Ferrocarril de Rensselaer y Saratoga

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Líneas de ferrocarril en el condado de Saratoga antes de 1978 (Rensselaer y Saratoga en verde)

El ferrocarril de Rensselaer y Saratoga fue fletado el 14 de abril de 1832. Completó 25,2 millas (40,6 km) entre Troy y Ballston Spa el 19 de marzo de 1836.

El ferrocarril fue concebido y construido en gran parte por hombres de negocios de Troy en respuesta a la construcción de Albany del Ferrocarril Mohawk y Hudson y la extensión a Saratoga llamada Ferrocarril de Saratoga y Schenectady . ^{[1] [ página necesaria ]} A pesar de su nombre, el ferrocarril sólo llegaba a Ballston Spa y dependía de Saratoga y Schenectady para dar acceso a Saratoga Springs, Nueva York . Cuando no se llegó a un acuerdo, los inversores aprovecharon la oportunidad para comprar acciones de Saratoga y Schenectady y tomar el control del ferrocarril. ^{[2] [ página necesaria ]}

Las adquisiciones posteriores incluyeron el seguimiento a Whitehall, Nueva York y una línea de vapores que surcaban el lago Champlain, lo que permitió a los turistas viajar desde Troy a Canadá por primera vez en un transporte de vapor. ^{[3] [ página necesaria ]} La última expansión antes de la fusión con Delaware y Hudson Canal Company implicó la construcción de nuevos tramos de vía entre Green Island y Watervliet que unieron Albany y Troy por primera vez. Todos los arrendamientos, compras y construcción de carreteras llevadas a cabo por Rensselaer y Saratoga dieron como resultado un pequeño imperio ferroviario que consta de 175 millas de vías y control de los valles Upper Hudson y Champlain.

Las tiendas de Green Island se construyeron en 1871. ^[4] La Compañía del Canal de Delaware y Hudson arrendó la línea el 1 de mayo de 1871, ^[5] y se consolidó en el ferrocarril de Delaware y Hudson a partir del 30 de enero de 1945. ^[6]

Referencias

1. Primeros ferrocarriles del distrito capital de Nueva York
2. Shaughnessy 1997
3. Primeros ferrocarriles del distrito capital de Nueva York
4. " " Sistema de información de recursos culturales (CRIS) " " (Base de datos con capacidad de búsqueda) . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 1 de diciembre de 2015 . Nota: Esto incluye a Chester H. Liebs (julio de 1970). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: ferrocarril de Rensselaer y Saratoga: tiendas de Green Island" (PDF) . Consultado el 1 de diciembre de 2015 . y fotografías adjuntas
5. Comisión de Comercio Interestatal , 116 ICC 611 (1926): Expediente de valoración No. 328, Delaware y Hudson Company et al. , págs. 729–730, 737
6. Manual de transporte de Moody , 1984, p. 724

Bibliografía

• De los campos de carbón al Hudson: una historia del canal de Delaware y Hudson, Larry Lowenthal (2009)
• Shaughnessy, Jim (1997) [1982]. Delaware y Hudson . Syracuse, Nueva York: Syracuse University Press . ISBN 0-8156-0455-6. OCLC  36008594 .
• Primeros ferrocarriles del distrito capital de Nueva York, Timothy Starr (2011)
• Comisión de Comercio Interestatal, Estado de Nueva York (1926)
• Manual de transporte de Moody (1984)

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Delaware y Hudson Railway .

• Sociedad histórica de Delaware y Hudson
• Sociedad Histórica del Canal D & H
• Ferrocarriles del Distrito Capital de Nueva York
• Ciudad de Saratoga Springs - Sitio oficial
• Historia temprana de Troy, NY
• Página de inicio de la ciudad de Troya