El uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) o Drones, generalmente está regulado por la autoridad nacional de aviación del país. Sin embargo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) comenzó a explorar el uso de tecnología de drones ya en 2005, lo que resultó en un informe de 2011. [1] Francia fue uno de los primeros países en establecer un marco nacional basado en este informe y organismos de aviación más grandes como la FAA y la EASA siguieron rápidamente su ejemplo, lo que finalmente condujo a regulaciones influyentes como la Parte 107 y el Reglamento (UE) 2019 / 947 . [2]
Aspectos de certificación
Una de las principales barreras para el rápido crecimiento a gran escala de las aeronaves comerciales no tripuladas es la preocupación por la seguridad. A medida que innumerables agencias de certificación se esfuerzan por mantenerse al día con las demandas únicas de esta industria de rápido crecimiento, una cosa está clara: cuando corresponda, los estándares de certificación pertinentes para aeronaves tripuladas están comenzando a aplicarse. Para la electrónica compleja que proporciona comunicación y control de estos sistemas, esto significa un avance rápido hacia el cumplimiento de DO-178C y DO-254 para el desarrollo de software y hardware. [3]
En la mayoría de los casos, la aeronave no tripulada (UA) solo se puede operar como parte de un sistema, de ahí el término "sistema de aeronave no tripulada" (UAS). El UAS consta de una UA, una estación de piloto remoto y los enlaces de comando, control y comunicaciones que los unen; como tal, las consideraciones de seguridad abordan todos estos elementos. [1]
En 2011, [1] la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas publicó la Circular 328, que establece que un UAS debe demostrar niveles de seguridad equivalentes a los de una aeronave tripulada y, por lo tanto, cumplir con las normas gubernamentales pertinentes para vuelo y equipo de vuelo. La OACI además distingue entre aeronaves autónomas y aeronaves pilotadas a distancia (RPA), y anticipa que solo la RPA "podrá integrarse en el sistema de aviación civil internacional en el futuro previsible". [1]
El año 2021 fue un año bastante influyente para la regulación de drones para la industria de drones dadas las regulaciones que finalmente entrarían en vigor. [2] A partir del 31 de diciembre de 2020, entraron en vigor nuevas regulaciones en la Unión Europea por las que el primer paso para un operador de drones / piloto remoto sería registrarse en el país en el que vive o tiene su lugar principal de negocios. La EASA también emitió pautas para la gestión de incidentes con drones en los aeropuertos y las reglas para la gestión del tráfico aéreo también entrarían en vigor a partir del 1 de julio de 2021. Mientras tanto, la FAA anunció nuevas reglas para la identificación remota y operaciones sobre personas. [4]
Por país
La Unión Europea ve beneficios y desafíos para los drones civiles, y en 2014 propuso un conjunto de regulaciones para controlar los efectos de los drones en la seguridad y privacidad de las personas. [5]
El Grupo Asesor de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS) fue creado en 2015 por el brazo de aviación civil de las Naciones Unidas para elaborar reglas y regulaciones globales para el uso seguro de aeronaves no tripuladas. [6] El equipo comprende países como Estados Unidos , Francia y China , así como organismos de la industria como la asociación mundial de pilotos. [6]
En diciembre de 2017, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), un organismo comercial de aerolíneas a nivel mundial, presionó a los gobiernos para garantizar el cumplimiento de las regulaciones para frenar el vuelo imprudente y peligroso de drones recreativos. [7]
Australia
En 2013, un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) dijo que quienes operan aeronaves pilotadas a distancia deben mantenerlas al menos a 30 metros de distancia de estructuras, edificios y personas, y verificar con el consejo local dónde podrían usarse. [8]
Las regulaciones de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) requieren que los UAV estén al menos a 30 metros de las personas y no deben operarse de una manera que cree un peligro. [9]
Brasil
En 2017, [10] la Agencia Nacional de Aviación Civil reguló la operación de drones a través del Reglamento de Aviación Civil Especial de Brasil No. 94/2017 (RBAC-E No. 94/2017). La regulación de ANAC complementa las reglas de operación de drones establecidas por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) y la Agencia Nacional de Telecomunicaciones (ANATEL).
