Regulación de UAV en los Estados Unidos
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Para una cobertura más amplia de este tema, consulte Regulación de vehículos aéreos no tripulados .

La Administración Federal de Aviación de EE. UU . Ha adoptado el nombre de aeronave no tripulada (UA) para describir los sistemas de aeronaves sin tripulación de vuelo a bordo . [1] Los nombres más comunes incluyen UAV , drone , vehículo pilotado a distancia ( RPV ), aeronave pilotada a distancia ( RPA ) y aeronave operada a distancia ( ROA ). Estos aviones no tripulados de "tamaño limitado" (según la definición de la Fédération Aéronautique Internationale ) volaban en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo de EE. UU., vuelan únicamente con fines recreativos y deportivos, como los modelos, generalmente [ cita requerida ] vuelan bajo las normas voluntarias de seguridad de la Academia de Aeronáutica Modelo , [2] la organización nacional de aeromodelismo de los Estados Unidos. Para operar una UA con fines no recreativos en los Estados Unidos, según la FAA, los usuarios deben obtener un Certificado de Autorización (COA) para operar en el espacio aéreo nacional. [3] En diciembre de 2015, la FAA anunció que todos los vehículos aéreos no tripulados que pesen más de 250 gramos volados para cualquier propósito deben estar registrados en la FAA. [4]

En diciembre de 2019, la FAA propuso una regla que requiere que todos los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) estén equipados con un dispositivo para identificarlos, citando “Todos los UAS que operan en el espacio aéreo de los Estados Unidos, con muy pocas excepciones, estarían sujetos a los requisitos de esta regla ". [5] [6] El 28 de diciembre de 2020, la FAA anunció que el sistema, Identificación Remota o Identificación Remota, se requeriría en 30 meses. [7] [8]

Tipos de regulación federal

La Administración Federal de Aviación ha propuesto o promulgado múltiples categorías de reglas en los Estados Unidos. Las restricciones impuestas al funcionamiento de los UAS difieren para cada categoría de regla.

Licencia de operador

A partir de diciembre de 2020 , la FAA requiere que todos los operadores comerciales de UAS obtengan una licencia de piloto remoto bajo la Parte 107 de las Regulaciones Federales de Aviación . Para calificar para una licencia UAS Parte 107, el solicitante debe ser mayor de 16 años, demostrar competencia en el idioma inglés, tener la capacidad física y mental para operar un UAS de manera segura, aprobar un examen escrito de conocimientos aeronáuticos y completar un examen de Transporte. Revisión de seguridad de antecedentes de la Administración de Seguridad . [9]

Los operadores de UAS recreativos no están obligados a obtener una licencia de la Parte 107. Sin embargo, la operación de UAS recreativos sin licencia solo está permitida legalmente si el UAS se opera con fines puramente no comerciales y si el operador cumple con las restricciones sobre la operación de UAS recreativas, incluidas las prohibiciones de operar su UAS más allá de la línea de visión del operador. [10] Las nuevas reglas de la FAA finalizadas en diciembre de 2020 permiten operaciones de UAS sobre personas o de noche sin solicitar una exención especial, pero solo los operadores con licencia de la Parte 107 pueden aprovechar estas nuevas reglas. [7]

Registro UAS

Los operadores comerciales (Parte 107) deben registrar su UAS con la FAA, independientemente de su peso. Además, los operadores recreativos también deben registrar su UAS si su peso total (incluida la carga útil) alcanza o supera las 0,55 libras. El registro de UAS cuesta $ 5. Los operadores de UAS recreativos pueden obtener un número de registro de usuario único y registrar varios UAS por una tarifa única de $ 5, mientras que los operadores comerciales deben registrarse individualmente y pagar una tarifa de registro de $ 5 por cada UAS. No es necesario registrar los UAS recreativos que pesen menos de 0.55 libras. [10]

Los operadores de UAS deben marcar claramente su número de registro en el exterior de su UAS de manera fácil de leer. Este requisito permite a las autoridades rastrear y localizar al operador de un UAS recuperado, si el UAS estuvo involucrado en un accidente o actividad ilegal. [10]

