Snoqualmie Pass es un paso de montaña que lleva la Interestatal 90 (I-90) a través de Cascade Range en el estado estadounidense de Washington . La cumbre del paso está a una altura de 3,015 pies (919 m), en la línea del condado entre el condado de Kittitas y el condado de King . [1]
Pase de Snoqualmie | |
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Elevación | 3.015 pies (919 m) [1] |
Atravesado por | I-90 [2] |
Localización | Condados de King / Kittitas , Washington , EE. UU. [1] |
Distancia | Rango de cascada |
Coordenadas | 47 ° 25′23 ″ N 121 ° 24′40 ″ O / 47,423 ° N 121,411 ° W [1]Coordenadas : 47 ° 25′23 ″ N 121 ° 24′40 ″ O / 47.423 ° N 121.411 ° W |
Snoqualmie Pass tiene la elevación más baja de las tres rutas de montaña de este a oeste en el estado de Washington que se mantienen abiertas todo el año, junto con Stevens Pass ( US 2 ) al norte y White Pass ( US 12 ) al sur. La I-90 es la principal arteria comercial entre Seattle y los puntos al este, y transporta un promedio de 29,000 vehículos a través del paso por día. [3] La I-90 es la única carretera dividida que atraviesa el estado de este a oeste. [a]
El paso presta su nombre a un lugar designado por el censo (CDP) ubicado en la cumbre ( Snoqualmie Pass, Washington ). Tanto el CDP como el Snoqualmie Pass llevan el nombre de la gente Snoqualmie del valle al oeste.
Clima
El paso de Snoqualmie, a medida que asciende a las cascadas, atraviesa un microclima ( continental húmedo ) ( Dfb ) caracterizado por precipitaciones considerables y, en ocasiones, condiciones peligrosas para los viajeros. La precipitación anual promedio es de más de 100 pulgadas; las nevadas promedian más de 400 pulgadas. El número medio anual de días con precipitaciones mensurables supera los 170.
Los datos climáticos de Snoqualmie Pass | |||||||||||||
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Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° F (° C) | 56 (13) | 61 (16) | 67 (19) | 81 (27) | 84 (29) | 94 (34) | 101 (38) | 101 (38) | 101 (38) | 88 (31) | 65 (18) | 53 (12) | 101 (38) |
Promedio alto ° F (° C) | 32,4 (0,2) | 37,1 (2,8) | 42,1 (5,6) | 48,9 (9,4) | 56,3 (13,5) | 62,9 (17,2) | 70,3 (21,3) | 69,3 (20,7) | 63,9 (17,7) | 53,8 (12,1) | 39,9 (4,4) | 33,7 (0,9) | 50,9 (10,5) |
Promedio bajo ° F (° C) | 20,9 (−6,2) | 23,3 (-4,8) | 26,0 (−3,3) | 30,0 (−1,1) | 34,2 (1,2) | 40,0 (4,4) | 45,6 (7,6) | 45,7 (7,6) | 41,1 (5,1) | 35,0 (1,7) | 28,2 (−2,1) | 23,5 (-4,7) | 32,8 (0,4) |
Grabar bajo ° F (° C) | −17 (−27) | −15 (−26) | 0 (−18) | 7 (−14) | 21 (−6) | 27 (−3) | 31 (−1) | 27 (−3) | 22 (−6) | 11 (−12) | 0 (−18) | −19 (−28) | −19 (−28) |
Precipitación promedio pulgadas (mm) | 15,69 (399) | 11,89 (302) | 10,65 (271) | 5,99 (152) | 3,87 (98) | 3,74 (95) | 1,38 (35) | 2,23 (57) | 4,51 (115) | 9,32 (237) | 13,59 (345) | 17,17 (436) | 100,05 (2.541) |
Nevadas promedio pulgadas (cm) | 104,4 (265) | 75,3 (191) | 69,6 (177) | 25,8 (66) | 5,5 (14) | 0,3 (0,76) | 0,1 (0,25) | 0,0 (0,0) | 0,2 (0,51) | 7,4 (19) | 44,6 (113) | 86,9 (221) | 420,1 (1.067,52) |
Fuente: [5] |
Las condiciones que cambian rápidamente requieren precauciones especiales, transmitidas a los automovilistas a través de pantallas de mensajes variables a lo largo de la I-90. [6] Dependiendo de la tracción, es posible que requieran la instalación de cadenas para neumáticos , generalmente en camiones grandes, pero ocasionalmente también en vehículos más pequeños. Se proporcionan áreas para encadenar a lo largo del costado de la interestatal para facilitar la colocación de cadenas. El paso ha estado sujeto a cierres cuando las condiciones climáticas se vuelven extremas. [7]
Un cobertizo de nieve , construido en 1950 cuando la carretera se conocía como US 10, anteriormente cubría los carriles hacia el oeste, pero ha sido reemplazado por puentes de avalancha que se mantienen alejados de la pendiente para permitir que los toboganes pasen por debajo de la carretera, a partir de abril de 2014. [8] El uso de cobertizos (muy poco común en las carreteras interestatales) es una admisión de que el arado no puede mantenerse al día con las nevadas y avalanchas.