Canadá
En 2016, Transport Canada propuso la implementación de nuevas regulaciones que requerirían que todos los drones de más de 250 gramos estuvieran registrados y asegurados y que los operadores debían tener una edad mínima y aprobar un examen para obtener una licencia. [11] Estos reglamentos se introdujeron en 2019. [12]
Francia
Los sobrevuelos de centrales nucleares son ilegales en Francia, con una pena de un año de prisión y una multa de 75.000 euros si un avión se acerca a 5 km horizontalmente o 1 km verticalmente de una central. [13]
Hong Kong, China
Si bien se han declarado zonas de exclusión aérea en el puerto de Victoria , los parques rurales, el aeropuerto, los sitios militares, las cárceles y las instalaciones de ocio administradas por el gobierno, se informó que las reglas rara vez se aplicaban u observaban. [7] El gobierno de Hong Kong está proponiendo introducir regulaciones que seguirán ampliamente los estándares estadounidenses, que podrían requerir que todos los drones que superen un cierto peso estén registrados. [14] La información se pondría entonces a disposición de las autoridades encargadas de hacer cumplir la ley, y la falta de registro y etiquetado de un dron podría ser castigada con una multa de 250.000 dólares estadounidenses (1,95 millones de dólares de Hong Kong) o hasta tres años de cárcel. [14] Está previsto que se lleve a cabo una breve consulta pública sobre el tema antes del primer trimestre de 2018 y que finalice a mediados de 2018. [7]
India
Se requiere permiso de WPC para importar cualquier equipo controlado por radio en India, incluidos drones / UAV. Los drones importados a la India, sin el permiso previo de WPC y DGCA , [15] serán confiscados por la Aduana en el punto de entrada. Los drones de más de 2 kg también requieren autorización de Defensa Aérea ( permiso de vuelo ); y piloto de drones que tenga al menos 18 años y haya completado el 'entrenamiento de piloto de drones'. [16] [17]
El 27 de agosto de 2018, la DGCA emitió las directrices definitivas para los drones. Las regulaciones entran en vigencia a partir del 1 de diciembre de 2018. Según las regulaciones, los drones son artículos restringidos y no se pueden llevar en el equipaje de mano. Todas las operaciones con drones están restringidas a la luz del día y dentro de la línea de visión. Sin embargo, se permite disparar en locales cerrados bien iluminados con micro drones de hasta 200 pies incluso después de la puesta del sol. [18]
Indonesia
En 2015, la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Indonesia publicó una regla que regula el uso de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo de Indonesia. [19] La regla establece que los vehículos aéreos no tripulados no deben volar por encima de la altitud de 150 my no deben volar dentro de áreas restringidas o prohibidas, y áreas alrededor de los aeropuertos. Los vehículos aéreos no tripulados que requieran altitudes superiores a 150 m requerirían una autorización por escrito de la Dirección General de Aviación Civil . Además, los UAV equipados con equipos de imágenes no deben volar a menos de 500 m del límite del área restringida o prohibida, y si el UAV está involucrado en actividades de imágenes, el operador debe tener un permiso por escrito del gobierno local. Los vehículos aéreos no tripulados especiales equipados con equipos agrícolas, como esparcidores de semillas o insecticidas en aerosol, solo deben operar en tierras agrícolas y no deben operar a menos de 500 m del área de vivienda. [20]
En lugar de NFZ ( zona de exclusión aérea ) y zona de exclusión aérea (espacio aéreo alrededor del aeropuerto en un radio de 5 millas), existe una regulación local llamada KKOP ( Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan ). Refiérase a uno de los Pilotos Remotos Certificados y Activistas de Indonesia, Arya Dega, el KKOP es un área restringida de UAV que no está incluida en NDZ o NFZ. Es decir: Palacio Presidencial, Edificio de Gobierno , algunos de Hospital e Instalación Militar . [21] [22] [23]
Japón
El 11 de septiembre de 2015, se emitió una enmienda a la Ley Aeronáutica para introducir reglas de seguridad en aeronaves no tripuladas (UA) / drones. Las nuevas disposiciones entraron en vigor el 10 de diciembre de 2015. [24] De acuerdo con la Oficina de Aviación Civil en Japón , el término “UA / drone” s se refiere a cualquier avión, helicóptero, planeador o aeronave que no pueden adaptarse a cualquier persona a bordo y la lata ser piloteados de forma remota o automática (excepto los que pesan menos de 200 gramos, incluido el peso de la batería). [24]
Cualquier persona que tenga la intención de operar un UA / drones en el siguiente espacio aéreo debe obtener un permiso especial del Ministro de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo . [24]
- (A) Todo el espacio aéreo sobre o alrededor de aeropuertos, helipuertos y aeródromos . (espacio aéreo por encima del OLS, superficies limitadoras de obstáculos).