Identificación remota

Artículo principal: ID remota

En diciembre de 2020, la FAA finalizó una regla de identificación remota , que entrará en vigencia en etapas durante los próximos 30 meses. La regla requiere que los UAS difundan información en tiempo real sobre el funcionamiento del UAS, incluida la ubicación del UAS y su operador, y un número de identificación único que los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley puedan hacer referencia cruzada para identificar al operador del UAS. Para aquellos UAS que carecen de la capacidad de transmitir información de identificación remota, la regla requiere que los operadores adapten el UAS con un "módulo de transmisión" capaz de transmitir información de identificación. [7]

Las excepciones al requisito de identificación remota incluyen UAS que pesen menos de 0.55 libras y UAS que se operan dentro de zonas de vuelo especialmente designadas o "áreas de identificación reconocidas por la FAA" donde no se requerirá identificación remota. A diciembre de 2020 , no existen tales "Áreas de identificación"; La FAA comenzará a recibir solicitudes para la creación de tales áreas a partir de 2022.

Historia de la regulación

2012 y anteriores

Mucho antes de que existiera alguna preocupación de la FAA por los aviones UAS, a principios del siglo XXI [11] la Comisión Federal de Comunicaciones ya había comenzado el "registro" de muchos de los licenciatarios de sus servicios de radio en los Estados Unidos, asignando a cada licenciatario un código de registro numérico único de diez dígitos "FRN" (Número de registro de la FCC) como se muestra en sus licencias en papel, como parte del nuevo sistema de organización "CORES" (Sistema de registro de comisiones) para los registros de los titulares de licencias de la FCC; esto también se hizo para todos Operadores de radioaficionados con licencia de los Estados Unidos , que tienen la regulación 97.215 en las reglas de servicio de radioaficionados de la FCC Parte 97que permite el uso de cualquier frecuencia legal de Ham únicamente para operaciones recreativas de modelos de aeronaves y modelos de superficie, con hasta un vatio de salida de RF. [12] La FCC aún no ha emitido ningún requisito de ningún tipo para la visualización del número "FRN" en modelos de aeronaves de radiocontrol operadas por radiofrecuencia de aficionados con licencia de Ham, ni en ninguna otra variedad de modelos de embarcaciones guiadas a distancia operadas en Bandas de radioaficionado, como modelos de superficie de cualquier tipo; y la FCC se reserva cualquier uso o visualización de dichos números "FRN" para necesidades futuras, más allá de su asignación actual a los titulares de licencias de servicios de radio y la visualización en sus licencias.

El 16 de septiembre de 2005, la FAA publicó el memorando AFS-400 UAS Policy 05-01 como una guía para el uso de UAS en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de EE. UU . [13] El 6 de febrero de 2007, la FAA publicó un documento de política que indica que los UAV son reconocidos por la definición de aeronave. [14] Poco después, el 13 de febrero, se emitió una Declaración de política relativa a la operación de drones y se aclaró la distinción entre un UAV y un modelo de avión. [14]

La Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 [15] estableció una fecha límite del 30 de septiembre de 2015 para que la agencia establezca regulaciones que permitan el uso de drones comerciales. Mientras tales regulaciones estaban pendientes, la agencia afirmó que era ilegal operar vehículos aéreos comerciales no tripulados, pero aprobó vuelos no comerciales de menos de 400 pies si seguían la Circular de Asesoramiento 91-57 , Estándares Operativos de Aeronaves Modelo, publicada en 1981. [1] Sin embargo, , el intento de la FAA de multar a un operador de drones comerciales por un vuelo de 2011 fue descartado el 6 de marzo de 2014 por el juez de la NTSB Patrick Geraghty, quien descubrió que la FAA no había seguido los procedimientos de reglamentación adecuados y, por lo tanto, no tenía regulaciones de UAV. [dieciséis]La FAA apeló la sentencia del juez de derecho administrativo de la NTSB. [17] Texas EquuSearch , que realizó operaciones de búsqueda y rescate voluntarias , también desafió las reglas de la FAA en 2014. [18]