WSDOT mantiene cámaras en ubicaciones seleccionadas a lo largo del paso para monitorear las condiciones climáticas. Algunas de estas cámaras se pueden ver a través de Internet. [9]
Recreación
El área alrededor de Snoqualmie Pass consiste en chalés de montaña que están ocupados principalmente por temporadas por residentes del área metropolitana de Seattle , con aproximadamente 150 residentes durante todo el año. Los deportes de invierno son el atractivo principal, pero la recreación al aire libre está disponible todo el año.
El Pacific Crest Trail atraviesa el paso de Snoqualmie y también hay una variedad de otros senderos disponibles para practicar senderismo y escalada [1] en verano, esquí de fondo y raquetas de nieve durante los meses de invierno.
Snoqualmie Pass también es el sitio de la Cumbre en Snoqualmie , un grupo de áreas de esquí alpino administradas por Boyne USA Resorts. El Summit consta de cuatro áreas de esquí : Alpental , Summit West (antes llamado Snoqualmie Summit), Summit Central (antes Ski Acres) y Summit East (antes Hyak). [10] The Summit at Snoqualmie es la zona de esquí más cercana a Seattle.
Las motos de nieve al este del paso también son populares durante los meses de invierno. También en verano y otoño, se pueden ver parapentes y alas delta volando sobre el valle, a lo largo de la cresta y aterrizando en el lago Keechelus .
Historia
Snoqualmie Pass era bien conocido por los nativos americanos de la región. Los tramperos y comerciantes de la Compañía de la Bahía de Hudson estaban activos en los valles de Snoqualmie y Yakima a principios del siglo XIX. Sabían sobre Snoqualmie Pass, pero la información sobre su uso es vaga. Un posible uso temprano del paso fue el de AC Anderson, quien condujo ganado a través de las Cascadas en 1841, a través de un paso que llamó "Paso Sinahomish". [12]
El capitán George B. McClellan y su lugarteniente Abiel W. Tinkham exploraron la región del paso de Snoqualmie en 1853 y 1854. Su objetivo era encontrar un paso más adecuado para un ferrocarril que el paso de Naches , donde el sendero de Naches cruzaba las montañas Cascade. Exploraron desde el lado este de las montañas, llegando a las cercanías del paso de Yakima ( 47 ° 20′11 ″ N 121 ° 25′57 ″ W / 47,3365 ° N 121,4324 ° W / 47,3365; -121.4324). Tinkham continuó por el lado oeste a través del río Cedar . McClellan decidió no examinar el propio Snoqualmie Pass debido a los informes desfavorables de los nativos. [12]
En 1856, el mayor JHH Van Bokkelen, entonces de los Voluntarios del Territorio de Washington ( milicia ), cruzó el paso de Snoqualmie en una misión de exploración. En 1858 varios trenes de carga grandes con destino a las minas al este de las Cascadas cruzaron el paso. En 1865, varios ciudadanos de Seattle, incluido Arthur A. Denny , exploraron el río Cedar, el paso de Snoqualmie y el paso de Naches. Informaron que la ruta del paso de Snoqualmie era una mejor opción para una carretera que el antiguo sendero indio sobre el paso de Yakima. En 1867 se había construido una carretera de peaje sobre el paso de Snoqualmie. Destinada a ser apta para vagones, durante años la carretera solo fue utilizada por trenes de carga y para arreo de ganado . [12]
El ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific (el "Milwaukee Road") completó una línea a través del paso de Snoqualmie en 1909, parte de su extensión del Pacífico. Este grado pronto fue reemplazado en 1914 por el túnel Snoqualmie de 2¼ millas (3,6 km) , desde Hyak hacia el oeste hasta Rockdale , a una elevación aproximada de 2600 pies (790 m), más de 400 pies (120 m) por debajo del paso. La línea ferroviaria fue abandonada hace 41 años en 1980, y el túnel es actualmente un sendero de usos múltiples para ciclistas y excursionistas, parte del Parque Estatal Iron Horse . [13] Durante la construcción del túnel, se construyó una carretera de carretas mejorada sobre el paso. Cerca de la línea ferroviaria original, la Sunset Highway se abrió a través del paso en 1915. [14]
En 1927, la carretera sobre el paso se convirtió en la Ruta 10 de los Estados Unidos ; comenzó a ararse y a mantenerse abierto durante el invierno de 1931. [15] En 1933, la primera colina de esquí alpino se despejó en Snoqualmie Pass, y la US 10 finalmente se pavimentó en 1934.