- (B) Todo el espacio aéreo a 150 metros sobre la superficie del suelo / agua.
- (C) Todo el espacio aéreo por encima de Distritos densamente Habitados (DID), que son definidos y publicados por el Ministerio del Interior y Comunicaciones . (es decir, área urbana y suburbio , por lo que solo se permite el área rural )
Cuando no se requiere permiso del ministro, o se obtiene permiso mediante procedimientos extremadamente problemáticos, cualquiera debe operar UA / drones durante el día y dentro de la Línea de visión visual (VLOS). Se prohíbe el video telecontrol [ vago ] o el vuelo automatizado. Debe mantenerse una distancia operativa de 30 metros entre el UA / drones y las personas o propiedades en la superficie del suelo / agua. Los UA / drones no deben operarse en sitios de eventos donde se reúnen muchas personas. Los UA / drones no deben transportar materiales peligrosos como combustibles o explosivos (excepto uno como fuente de energía). Los objetos no deben dejarse caer desde UA / drones que no sean tocar el suelo. Estas restricciones pueden otorgarse con un permiso especial del ministro. [24]
Además, por razones de seguridad, nadie puede levitar ningún objeto volador, incluidos UA / drones, aeroglobos , planeadores , flyboards y jet packs a unos 300 metros del Edificio de la Dieta Nacional , los residentes oficiales de los oradores de la Cámara de Representantes y la Cámara de Consejeros. , la Residencia Oficial del Primer Ministro , el Kasumigasekis , la Corte Suprema , el Palacio Imperial de Tokio (incluidas las Residencias Imperiales de Akasaka), las oficinas principales de los partidos políticos, las oficinas de la misión diplomática , las plantas de energía nuclear y otras instalaciones nucleares, así como los edificios utilizados para foro político intergubernamental como el Grupo de los Siete temporalmente. [25]
Los UA / drones serán controlados por radio, por lo que se debe seguir exactamente la Ley de Radio de Japón.
Volar UA / drones sobre algunos parques, costas y puertos, incluidas las dunas de arena de Tottori, está restringido por los estatutos de algunas prefecturas de Japón . Como muchos otros países civilizados, es una especie de intrusión volar UA / drones en interiores, cerca de las viviendas o cerca del suelo circundante sin el permiso de una persona con derechos legítimos.