2013-2015

En agosto de 2013, las licencias de sistemas aéreos no tripulados comerciales [19] (UAS) se concedieron caso por caso, sujetas a la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Anteriormente, los COA (certificado de autorización) requerían una entidad pública como patrocinador. Por ejemplo, cuando BP necesitó observar derrames de petróleo, operaron los UAV Aeryon Scout bajo un COA otorgado a la Universidad de Alaska Fairbanks . [20] Se han concedido COA tanto para operaciones terrestres como marítimas. [21] En 2014, la FAA aprobó al menos diez solicitudes de empresas específicas para el uso comercial de drones, incluidos cineastas y topógrafos. [22] [23]

En diciembre de 2013, la FAA anunció a seis operadores que estaba autorizando a realizar investigaciones sobre tecnología de drones, para informar sus regulaciones pendientes y desarrollos futuros. Estos fueron la Universidad de Alaska (incluidas las ubicaciones en Hawái y Oregón), el estado de Nevada , el Aeropuerto Internacional Griffiss en el estado de Nueva York, el Departamento de Comercio de Dakota del Norte , la Universidad Texas A&M-Corpus Christi y Virginia Tech . [24]

Además de la certificación de la FAA, la regulación del uso de los sistemas de UA por parte de las autoridades gubernamentales en los Estados Unidos con fines de aplicación de la ley se determina a nivel estatal. En septiembre de 2014, 20 estados de EE. UU. Habían promulgado leyes que abordan el uso de sistemas de AU y el manejo de los datos recopilados por ellos. [25] Casi todas las leyes promulgadas requieren que se emita una orden de causa probable antes de que se autorice el uso de un sistema de AU con fines de vigilancia. [26]

En mayo de 2014, un grupo de importantes empresas de medios de comunicación presentó un escrito de amicus en un caso ante la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los EE. UU . , Afirmando que las limitaciones administrativas "demasiado amplias" de la FAA contra las operaciones privadas de UAS causan un "efecto paralizador inadmisible en el Derechos de recopilación de noticias de la Primera Enmienda de los periodistas ", el escrito se presentó tres meses antes de una implementación programada de las regulaciones de operadores comerciales de la FAA. [27] Sin embargo, el 18 de noviembre de 2014, en relación con el caso FAA v. Pirker , la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte(NTSB) confirmó la autoridad de la FAA sobre la ejecución de la operación de UAS o aviones modelo al afirmar que dado que "los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) cumplen con la definición legal de 'aeronaves'", la operación de los cuales está sujeta a sanciones civiles. [28] [29]

2015 - actualidad

El 12 de enero de 2015, CNN anunció que su News Network había sido aprobada por la FAA, en el primer programa de este tipo para probar drones equipados con cámaras para recopilar noticias y reportar. CNN se ha asociado con el Georgia Tech Research Institute para recopilar datos para el programa. La FAA dijo que analizará la información para desarrollar reglas sobre el uso de drones para la recopilación de noticias. [30]

El 15 de febrero de 2015, la FAA anunció que hasta siete mil empresas podrían obtener la aprobación para volar drones dentro de dos años según las reglas propuestas por la FAA. El domingo, la Casa Blanca también emitió una directiva presidencial que obliga a las agencias federales por primera vez a revelar públicamente dónde están volando drones y qué hacen con los datos que adquieren mediante vigilancia aérea.

En diciembre de 2015, la FAA anunció que todos los vehículos aéreos no tripulados que pesen más de 250 gramos volados para cualquier propósito deben estar registrados en la FAA. [4] Se puede acceder a la Regla Provisional de la FAA aquí . Esta regulación entró en vigencia el 21 de diciembre de 2015 y requiere que los UAV de tipo hobby que pesen entre 0.25 y 25 kg (0.55-55 lb) deben registrarse a más tardar el 19 de febrero de 2016. [31] El portal de registro de la FAA para drones puede ser accedido aquí .