En 1946, el ingeniero de túneles Ole Singstad propuso la construcción de un túnel debajo del paso de Snoqualmie para evitar la sección más peligrosa de la ruta. [dieciséis]
En 1969, la construcción del reemplazo de la US 10, la Interestatal 90 , comenzó al otro lado del paso. [17] [18] [19]
Desde 1991, Mountains to Sound Greenway Trust ha actuado para proteger el valor escénico del corredor I-90 sobre Snoqualmie Pass. [20]
Ver también
- Parque estatal Iron Horse
- Pase blanco
- Paso de Stevens
- Walter Steinhart
Notas al pie
- ^ La carretera interestatal 84 está en el lado de Oregon de Columbia Gorge y transporta tráfico desviado durante los cierres de pases. [4]
Referencias
- ^ a b c d "Paso de Snoqualmie" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ Google (31 de agosto de 2015). "Paso de Snoqualmie" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ "Informe anual de tráfico" . Departamento de Transporte del Estado de Washington . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ Eustice, J. Bradley; Sage, Jeremy (2 de mayo de 2016). Redireccione o espere: Estimación de decisiones de ruta óptimas en presencia de retrasos inesperados . Instituto de Política de Transporte de Carga, Universidad Estatal de Washington .
- ^ "Paso de Snoqualmie, Washington (457781)" . Centro Climático Regional Occidental . Consultado el 11 de julio de 2016 .
- ^ Smarter Highways 102: límites de velocidad variables
- ^ Snoqualmie Pass reabre después de horas de cierre - KOMO News
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de abril de 2014 . Consultado el 22 de abril de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ WSDOT - Snoqualmie Pass Road y condiciones climáticas
- ^ Cumbre en Snoqualmie
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=EFqeSFcPWZU
- ^ a b c Beckey, Fred (2000). Guía alpina en cascada : escalada y rutas altas: río Columbia al paso de Stevens (3ª ed.). Los montañeros . pag. 149. ISBN 978-0-89886-577-6.
- ^ Mapes, Lynda V. (6 de julio de 2011). "Snoqualmie Tunnel ofrece a los ciclistas, ciclistas un nuevo enlace genial" . Seattle Times . Consultado el 31 de enero de 2018 .
- ^ Legislatura del estado de Washington (1913). “Acto relativo a las carreteras públicas, clasificando las mismas y nombrando y fijando las rutas de determinadas carreteras estatales”. Leyes de sesión del estado de Washington. Olympia, WA: Estado de Washington. 1913 capítulo 65, pág. 221 .: "Una carretera que parte de la Pacific Highway en Renton, Washington; desde allí, por la ruta más factible por el paso de Snoqualmie hasta el valle del río Yakima; de allí por Wenatchee, por la ruta más factible, a través de Waterville y Spokane. , hasta el límite del estado, que se conocerá como Sunset Highway ".
- ^ Departamento de transporte del estado de Washington . (Dakota del Norte). Obtenido de http://www.wsdot.wa.gov/Projects/I90/SnoqualmiePassEast/History.htm
- ^ Robinson, Herb (21 de agosto de 1970). "La disputa de la I-90 revive las conversaciones sobre el túnel en cascada". El Seattle Times . pag. A13.
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de Estados Unidos . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ Departamento de carreteras , mapa de carreteras: estado de Washington , revisado al 1 de abril de 1933
- ^ Departamento de carreteras , carreteras del estado de Washington (Rand McNally), 1939
- ^ Acerca de nosotros - Mountains to Sound Greenway Consultado el 31 de agosto de 2015
enlaces externos
- Condiciones de la carretera de Snoqualmie Pass
- Enlace de historia
- Historial de nevadas
- Pase Snoqualmie , por John y Chery Kinnick, Arcadia Publishing, 2007