciente
Frustrado por la falta de acción del Gobierno, el 4 de julio de 2005 , el Ayuntamiento de Redcliffe (ahora Consejo Regional de la Bahía de Moreton ) se movió unánimemente para apoyar una campaña para que se construyera el ferrocarril de Petrie a Kippa-Ring, y escribir al Ministro de Transporte expresar preocupación por la decisión de no continuar con su construcción. [14] En 2007, el Consejo de Pine Rivers Shire (ahora parte del Consejo Regional de Moreton Bay junto con el Ayuntamiento de Redcliffe) compró el terreno del antiguo centro comercial Tulip Town en Kallangur por $ 6 millones, con la posibilidad de que se utilice con el propuesta de la línea ferroviaria Kippa-Ring. [15] El sitio está cerca, pero no inmediatamente adyacente, a la ubicación de una estación de tren de Murrumba Downs. El 11 de agosto de 2008, el entonces miembro estatal de Murrumba a través de cuyo electorado discurre la línea propuesta, dijo que no había planes para construir el ferrocarril en un futuro previsible. [dieciséis]
El Plan Regional del Sureste de Queensland 2009-2031 , publicado en diciembre de 2008, identificó el corredor preservado en su Plan de Red de Infraestructura de Transporte como una "ruta de tránsito rápido de calidad". [17] Durante las elecciones estatales de Queensland de 2009 , el entonces partido de la oposición prometió comenzar la construcción de la línea en su primer mandato si era elegido, con la primera etapa de la línea de Petrie a Mango Hill encargada en 2014, y completada para Kippa-Ring para 2016. [18] Sin embargo, el gobierno en funciones volvió al poder posteriormente. [19]
Durante las elecciones federales de 2010 , la entonces Primera Ministra Julia Gillard anunció que la línea ferroviaria Kippa-Ring sería acelerada, y que el proyecto se completará en 2016 a un costo de $ 1,150 millones. [20] El 3 de diciembre de 2010 se formalizó el acuerdo de financiación del proyecto, tras ser anunciado el día anterior. El acuerdo fue firmado por la Primera Ministra Julia Gillard, la Primera Ministra de Queensland, Anna Bligh, y el Alcalde de Moreton Bay, Allan Sutherland. [21]
El Departamento de Transporte y Carreteras Principales celebró una reunión informativa de la industria en Brisbane el 17 de agosto de 2012 para proporcionar una actualización sobre el Proyecto de Enlace Ferroviario de Moreton Bay (MBRL). La solicitud de propuesta se anunció el 24 de agosto de 2012 y las respuestas se cerraron el 21 de septiembre de 2012. El proceso de adquisición para seleccionar un único contratista de diseño y construcción utilizó un proceso de Participación Temprana del Contratista (ECI) modificado .
El 1 de agosto de 2013, [22] Thiess Pty Ltd, una subsidiaria de Leighton Holdings (con los diseñadores Aurecon, AECOM y el subcontratista geotécnico Golder Associates) se adjudicó el contrato de 650 millones de dólares para el diseño y construcción de la nueva línea ferroviaria. Thiess formó parte del equipo Trackstar que construyó el enlace ferroviario de Moreton Bay de 12,6 kilómetros (7,8 millas).
El 30 de mayo de 2016, el gobierno de Queensland anunció [23] que el enlace ferroviario se había retrasado indefinidamente desde su período de apertura original de mediados a finales de 2016, debido a fallas del sistema de señalización que se habían detectado en Petrie, donde la nueva línea se unía con el ferrocarril existente. sistema. Las pruebas indicaron que el sistema de señalización en su configuración actual no podía manejar todos los movimientos ferroviarios simultáneos en el cruce y causaría retrasos en los trenes en toda la red de ciudades QR . [24]
El 31 de agosto de 2016, el ministro de Transporte, Stirling Hinchliffe, anunció en el Parlamento que el enlace ferroviario de Moreton Bay se abriría el 4 de octubre de 2016, con una jornada de puertas abiertas el día anterior. [25]
La escasez de conductores debido al aumento de las necesidades creadas por la nueva línea provocó cancelaciones masivas de servicios en toda la red ferroviaria de Brisbane, con más de 100 cancelados el 21 de octubre. [26] Después de una admisión de culpa, la directora ejecutiva de Queensland Rail, Helen Gluer, renunció por la debacle, al igual que el presidente Michael Klug. [27] En febrero de 2017, una comisión de investigación descubrió que los pasajeros se enfrentaron a cancelaciones de trenes hasta al menos finales de 2018, porque todavía no se había capacitado completamente a ningún conductor nuevo de los 200 prometidos. La comisión también informó que la gerencia de QR no le había dicho a la junta del operador ferroviario, al ministro de Transporte Stirling Hinchliffe ni al tesorero Curtis Pitt sobre la gravedad del problema. Hinchliffe dimitió como ministro, a pesar de que la investigación no le atribuyó ninguna culpa, y encontró que las dificultades eran el resultado de problemas estructurales y culturales dentro de Queensland Rail. [28] [29]
Desde su finalización, la infraestructura ha sido propiedad del Departamento de Transporte y Carreteras Principales, pero se transferirá a Queensland Rail en 2019. [1]
Cronología
Hitos: [30]
- 2003 - Se completó el estudio del corredor de transporte público de Petrie a Kippa-Ring, que sentó las bases para el diseño del proyecto actual
- Julio de 2010 - Acuerdo de financiación firmado entre el gobierno local, estatal y del Commonwealth.
