Trans Europ Express
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| Visión general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Red internacional de trenes expresos |
| Estado | Difunto |
| Lugar | Europa Oriental |
| Primer servicio | 2 de junio de 1957 |
| Ultimo servicio | 28 de mayo de 1995 [1] |
| Sucesor | Varios, incluidos EuroCity , InterCity , TGV , Thalys y otros sistemas. |
| Antiguo (s) operador (es) | Los ferrocarriles nacionales de varios países europeos |
| Servicios a bordo | |
| Clase (s) | 1957-1991: primera clase solamente 1993-1995 ( sólo París-Bruselas): primera y segunda clase |
| Técnico | |
| Electrificación | Varios voltajes diferentes , según el país |
El Trans Europ Express , o Trans-Europe Express (TEE), era un servicio ferroviario internacional de primera clase en Europa occidental y central que se fundó en 1957 y cesó en 1995. En el apogeo de sus operaciones, en 1974, la red TEE comprendía 45 trenes, que conectaban 130 ciudades diferentes, [1] desde España en el oeste hasta Austria en el este, y desde Dinamarca hasta el sur de Italia.
Origen
Los primeros servicios comenzaron el 2 de junio de 1957 siguiendo una idea de FQ den Hollander, entonces presidente-director de la compañía ferroviaria nacional holandesa ( NS ). [1] [2] TEE era una red operada conjuntamente por los ferrocarriles de Alemania Occidental ( DB ), Francia ( SNCF ), Suiza ( SBB-CFF-FFS ), Italia ( FS ) y los Países Bajos . Aunque algunos trenes pasaron por Bélgica desde el principio, la compañía ferroviaria nacional belga ( NMBS / SNCB ) se unió al programa solo en 1964. Luxemburgo ( CFL) también se unió en una fecha posterior.
La idea era una red de trenes transnacionales rápidos y cómodos que fueran atractivos para los hombres de negocios y otros viajeros habituales. [3] Todos los trenes eran de primera clase y requerían el pago de un suplemento especial sobre el precio normal del billete de primera clase, cuyo importe dependía de la distancia recorrida. [3] Cuando fue posible, los horarios de los trenes TEE se programaron para permitir que un viajero de negocios hiciera un viaje de ida y vuelta (viaje de regreso) en un solo día y también tener tiempo para la actividad comercial en el destino. [3]Cada tren tenía un nombre, y todos eran expresos, con parada solo en las principales ciudades. Algunos de los trenes nombrados ya existían durante algunos años antes de la creación de la red TEE y simplemente fueron designados recientemente como Trans-Europe Express en 1957 o más tarde. Por ejemplo, el Settebello había estado en funcionamiento desde 1953 [3] y el Rheingold desde 1951 (como un renacimiento de un tren anterior a la Segunda Guerra Mundial). La red se puso en marcha en 1957 con trenes que dan servicio a 13 rutas diferentes. [1]
Material rodante
Inicialmente, el sistema era una red completamente diésel . Debido a los diferentes tipos de especificaciones eléctricas (voltajes y tipos de corriente - corriente alterna y corriente continua ) utilizados en los diferentes países se pensó en ese momento que el uso de diesel de ceñida trenes o trenes unidades múltiples diesel podría acelerar enormemente la frontera cruce. Además, en ese momento muchos tramos fronterizos aún no estaban electrificados . El DB alemán construyó el DB Class VT 11.5 aerodinámico , mientras que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y el NS holandés desarrollaron elRAm / DE , ambos trenes diesel.
