El ferrocarril Oberhausen-Arnhem (también conocido en alemán como Hollandstrecke , que significa "línea de Holanda") es un ferrocarril de línea principal electrificado de dos vías que se extiende cerca del Bajo Rin desde Oberhausen a través de Wesel , Emmerich y la frontera germano-holandesa hasta Arnhem. y forma parte de la línea entre el Ruhr y Amsterdam . La línea fue inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden en 1856 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Ferrocarril Oberhausen-Arnhem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Hollandstrecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2270 (Oberhausen – Emmerich) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania y Gelderland , Países Bajos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 92 km (57 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1,5 kV DC (Arnhem - Sección Emmerich) 15 kV / 16,7 Hz (Emmerich - Oberhausen) catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se bifurca en Oberhausen desde la línea Duisburg-Dortmund , un tramo de la línea troncal Colonia-Minden y se conecta en Arnhem con el ferrocarril del Rin a Ámsterdam. La línea es de gran importancia para el tráfico internacional, tanto para los servicios de pasajeros de larga distancia como para el tráfico de mercancías, y está catalogada como proyecto prioritario de las Redes Transeuropeas .
Historia
Los primeros planes para construir una línea ferroviaria en el Bajo Rin surgieron en la década de 1830. En ese momento, la comunidad empresarial de Amsterdam comenzó a pensar en cómo podrían expandir el comercio con Alemania. Se desarrollaron planes y el presidente de la administración prusiana en Colonia , Daniel Heinrich Delius, les dio su apoyo condicional. Posteriormente, el gobierno holandés dio instrucciones a su ingeniero jefe de obras públicas, Bernard Herman Goudriaan, para que desarrollara una ruta para la línea. [2]
Como resultado, se propuso que el nuevo ferrocarril se extendiera desde Ámsterdam a través de Amersfoort , Isselburg , Hamminkeln , Wesel y Duisburg hasta Colonia, evitando grandes ciudades como Utrecht y Arnhem para minimizar el riesgo de inundaciones que interrumpan la línea. La ciudad de Emmerich se opuso a esta ruta, que la habría evitado. Surgieron más dificultades con la decisión de la Dutch Rhine Railway Company (en holandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) de construir su línea de Amsterdam a Utrecht (inaugurada en 1843) y luego a Arnhem (1845) no como ancho estándar , sino con un ancho de vía . ancho ancho de 1945 mm. [2]
Durante los años siguientes se presentaron y rechazaron varias propuestas hasta que el 18 de julio de 1851 los dos gobiernos firmaron el "acuerdo prusiano-holandés para la construcción del ferrocarril Oberhausen-Wesel-Emmerich-Arnhem". El 30 de diciembre de 1852, la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) recibió una concesión para construir la línea con la condición de que la construcción se completara en tres años. [2]
La ruta final de la línea fue finalmente aprobada por el Ministro de Comercio, Comercio y Obras Públicas de Prusia el 4 de mayo de 1854. Esto permitió a la CME comenzar la construcción de la línea de 61 km de largo desde su estación de Oberhausen en su línea troncal hasta Emmerich. . La construcción también podría comenzar en el tramo de 12 km hasta la frontera y luego hasta Arnhem, porque el NRS había convertido su línea de Amsterdam a Arnhem en ancho estándar en 1855. [2]
Tras un período de construcción de dos años, el tramo Oberhausen- Dinslaken se inauguró el 1 de julio de 1856 y toda la línea de doble vía se puso en funcionamiento el 20 de octubre de 1856. El primer día, cuatro trenes de pasajeros y un tren de mercancías pasaron por el línea. En 1859, se transportaban diariamente 300 pasajeros, 34 toneladas de carga y 10 cabezas de ganado. [2]
Wesel tenía originalmente una estación básica adecuada para su función militar, que fue reemplazada 25 años después por un edificio con entramado de madera. [2]
Cruce de Wesel
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la estación de Wesel se había convertido en el cruce principal del Bajo Rin. La línea de Holanda había sido cruzada por la línea Haltern-Venlo (parte de la línea Hamburgo-Venlo de CME) desde su apertura en 1874. Cuatro años más tarde, el ferrocarril Bocholt (también propiedad de CME) y el ferrocarril Boxtel también se abrieron a Wesel . En 1912 se abrió la línea a Oberhausen a través de Walsum . Los trenes a Venlo y Boxtel pasaban por el puente ferroviario Wesel de casi dos kilómetros de largo en el Rin, construido entre 1872 y 1874.
Reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, los puentes sobre el Canal Rin-Herne , el río Emscher en Oberhausen, el Canal Wesel-Datteln y el Lippe en Wesel que habían sido destruidos durante la guerra fueron restaurados con reparaciones temporales. Ya el 15 de noviembre de 1945 se restauraron las vías entre Oberhausen y Arnhem. Las operaciones dentro de los Países Bajos se restablecieron rápidamente. El destruido puente ferroviario Wesel sobre el Rin no se reconstruyó, lo que puso fin a las operaciones en las líneas a Boxtel y Venlo. Los edificios de la estación en gran parte destruidos en la línea fueron reconstruidos entre 1952 y 1956. [2]
Electrificación de la línea
En 1964/66, se electrificó toda la línea principal de dos vías. Los voltajes cambian entre el sistema alemán de 15 kV / 16,7 Hz CA y el sistema holandés de 1,5 kV CC en la estación Emmerich. Los diferentes sistemas eléctricos, junto con los diferentes sistemas de protección de trenes , obligan al cambio de locomotoras eléctricas en Emmerich. Las unidades eléctricas múltiples que pueden funcionar en los sistemas de ambos países se desarrollaron por primera vez en 2001 y se aprobaron para su funcionamiento en 2007. [2]
Desarrollo de servicios ferroviarios de larga distancia
Los trenes D Amsterdam-Colonia ( D-Zug , es decir, trenes expresos de lujo), que luego se detenían en Emmerich, Empel-Rees , Wesel, Dinslaken y Oberhausen, fueron reemplazados en junio de 1991 por trenes EuroCity que operan sin parar entre Emmerich y Oberhausen. . Los trenes EuroCity fueron reemplazados principalmente en noviembre de 2000 por los servicios Intercity-Express (ICE) entre Amsterdam y Colonia, utilizando modernas unidades múltiples eléctricas multisistema capaces de altas velocidades, que ya no necesitaban detenerse en Emmerich. Desde diciembre de 2002, la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Fráncfort ha proporcionado una conexión directa a Fráncfort del Meno . Al mismo tiempo, los dos trenes EuroCity restantes también fueron reemplazados por unidades eléctricas múltiples. Después de eso, el único tren de larga distancia que para en Emmerich y Wesel fue un tren nocturno, y desde diciembre de 2005 solo para en Emmerich.
Finalización de la nueva "Betuweroute"
En los Países Bajos, Betuweroute se puso en funcionamiento con normalidad el 16 de junio de 2007. La nueva ruta de carga conecta el puerto de Rotterdam con el Ruhr y el sur de Alemania. Se une a la línea existente en Zevenaar .
Inversiones Futuras
En julio de 2013, el gobierno federal alemán, el estado de Renania del Norte-Westfalia, Deutsche Bahn y otras partes firmaron un acuerdo de financiación de 1.500 millones de euros para mejorar el segmento de 73 km de Emmerich-Oberhausen. Las mejoras incluyen la colocación de una tercera vía para eliminar cuellos de botella, eliminación de pasos a nivel, renovación de equipos eléctricos, instalación de ETCS y construcción de muros atenuadores de ruido. [3]
Servicios
El ferrocarril Oberhausen-Arnhem tiene servicio cada dos horas al día mediante servicios de pasajeros de larga distancia operados por trenes ICE International en la ruta Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal - Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf / Basel SBB .
Los siguientes servicios se ejecutan cada hora:
- Regional-Express RE 5 ( Rhein-Express ): Koblenz –Cologne – Duisburg – Wesel,
- Regional-Express RE 19 ( Rhein-IJssel-Express ): Düsseldorf – Emmerich-Arnhem,
- De lunes a viernes, RB 35 ( Emscher-Niederrhein-Bahn ): Mönchengladbach –Duisburg – Wesel. [4]
Estos servicios se ejecutan dos veces por hora en la sección holandesa entre Arnhem y Zevenaar :
- un tren local entre Arnhem y Winterswijk , operado por Arriva ,
- un tren local de lunes a viernes solo entre Arnhem y Doetinchem , operado por Hermes bajo la marca Breng.
En Wesel, los servicios de la línea Oberhausen-Arnhem conectan con los servicios RB 32 ( Der Bocholter ) del ferrocarril de Bocholt .
Los servicios regionales de pasajeros en el tramo alemán son operados por DB Regio NRW y Abellio Rail NRW . DB Regio NRW operó todos los servicios de pasajeros en el lado alemán de la línea ferroviaria hasta diciembre de 2016 y actualmente opera la línea RE 5. DB Regio NRW utiliza las siguientes composiciones de trenes: trenes push-pull compuestos por cinco vagones de dos pisos arrastrados por locomotoras eléctricas DB clase 146 a velocidades de hasta 160 km / h.
Abellio Rail NRW inició sus operaciones en diciembre de 2016 y ahora opera los servicios en las líneas RE 19, RB 32 y RB 35. Hay 21 trenes tipo Stadler FLIRT con la librea gris Abellio que se utilizan en estas líneas. [4]
Los servicios de pasajeros en el tramo holandés fueron operados por Syntus hasta finales de 2012, luego por Arriva y Breng.
Los servicios regionales de pasajeros transfronterizos no operaron entre 2006 y 2017. Anteriormente, los servicios regionales operaban entre Emmerich y Arnhem (RB 34, Der Arnheimer ). Desde el 6 de abril de 2017, el servicio RE 19 de Abellio se amplió de Emmerich a Arnhem.
Además del tráfico de pasajeros, la línea tiene un volumen muy alto de tráfico de mercancías.
Uso (2005)
La utilización de la línea en 2005, tras la introducción de un horario de intervalos regulares en 1998, el aumento de los servicios de pasajeros de larga distancia y regionales a fines de 2002 y el aumento del transporte de mercancías, ascendió a seis a ocho trenes por hora en cada dirección. En cada jornada laboral hay 104 unidades de trenes regionales de pasajeros, 16 trenes de largo recorrido y 60 trenes de mercancías, por trayecto.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 38, 50–1, 136–7. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d e f g h "Die Hollandstrecke am unteren Niederrhein" (en alemán). PRO BAHN Regionalverband Niederrhein eV Archivado desde el original el 3 de julio de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2010 .
- ^ "Financiamiento por € 1 · 5bn Emmerich - Actualización de Oberhausen firmada" . Gaceta ferroviaria. 24 de julio de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ a b "Abellio übernimmt Fahrten der RB 33 und RB 35 im Vorlaufbetrieb von DB Regio NRW | Abellio Deutschland" . www.abellio.de (en alemán) . Consultado el 28 de enero de 2017 .
enlaces externos
- Descripción de la línea 2270 en el archivo de ferrocarriles NRW de André Joost