Malasia
Cualquier persona a cargo de una pequeña aeronave no tripulada con una masa de 20 kilogramos o menos puede volar la aeronave sin la aprobación del Departamento de Aviación Civil de Malasia siempre que “esté convencido de que el vuelo se puede realizar de forma segura”. [26]
Myanmar
En noviembre de 2017, Myanmar condenó a tres periodistas y a su conductor a dos meses de prisión por operar un dron cerca del parlamento mientras filmaban un documental. [27] Si bien Myanmar no tiene una ley específica sobre drones, las autoridades individuales han tratado de restringir el uso de dicho equipo en sus instalaciones. [27]
Las Filipinas
En 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP) anunció que los propietarios u operadores de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que operarán los drones con fines comerciales deben registrarse en la CAAP y obtener una certificación. [28] Los usos comerciales incluyen filmación, cartografía aérea, topografía y otros fines de ingresos. [29]
Para operaciones específicamente para maquetas, deportes, pasatiempos y actividades recreativas, no se requiere autorización de la CAAP. Todas las operaciones de UAV en el espacio aéreo filipino deben cumplir con las pautas generales establecidas en la Parte 11.11.1.2 de las Regulaciones de Aviación Civil de Filipinas (Operaciones generales de UAV). [29]
El UAV debe volar: [29]
- 30 metros más allá de una persona que no está directamente asociada con el funcionamiento del UAV;
- Una altitud que no exceda los 400 pies sobre el nivel del suelo (AGL);
- Fuera de un radio de 10 km desde el punto de referencia de aeródromo (ARP); y
- El UAV deberá mantenerse alejado del área poblada a menos que se haya otorgado una aprobación de la CAAP.
Republica de Irlanda
En 2012, la Autoridad de Aviación de Irlanda publicó un documento que establece los requisitos de seguridad para cualquier sistema aéreo no tripulado. [30] La política de la IAA es que los sistemas aéreos no tripulados no pueden volar sin que el operador reciba un permiso específico de la IAA. [30] En diciembre de 2015 se introdujeron nuevas reglamentaciones, incluido un registro de vehículos aéreos no tripulados de más de 1 kg. [31] [32]
Singapur
En Singapur , se aprobaron leyes en el Parlamento en mayo de 2015 para disipar las preocupaciones sobre la seguridad y la privacidad que rodean a los vehículos aéreos no tripulados (UAV). [33] El Proyecto de Ley de Aeronaves No Tripuladas (Seguridad y Protección Pública) describe las regulaciones para el vuelo seguro de drones y las acciones de aplicación contra los usuarios errantes. Por ejemplo, se requieren permisos para volar drones de más de 7 kg, o dentro de un radio de 5 km de un aeródromo. [34]
Antes de realizar cualquier actividad al aire libre, los operadores deben asegurarse de que el UA vuele dentro de las áreas permitidas. El sitio web de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) proporciona un mapa que delimita las áreas prohibidas, peligrosas y restringidas, áreas dentro de los 5 km de un aeropuerto o una base aérea y áreas protegidas. [33]
En general, no se requieren permisos para usos recreativos o de investigación de la AU en Singapur, siempre que el funcionamiento de la AU esté en consonancia con las condiciones operativas de CAAS. [33]
Las situaciones en las que los usos recreativos o de investigación de la AU requieren un permiso son cuando: [33]
- La masa total de UA, incluida la carga útil, supera los 7 kg (se requiere permiso de operador y permiso de actividad de clase 1)
- UA vuela a más de 200 pies sobre el nivel medio del mar (se requiere un permiso de actividad de clase 2)
- Dentro de áreas restringidas, peligrosas, protegidas y prohibidas y dentro de los 5 km de un aeródromo / base aérea (se requiere un permiso de actividad de Clase 2)
Independientemente del peso de UA o la ubicación de las operaciones de UA, se requiere un permiso de operador y un Permiso de actividad de Clase 1 para operaciones que no son de naturaleza recreativa o de investigación. [33] El formulario de solicitud de permiso se puede encontrar en el sitio web de CAAS .
Dependiendo de la naturaleza del vuelo o UA utilizado, otros posibles permisos que pueden ser requeridos de otros organismos incluyen: [35]
- Fuerza de Policía de Singapur (SPF) para fotografía aérea y / o sobrevuelo de ubicaciones sensibles a la seguridad
- Autoridad de Desarrollo de Medios de Información y Comunicaciones (IMDA) de Singapur para el uso de radiofrecuencias y límites de potencia distintos de los lineamientos de IMDA para dispositivos de corto alcance.