Los requisitos notables del proceso de registro de UAV de la FAA incluyen:

  • A partir del 21 de diciembre de 2015, si el UAV nunca se ha operado en el espacio aéreo de los EE. UU. (Es decir, su primer vuelo fuera), los propietarios elegibles deben registrar su UAV antes del vuelo. Si el UAV operó anteriormente en el espacio aéreo de EE. UU., Debe estar registrado.
  • Para utilizar el portal de registro, debe tener 13 años de edad o más. Si el propietario tiene menos de 13 años, un padre u otra persona responsable debe realizar el registro de la FAA.
  • Cada solicitante de registro recibirá un certificado de registro de aeronave y un número de registro y todos los UAV deben estar marcados con el código de registro asignado por la FAA (un código de identificación alfanumérico de diez caracteres) para el solicitante de registro. [32]
  • El registro de la FAA requiere una tarifa de $ 5 y es válido por 3 años, pero se puede renovar por 3 años adicionales a la tarifa de $ 5. [33]

La nueva regla de la FAA establece que un solo registro se aplica a tantos UAV como el propietario / operador posea u opere. El no registrarse puede resultar en sanciones civiles de hasta $ 27,500 y sanciones penales que podrían incluir multas de hasta $ 250,000 y / o encarcelamiento por hasta tres años. [34]

Para mostrar problemas con el proceso de la FAA, en agosto de 2015 un abogado pudo obtener la aprobación de la FAA para un dron comercial que en realidad era un avión de papel de juguete que funcionaba con baterías. Su rango controlable es de 120 pies (37 metros) y el tiempo máximo de vuelo es de 10 minutos. Tiene poca potencia para llevar una cámara. [35]

En febrero de 2016, la FAA estableció un comité para desarrollar pautas para regular el vuelo seguro de UAV sobre áreas pobladas, [36] con el fin de permitir la operación de drones comerciales, [37] en respuesta a solicitudes de empresas involucradas en el desarrollo de drones comerciales como Amazon. y Google . [38] Además, durante el verano del mismo año, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Oficina del Secretario de Transporte (OST), Departamento de Transporte (DOT) publicaron la Regla Parte 107, finalizando el reglamento sobre el uso de UAS comerciales. [39] [40]

El 19 de mayo de 2017, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia, al fallar en Taylor v. Huerta [41], revocó la regla de registro de vehículos aéreos no tripulados de diciembre de 2015, comentando que "la FAA no puede promulgar ninguna regla o reglamento con respecto a un modelo de avión ". Específicamente, la Regla de registro de la FAA para aviones modelo (a / k / a drones) viola la Sección 336 de la Ley de Modernización y Reforma de la FAA, y la Regla de Registro de la FAA en la medida en que se aplicaba a los aviones modelo fue anulada. La FAA inició el proceso de reembolso de las tarifas de registro.

El 12 de diciembre de 2017, el presidente Donald Trump promulgó la Ley de Autorización de Defensa Nacional con efecto inmediato para el año fiscal 2018 , restableciendo el requisito de registro de drones de la FAA.[42]

El 9 de mayo de 2018, la Secretaria de Transporte de EE. UU., Elaine L. Chao, anunció la selección de gobiernos locales de 10 estados para participar en el Programa Piloto de Integración de UAS. [43] La ciudad de San Diego es uno de los participantes seleccionados de California con un objetivo principal del proyecto que se centra en la entrega comercial y la protección fronteriza. [44]

El 20 de septiembre de 2018, State Farm Insurance , en asociación con Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership y el Programa Piloto de Integración FAA , se convirtió en el primero en los Estados Unidos en volar un UAV 'Beyond-Visual-Line-Of-Sight' ( BVLOS) y sobre personas bajo una exención de la Parte 107 de la FAA. El vuelo se realizó en Kentland Farms de Virginia Tech fuera del campus de Blacksburg VA con un vehículo SenseFly eBee, el piloto al mando era Christian Kang, un empleado de State Farm Weather Catastrophe Claims Services (piloto de las Partes 107 y 61). [45]

Para el 27 de noviembre de 2019, la organización de los Estados Unidos para aviones a gran escala construidos en casa , la Asociación de Aeronaves Experimentales , habiendo alcanzado un "memorando de entendimiento" nueve años antes con la organización nacional de aeromodelismo de los EE. UU., La Academia de Aeronáutica Modelo , [46 ] expresó su preocupación por el grado sin precedentes de regulación de la FAA sobre aviones modelo recreativos, afirmando que "" Vemos la aviación modelo como una vía importante para el vuelo tripulado ", y agregó que" Nuestro objetivo en este proceso de evaluación de riesgos es representar las preocupaciones de seguridad de nuestros miembros al tiempo que permiten el mayor grado de libertad para los modelos de aviones heredados, que han volado junto a nosotros en el espacio aéreo durante décadas ". [47]