Sin embargo, la creación de la red internacional TEE impulsó el desarrollo de trenes eléctricos especiales y locomotoras eléctricas , capaces de operar a dos o más voltajes diferentes. [1] El DB utilizó el E 10.12 de 160 km / h y el DB Class 103 de 200 km / h , entre otros tipos. SBB desarrolló su tren eléctrico RAe TEE II , que fue diseñado para cuatro sistemas diferentes de electrificación ferroviaria , y este tipo entró en servicio en 1961. Los Ferrocarriles Nacionales de Bélgica introdujeron sus locomotoras Tipo 150 (ahora llamadas Clase 15) en 1962, capaz de manejar tres voltajes diferentes, seguido por el Tipo 160 de cuatro voltajes ( Clase 16 ) en 1966 y la Clase 18 en 1973. [1] Mientras tanto, la SNCF de Francia también desarrolló e introdujo diez locomotoras de voltaje cuádruple, su Clase CC 40100 , entre 1964 y 1970. [1]
En 1975, todos menos dos ( L'Arbalète y Bavaria ) de los 43 trenes TEE eran de propulsión eléctrica y la mayoría eran remolcados por locomotoras. [4]
Modificación de servicio
Originalmente, la idea era promover solo rutas internacionales como rutas TEE. Esta idea se abandonó en 1965 con la introducción del francés Le Mistral y el alemán Blauer Enzian . Más tarde, los trenes TEE que sirven a países individuales también se introdujeron en otras rutas en Francia y Alemania, así como en Italia, pero la mayoría de las rutas TEE continuaron siendo internacionales.
Crecimiento
La red creció a lo largo de los años, sumando tres países más: España ( RENFE ), Dinamarca ( DSB ) y Austria ( ÖBB ). El sistema llegó más lejos en 1974. [2] Sin embargo, de estos tres solo RENFE se convirtió en miembro del TEE; los otros dos países tenían TEE que los atravesaban, pero las administraciones ferroviarias nunca fueron miembros. A fines de la década de 1970, la red TEE comprendía 39 trenes con diferentes nombres, que prestaban servicio a 31 rutas. [3] Algunas rutas tenían más de un tren TEE al mismo tiempo; por ejemplo, la ruta París-Bruselas tenía cuatro TEE, funcionando en diferentes momentos del día.
Contracción y fin
Desde finales de la década de 1970 en adelante, gradualmente más y más trenes Trans-Europe Express fueron reemplazados por otros trenes que brindaban un tipo de servicio similar pero que también transportaban segunda clase . Los viajeros de negocios utilizan cada vez más los viajes en avión. En 1979, DB reestructuró por completo la red con la llegada de los nuevos servicios InterCity nacionales , lo que resultó en un número cada vez menor de servicios TEE y más servicios InterCity en el transcurso del tiempo. La introducción del servicio de TGV en Francia en 1981 y su posterior expansión, junto con la expansión de las líneas ferroviarias de alta velocidad en otros países europeos, llevaron a que aún más TEE fueran reemplazados por trenes domésticos de alta velocidad.
Después de 1984, la mayoría de los servicios fueron abandonados, dejando solo algunos servicios nacionales en (principalmente) Italia y Francia y muy pocos servicios internacionales. La mayoría de los trenes fueron reemplazados por una nueva red interurbana internacional con el nombre de EuroCity que ofrece servicios de primera y segunda clase. La red EuroCity comenzó a funcionar el 31 de mayo de 1987 y, a partir de esa fecha, los últimos trenes Trans-Europe Express internacionales restantes fueron redesignados o retirados, [5] excepto el Gottardo (reclasificado como EuroCity en septiembre de 1988), [6] pero en nombre, la designación TEE siguió utilizándose para algunos trenes nacionales que operaban íntegramente en Francia hasta el 1 de junio de 1991.
