El Rhein-Main era un tren expreso que unía Fráncfort del Meno con Dortmund en Alemania y más tarde con Ámsterdam en los Países Bajos . El tren recibió su nombre de los dos ríos, el Rin y el Meno , que se unen al oeste de Frankfurt. [2] Durante la mayor parte de su vida, fue un Trans Europ Express (TEE).
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Fern D-Zug (D) (1953-1957) Trans Europ Express (TEE) (1957-1973) | |||
Estado | Interrumpido | |||
Lugar | Holanda Alemania | |||
Primer servicio | 28 de mayo de 1953 | |||
Ultimo servicio | 27 de mayo de 1972 [1] | |||
Sucesor | CAMISETA Van Beethoven | |||
Antiguo (s) operador (es) | Deutsche Bundesbahn | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Fráncfort del Meno | |||
Final | Dortmund / Ámsterdam | |||
Distancia recorrida | 482 kilometros | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Técnico | ||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Electrificación | 1500 V CC (Países Bajos) 15 kV 16,7 Hz (Alemania) | |||
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F-Zug
El Rhein-Main se lanzó en mayo de 1953 como el tren número F 31 en dirección norte y F 32 en dirección sur. [3] El servicio fue operado por Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) con unidades múltiples diesel Clase VT 08 .
Trans Europ Express
El 2 de junio de 1957, el Rhein-Main fue uno de los servicios iniciales de TEE . El material rodante recibió la señalización TEE en la parte delantera, pero el uso del VT 08 continuó durante unos meses, porque los trenes TEE alemanes previstos para él no estaban disponibles para el Rhein-Main hasta el 1 de diciembre de 1957. [4] Con el inicio de la La red TEE, el término norte, se cambió de Dortmund a Amsterdam , y la parte Colonia -Dortmund del Rhein-Main pasó a formar parte del TEE Saphir . [3] Durante el verano de 1958 y el invierno de 1958 a 1959 el Rhein-Main y Saphir corrieron acoplados entre Frankfurt y Colonia después de la Saphir ' término del este s fue cambiado de Dortmund a Frankfurt. Después del 31 de mayo de 1959, el Saphir , que usaba la orilla este del Rin, y el Rhein-Main, que usaba la orilla occidental del Rin, con escala en la capital de Alemania Occidental , Bonn , volvieron a funcionar como trenes separados. [5]
El 28 de mayo de 1967, se completaron las obras de electrificación del ferrocarril Oberhausen-Arnhem y el material rodante de Rhein-Main fue reemplazado por trenes con locomotoras eléctricas. [6] Debido a las escasas cifras de carga en el servicio nocturno entre Bonn y Frankfurt, el servicio hacia el sur se acortó a Bonn el 26 de septiembre de 1971. [4] La ruta hacia el norte continuó comenzando en Frankfurt. El 28 de mayo de 1972, el servicio pasó a llamarse TEE Van Beethoven . [1]
Referencias
- ^ a b "Servicios de verano, 1972" (cambios en vigor). Cooks Continental Timetable (edición del 1 al 27 de mayo de 1972), pág. 466. Londres: Thomas Cook Publishing .
- ^ La Légende des TEE , p. 184.
- ↑ a b TEE Züge en Deutschland , p. 79.
- ↑ a b Das grosse TEE Buch , pág. 74
- ^ La Légende des TEE , p. 185.
- ^ La Légende des TEE , p. 186.
Trabajos citados
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.