El 28 de diciembre de 2020, la FAA anunció que el sistema, Identificación Remota o Identificación Remota, entraría en vigencia 60 días a partir de la fecha de publicación esperada en el Registro Federal en enero de 2021. Los operadores de UAS tienen treinta meses para cumplir con la regulación y los fabricantes han 18 meses después de la fecha de publicación para cumplir. [7] [8] RaceDayQuads.com, un sitio web cuyo negocio consiste en la venta minorista de productos relacionados con las carreras de drones , presentó una demanda contra la regla de identificación remota . Se declaró que la demanda, conocida como RaceDayQuads v. FAA , se presentó el 17 de marzo de 2021 y se afirma que fue financiada principalmente por crowdfunding a través de GoFundMe . [48]

Regulación a nivel estatal

Según el Código 49 de los Estados Unidos § 40103, "El gobierno de los Estados Unidos tiene la soberanía exclusiva del espacio aéreo de los Estados Unidos" y los ciudadanos estadounidenses tienen "un derecho público de tránsito a través del espacio aéreo navegable". [49] La FAA está investida con la autoridad para controlar el tráfico en el espacio aéreo navegable y crear regulaciones operacionales y de seguridad en las aeronaves en el espacio aéreo navegable. Según la FAA, "[un] espacio aéreo navegable libre de restricciones estatales y locales inconsistentes es esencial para el mantenimiento de un sistema de transporte aéreo seguro y sólido". [50] : 2  Con respecto al espacio aéreo navegable y la aeronave que opera en ese espacio aéreo,las regulaciones federales se han apropiado del campo y la capacidad de las leyes estatales y locales para regular el uso de vehículos aéreos no tripulados es limitada.[50] : 2–3 

Ejemplos de leyes estatales y locales que, según la FAA, entran en conflicto con la autoridad legal federal de la FAA y requieren consulta con la FAA antes de ser promulgadas: [50] : 3 

  • Restricciones operativas de UAS sobre altitud de vuelo, trayectorias de vuelo; prohibiciones operativas; cualquier regulación del espacio aéreo navegable. Por ejemplo, una ordenanza de la ciudad que prohíbe a cualquier persona operar UAS dentro de los límites de la ciudad, dentro del espacio aéreo de la ciudad o dentro de ciertas distancias de puntos de referencia.
  • Es probable que se anule la obligación de equipos o capacitación para UAS relacionados con la seguridad de la aviación, como geo-cercas. Los tribunales han determinado que la reglamentación estatal relativa a la capacitación obligatoria y los requisitos de equipo relacionados con la seguridad de la aviación no es coherente con el marco reglamentario federal. Med-Trans Corp. contra Benton , 581 F. Supp. 2d 721, 740 (EDNC 2008); Air Evac EMS, Inc. contra Robinson , 486 F. Supp. 2d 713, 722 (MD Tenn. 2007).

Ejemplos de leyes estatales y locales que, según la FAA, generalmente están permitidas bajo los poderes policiales del estado: [50] : 3 

  • Requisito para que la policía obtenga una orden judicial antes de usar un UAS para vigilancia.
  • Especificar que los UAS no se pueden utilizar para el voyerismo.
  • Prohibiciones sobre el uso de UAS para cazar o pescar, o para interferir o acosar a una persona que está cazando o pescando.
  • Prohibiciones de colocar armas de fuego o similares a los UAS.

En 2014, el Senado del Estado de California aprobó reglas que imponen regulaciones estrictas sobre cómo las fuerzas del orden y otras agencias gubernamentales pueden usar drones. La legislación requeriría que los organismos encargados de hacer cumplir la ley obtengan una orden judicial antes de utilizar una aeronave no tripulada o un dron, excepto en casos de emergencia. [51] En 2015, Virginia aprobó una legislación que establece que un avión no tripulado solo se puede utilizar para hacer cumplir la ley si se ha emitido una orden judicial; excluyendo emergencias. [52] La legislación sobre drones de Nueva Jersey aprobada en 2015 establece que no solo debe proporcionar una orden para el uso de drones en la aplicación de la ley, sino que la información recopilada debe eliminarse en un plazo de dos semanas. [53]Otros estados que tienen regulación de drones son Florida, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Montana, Oregon, Tennessee, Texas y Wisconsin. [54]