A partir del 1 de febrero de 2021, cualquier persona que utilice un UAV debe obtener un certificado de entrenamiento básico de aeronave no tripulada (UABTC) o una licencia de piloto de aeronave no tripulada (UAPL). Sin un permiso de actividad / operador de la UABTC, UAPL, durante los controles de la Autoridad de Aviación Civil de los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley de Singapur, él o ella pueden enfrentar 20.000 dólares singapurenses por su primera infracción. [36] Los infractores reincidentes se enfrentan a una multa de hasta 40.000 dólares singapurenses y / o hasta 15 meses de cárcel. [36]
Sudáfrica
En abril de 2014, la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica anunció que tomaría medidas drásticas contra el vuelo ilegal de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo sudafricano. [37] También manifestaron que al no haber autorizado ninguno de esos vuelos, los existentes se estaban realizando de manera ilegal. [37] Un aumento en el uso de vehículos aéreos no tripulados había llevado a la SACAA a integrarlos en el espacio aéreo sudafricano, pero hasta que se establezcan las regulaciones, las personas que los operen podrían recibir una multa de hasta 50.000 rand y enfrentar hasta 10 años de prisión. [37]
Tras las discusiones entre la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica y actores clave como operadores, fabricantes y otros usuarios del espacio aéreo, se presentó al Ministro de Transporte un proyecto de reglamentación para su revisión y aprobación. El reglamento fue aceptado por Dipuo Peters, el ministro de transporte de Sudáfrica, y entró en vigor el 1 de julio de 2015. [38] El reglamento se denomina Octava Enmienda del Reglamento de Aviación Civil de Sudáfrica, 2015 [39]
Las nuevas regulaciones se enfocan fuertemente en los aspectos de seguridad, ya que los UAV no pueden volar a más de 120 metros ni a menos de 50 metros de una persona o grupo de personas sin la aprobación previa de la SACAA. [38]
Las restricciones del espacio aéreo también se aplican arriba y junto a: [38]
- Plantas nucleares
- Prisiones
- Estaciones de policía
- Escenas del crimen
- Tribunal de Justicia
- Puntos clave nacionales
Las aeronaves tripuladas siempre tienen el derecho de paso y el paso de vehículos aéreos no tripulados cerca de dichas aeronaves está estrictamente prohibido. Los pilotos deben sintonizar los servicios de tráfico aéreo en los que están volando y toda la actividad de vuelo debe registrarse en un diario. Las carreteras públicas tampoco se pueden utilizar para el despegue y el aterrizaje. [38]
Otro aspecto de seguridad prohíbe el uso de UAV en condiciones climáticas adversas donde la visibilidad se verá afectada. Se requiere una aprobación separada cuando la línea de visión es inmanejable o para vuelos nocturnos. [38]
La normativa vigente no permite el uso de vehículos aéreos no tripulados para entregas o transporte de mercancías. Desde el punto de vista de un aficionado, los UAV no pueden remolcar otras aeronaves, realizar exhibiciones aéreas y acrobáticas o volar en formación. [38]
Los pilotos de UAV deben tener una licencia de piloto válida y aprobada por la CAA y una carta de aprobación que sea válida por 12 meses. Cualquier incidente debe notificarse a las autoridades pertinentes, especialmente si se causaron daños o lesiones graves. [38]
Corea del Sur
Según la ley local a partir de 2016, los drones están prohibidos en muchos lugares del país, especialmente en las partes del norte de Seúl , donde se agrupan oficinas gubernamentales clave. Las áreas alrededor de instalaciones militares y plantas de energía nuclear también son zonas de exclusión aérea . [40]
Tailandia
Todo tipo de drones, excepto los de juguete que pesen menos de 250 gramos, deben estar registrados en la Autoridad de Aviación Civil . Las regulaciones cubren casi todas las formas de uso de drones, desde comerciales y recreativos hasta científicos. [41] Los usuarios de drones que no hayan registrado sus drones antes del 9 de enero de 2018 podrían enfrentar hasta cinco años de cárcel o una multa de 100,000 baht (US $ 3100). [41]
Reino Unido