- Enero de 2012 - Comienza el diseño de seis nuevas estaciones
- Julio de 2012: comienza la construcción del puente Kinsellas Road East después de la adjudicación del contrato de construcción a McIlwain Civil Contractors
- 24 de agosto de 2012: el proceso de licitación para el diseño y la construcción de vías férreas comienza con la publicación de una solicitud de propuestas
- Abril de 2013 - Puente Kinsellas Road East completado y abierto al tráfico
- Mediados de 2013: diseños de concepto para seis nuevas estaciones disponibles
- 1 de agosto de 2013 - Contrato adjudicado a Thiess para diseñar y construir el Proyecto de Enlace Ferroviario de Moreton Bay
- Finales de 2013: comienza la construcción de los puentes Dohles Rocks Road y Goodfellows Road en Kallangur
- Septiembre de 2013: comienzan las actividades previas a la construcción, incluida la cerca del límite y la inspección de servicios públicos y propiedades
- Principios de 2014 - Comienzan las obras de construcción del corredor ferroviario (terraplén, vía, estructuras y estaciones)
- Junio de 2014 - Comienza la construcción de puentes ferroviarios sobre la Bruce Highway
- Marzo de 2015 - Se completan los movimientos de tierra importantes, incluida la cimentación de la vía, y se inicia la instalación del balasto y la vía.
- Enero de 2016: construcción casi terminada. Se conecta la corriente eléctrica y comienza la prueba de la vía, los cables aéreos, la señalización del tren y el patio de estacionamiento del tren.
- Mayo de 2016: Queensland Rail informó a TMR que la señalización no es segura para manejar la cantidad requerida de trenes, y el Ministro anuncia un retraso en la finalización del proyecto.
- Mayo de 2016: el personal de QR informó que advirtió que la plataforma en Petrie está desalineada y que los trenes están raspando el borde al pasar por la estación. No hay confirmación oficial de esto. [ cita requerida ]
- 3 de octubre de 2016 - Redcliffe Peninsula Line declarada abierta por el primer ministro Malcolm Turnbull , la premier de Queensland, Annastacia Palaszczuk y el alcalde de Moreton Bay, Allan Sutherland, y los residentes de Moreton Bay disfrutan de trenes de enlace gratuitos entre estaciones y eventos comunitarios en cada estación.
- 4 de octubre de 2016 - Redcliffe Peninsula Line abierta a pasajeros
Linea guia y servicios
La mayoría de los servicios desde y hacia Kippa-Ring continúan hasta la línea Springfield . Los servicios de Redcliffe Peninsula funcionan expresamente entre Northgate y Bowen Hills, y se detienen solo en Eagle Junction. El tiempo de viaje típico entre Kippa-Ring y la ciudad de Brisbane es de aproximadamente 56 minutos (hasta el centro ). [31]
Los pasajeros de las líneas Caboolture y Nambour y Gympie North cambian en Petrie, la línea Shorncliffe en Northgate, las líneas Airport y Doomben en Eagle Junction, la línea Ferny Grove en Bowen Hills y todas las demás líneas en Central.
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Referencias
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enlaces externos
- Estudio del corredor de transporte público de Petrie a Kippa-Ring
- "Mapa de la red de trenes del sureste de Queensland" (PDF) . TransLink . 1 de mayo de 2020.