El primer caso judicial histórico sobre la regulación de drones estatales y municipales fue Singer v.Ciudad de Newton , No. 17-10071-WGY (D. Mass. 21 de septiembre de 2017). El Dr. Michael Singer, médico, defensor de la tecnología y operador de drones certificado por la FAA, demandó a la ciudad de Newton, Massachusetts, desafiando cuatro disposiciones de la ordenanza de drones promulgada recientemente por la ciudad. [55] Estas disposiciones requerían que los operadores de drones se registraran con el secretario de la ciudad de Newton; vuelos de drones prohibidos sobre la ciudad sin el permiso previo de todos los propietarios a continuación; y operaciones prohibidas más allá de la línea de visión (BVLOS). [56] Singer, quien se representó a sí mismo en la corte, argumentó que estas disposiciones fueron reemplazadas por la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 y laLey Federal de Aviación de 1958 (recodificada). El juez federal de distrito William G. Young estuvo de acuerdo y anuló las partes impugnadas de la ordenanza debido a la prevención del conflicto . [57] [58] La ciudad de Newton apeló la decisión ante la Corte de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos , pero luego retiró su apelación. Singer v. Newton es ampliamente considerado como el primer caso judicial que examina la intersección de los poderes federales y estatales sobre las operaciones con drones. [59]

Legislación anti-UAV

Algunas ubicaciones, como Charlottesville, Virginia , Iowa City, Iowa y St. Bonifacius, Minnesota, han aprobado leyes que limitan el uso de vehículos aéreos no tripulados. [60] [61] [62] En el estado de Nueva York , la ciudad de Syracuse consideró declarar la ciudad como "Zona libre de drones de vigilancia sin orden judicial", pero puso la legislación en suspenso después de que los consejeros de la ciudad se enteraran de un memorando de entendimiento entre el Departamento de Justicia. y la Administración Federal de Aviación . [63]

En 2016, la Cámara de Representantes de Connecticut consideró una legislación para imponer restricciones al armamento con drones. La legislación se produjo después de que un hombre llamado Austin Haughwout, entonces un estudiante de ingeniería en la Universidad Estatal de Connecticut Central (CCSU), publicara un video en YouTube que mostraba un dron con una pistola semiautomática , que había ensamblado, y que se vio disparar el pistola varias veces. [64] [65] [66]

Procesos

En 2013, un UAV que volaba sobre Manhattan chocó con varios edificios y se estrelló contra el pavimento. [67] Se informó que un hombre había sido arrestado días después del incidente y que había sido acusado de poner en peligro imprudente. [68] Fue identificado porque fue visto en el video grabado por el dron. [68] La Administración Federal de Aviación multó al hombre con 2.200 dólares. [69] La FAA dijo que su operación del UAV estaba "volando en espacio aéreo restringido sin obtener permiso de los controladores y volando de manera descuidada o imprudente" y "puso en peligro la seguridad del sistema del espacio aéreo nacional". [69] Esto fue el primer intento de la FAA de penalizar un vuelo no comercial.[69]

En 2015, un dron operado por un civil voló hacia la propiedad de la Casa Blanca. Como resultado, el fabricante de drones, DJI, emitió un comunicado diciendo que ahora requerirán que todos sus drones contengan límites de geofencing incorporados . [70]

Cabildeo

"Los cineastas, los agentes inmobiliarios, los abogados de defensa criminal y los agricultores se encuentran entre al menos 68 grupos con un nuevo interés político en los drones según los datos del Center for Responsive Politics compilados por Bloomberg". [71] Al menos 28 universidades y agencias gubernamentales locales, así como Amazon, esperan usar drones de manera civil algún día. Las operaciones comerciales limitadas para drones que pesen menos de 55 libras (25 kilogramos) es una propuesta que se decidirá antes de fin de año.

En junio de 2014, la Motion Picture Association of America declaró su apoyo a una exención de la FAA para el uso de pequeños drones en escenarios limitados de bajo riesgo en producciones de cine y televisión. [72]

Referencias

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enlaces externos

  • Regulaciones y políticas de la FAA UAS
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