En agosto de 2012, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) declaró que necesitará drones no militares de más de 20 kg para poder detectar automáticamente otras aeronaves y maniobrar para evitarlas. [42]
A partir de 2013, las reglas de la CAA establecen que los aviones no tripulados de menos de 20 kilogramos de peso deben estar en contacto visual directo con el piloto, no pueden volar a menos de 150 metros de un área congestionada o dentro de los 50 metros de una persona o vehículo, y no se pueden utilizar. para actividad comercial. [42] [43]
En julio de 2018, se actualizaron las reglas de la CAA para que sea ilegal volar por encima de los 120 m (400 pies) y para que sea ilegal volar su dron dentro de 1 kilómetro (0,62 millas) de un aeropuerto o límite de un aeródromo. [44]
El 20 de febrero de 2019, el Departamento de Transporte anunció una nueva legislación para extender la zona de 'exclusión aérea' alrededor de los aeropuertos, prohibiendo que los drones vuelen a menos de 5 kilómetros (3,1 millas) de las pistas. [45]
Los propietarios de aviones no tripulados y modelos de aviones deben registrar su avión no tripulado y obtener una 'ID de operador' y una 'ID de viajero', todo lo cual se puede obtener tomando y aprobando una prueba teórica en línea proporcionada por la CAA. Los niños y adolescentes menores de 18 años no están autorizados a registrar un UAV ni a poseer una identificación de operador, pero pueden recibir una identificación de viajero para un UAV propiedad de sus padres o tutor legal al aprobar el mismo examen teórico. [46] Las identificaciones de operador deben renovarse cada año, mientras que las identificaciones de viajero tienen una vigencia de tres años. [47] Una vez que un avión no tripulado o modelo de avión está registrado y su operador pasa la prueba teórica, la identificación del operador del propietario debe mostrarse cuando está en operación. [48]
Estados Unidos
La Administración Federal de Aviación de EE. UU . Ha adoptado el nombre de aeronave no tripulada (UA) para describir los sistemas de aeronaves sin tripulación de vuelo a bordo. Para operar una UA con fines no recreativos en los Estados Unidos, según la FAA, los usuarios deben obtener un Certificado de Autorización para operar en el espacio aéreo nacional. [49] La FAA puede permitir el uso de AU con fines comerciales o comerciales en respuesta a solicitudes de exención individuales. [50]
Dentro de los Estados Unidos, el Congreso aprobó un proyecto de ley en 2012 que ordenaba a la FAA crear un plan para permitir que los UAS ingresen al espacio aéreo comercial. Posteriormente, la FAA emitió “la Integración de Sistemas Civiles de Aeronaves No Tripuladas (UAS) en la Hoja de Ruta del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS)”. [3]
A partir de 2014[actualizar], obtener un certificado de aeronavegabilidad experimental para un UAS en particular es la única forma en que los operadores civiles de aeronaves no tripuladas acceden al Sistema Nacional del Espacio Aéreo de los Estados Unidos. [51] La Orden 8130.34 de la FAA , Certificación de aeronavegabilidad de sistemas de aeronaves no tripuladas , establece los procedimientos para emitir esta certificación y, como tal, establece normas de orientación para los aspectos de certificación de desarrollo y operación, que pueden abordarse mediante la adopción de normas tales como ARP4754A y DO- 178C . [52]
La hoja de ruta de la FAA es, en esencia, la maduración de la aceptación de los UAV de esta certificación de aeronave "experimental" para requerir la misma certificación de tipo de aeronavegabilidad estándar de diseño de fabricación que ahora se requiere de las aeronaves tripuladas convencionales. [3]
En diciembre de 2015, la FAA anunció que todos los vehículos aéreos no tripulados que pesen más de 250 gramos volados para cualquier propósito deben estar registrados en la FAA. [53] Se puede acceder a la Regla Provisional de la FAA aquí . Esta regulación entra en vigencia el 21 de diciembre de 2015 y requiere que los UAV de tipo aficionado entre 250 gramos y 55 libras deben registrarse a más tardar el 19 de febrero de 2016. [54] Se puede acceder al portal de registro de la FAA para drones aquí .
Los requisitos notables del nuevo proceso de registro de UAV de la FAA incluyen:
- A partir del 21 de diciembre de 2015, si el UAV nunca se ha operado en el espacio aéreo de los EE. UU. (Es decir, su primer vuelo fuera), los propietarios elegibles deben registrar su UAV antes del vuelo. Si el UAV operó anteriormente en el espacio aéreo de EE. UU., Debe estar registrado antes del 19 de febrero de 2016.
- Para utilizar el portal de registro, debe tener 13 años de edad o más. Si el propietario tiene menos de 13 años, un padre u otra persona responsable debe realizar el registro de la FAA.
- Cada solicitante de registro recibirá un certificado de registro de aeronave y un número de registro y todos los UAV deben estar marcados con el número de registro emitido por la FAA. [55]
- El registro de la FAA requiere una tarifa de $ 5, aunque la FAA renuncia a la tarifa durante los primeros 30 días del nuevo período de registro, hasta el 20 de enero de 2016. El registro es válido por 3 años, pero se puede renovar por 3 años adicionales en la tarifa de $ 5. [56]
La nueva regla de la FAA establece que un solo registro se aplica a tantos UAV como el propietario / operador posea u opere. [ impreciso ] La falta de registro puede resultar en sanciones civiles de hasta $ 27,500 y sanciones penales que podrían incluir multas de hasta $ 250,000 y / o encarcelamiento por hasta tres años. [57]
Para mostrar problemas con el proceso de la FAA, en agosto de 2015 un abogado pudo obtener la aprobación de la FAA para un dron comercial que en realidad era un avión de papel de juguete que funcionaba con baterías. Su rango controlable es de 120 pies (37 metros) y el tiempo máximo de vuelo es de 10 minutos. Tiene poca potencia para llevar una cámara. [58] El registro de diciembre de 2015 excluye específicamente los aviones de papel, los frisbees y otros objetos voladores que no son verdaderos UAV. [53]
Además de la certificación de la FAA, la regulación del uso de los sistemas de UA por parte de las autoridades gubernamentales en los Estados Unidos con fines de aplicación de la ley se determina a nivel estatal.
En 2021, la FAA publicó y puso en vigor oficialmente las regulaciones de identificación remota , requiriendo oficialmente que todos los drones de más de 250 g de masa y todos los drones volados con fines comerciales tengan una matrícula digital que, en tiempo real, transmita públicamente la ubicación de ambos drones. y el operador (en la mayoría de los casos). [59] En la primera mitad de 2021, se presentó RaceDayQuads v. FAA , desafiando la ley en el Tribunal Federal de EE. UU. , Y el fundador de RaceDayQuads afirmó principalmente que la ley permite la invasión de la privacidad a los operadores de drones, los abre a la ganancia de sus actividad de las empresas de seguridad, y aumentaría el acoso a los operadores de UAV. [60] [61]
Uruguay
En 2014, el gobierno reguló los UAV. Las máquinas de menos de 25 kg no requieren ninguna licencia de funcionamiento y tienen una altitud máxima de vuelo de 120 metros dentro de la línea de visión. Las máquinas de hasta 260 kg deben estar registradas, requieren un permiso de operador y pueden tener más de 120 metros con permiso del control de tráfico aéreo. Las máquinas de más de 260 kg se clasifican como aeronaves y requieren una licencia de piloto completa. [62]
Ver también
- Fotografía aérea § Normativa
Referencias
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enlaces externos
- Regulaciones y descripción general de CAA del Reino Unido
- Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica
- Asociación de Aviación Civil de Singapur