En septiembre de 1993, algunos antiguos trenes TEE que operaban viajes sin escalas entre Bruselas y París (o viceversa), que se habían convertido a EuroCity y ofrecían autocares de primera y segunda clase, se rebautizaron como Trans-Europe Expresses, pero quedaron dos -Trenes de clase. Esto fue durante una transición de los servicios expresos París-Bruselas a una nueva alineación de TGV, e inicialmente incluyó los trenes Brabant , Île de France , Rubens y Watteau , los cuatro que sirven la ruta en ambas direcciones. [7] Sin embargo, en 1995 los únicos trenes de la marca TEE que quedaban eran el Île de France en dirección norte (tren 85) y Watteau en dirección sur.(tren 88), los trenes en sentido contrario que llevan los mismos nombres ya habiendo sido reconvertidos a stock (y designación) de TGV, y estos dos últimos TEE fueron reemplazados por trenes TGV con efecto a partir del 29 de mayo de 1995, terminando una vez más con el uso formal de el nombre de Trans-Europ Express. [1] Estos pocos expresos París-Bruselas (o viceversa), operados en 1993-1995, fueron los únicos trenes designados por TEE que transportaron vagones de segunda clase (en efecto, eran servicios EuroCity). Algunos trenes siguieron utilizando autocares de la marca TEE hasta el 1 de junio de 1996, pero los trenes en sí ya no estaban clasificados como TEE. [1]
Nueva red TEE propuesta (década de 2020)
En septiembre de 2020, Alemania tiene propuestas para una nueva red Trans Europe Express TEE 2.0. [8] [9] Las rutas propuestas a corto plazo incluyen:
- Amsterdam - París - Barcelona
- Bruselas - Berlín - Varsovia
- Ámsterdam - Fráncfort - Zúrich - Roma
- Barcelona - Fráncfort - Berlín
Las rutas diurnas TEE 2.0 de alta velocidad propuestas tras la finalización de nuevas líneas [10] incluyen:
- Estocolmo - Hamburgo - París
- Estocolmo - Berlín - Múnich
- Roma - Verona - Múnich - Berlín
- París - Múnich - Budapest
También hay propuestas para las redes de trenes nocturnos propuestas a corto plazo que son notablemente similares a la antigua red City Night Line de Deutsche Bahn , que DB descontinuó en 2016. La mayoría de las rutas en la red a corto plazo son actualmente operadas por Austrian Ferrocarriles Federales ( ÖBB ) como parte de su red Nightjet , aunque un servicio propuesto Frankfurt - Lyon - Barcelona ofrecería un servicio ferroviario directo que no ha sido posible durante muchas décadas. Las rutas nocturnas propuestas a largo plazo incluyen dos rutas desde Estocolmo, una que sirve tanto a Ámsterdam como a París, y la otra pasa por Praga a Viena y Budapest.
En mayo de 2021, los ministros de TRANSPORTE de varios estados miembros de la Unión Europea (UE) firmaron una carta de intención para crear la red Trans-Europe Express (TEE) 2.0 anunciada por primera vez en septiembre de 2020 durante la presidencia alemana de la UE. [11] El Acuerdo incluye el desarrollo de un calendario de intervalos regulares. Los Estados miembros también identificarán a los operadores interesados en participar.
La firma tuvo lugar durante una conferencia organizada por el ministro de transporte federal alemán, Andreas Scheuer, el 17 de mayo, e incluye una serie de compromisos que amplían el concepto inicial de TEE 2.0. [12]
El acuerdo prevé el desarrollo de un horario de intervalos regulares a nivel paneuropeo para proporcionar una alternativa a los vuelos de corta distancia y los viajes en automóvil. La propuesta alemana original para el concepto TEE 2.0 asume:
- Los servicios TEE 2.0 conectan al menos tres estados miembros de la UE o dos estados miembros a lo largo de al menos 600 km
- Los trenes TEE 2.0 operan a un mínimo de 160 km / h en una parte sustancial de la ruta o una velocidad promedio de más de 100 km / h en toda la ruta, y
- TEE 2.0 ofrece una mayor comodidad, con Wi-Fi gratis y vagones restaurante.
Si bien la carta de intención no es legalmente vinculante, los signatarios acuerdan identificar qué operadores ferroviarios de sus respectivos países desean participar en la prestación de futuros servicios de TEE 2.0. También se comprometieron a actuar como facilitadores para garantizar que los operadores ferroviarios y los administradores de infraestructura en los países vecinos logren un progreso significativo en el desarrollo de planes TEE 2.0.
Además, los firmantes acordaron solicitar que la Comisión Europea (CE) proponga el lanzamiento de un programa de ayuda financiera de la UE para invertir en material rodante que pueda operar a través de las fronteras. También acordaron presionar para obtener más mejoras técnicas y operativas para facilitar el funcionamiento de los servicios ferroviarios transfronterizos.
Bajo el nuevo acuerdo, y para apoyar a los posibles operadores, los estados miembros de la UE prometen actuar como moderadores en el desarrollo de los horarios. También se comprometen a apoyar la creación de una plataforma de reserva digital interoperable que admita la reserva de viajes internacionales ofrecidos por los operadores de TEE 2.0, que deberían ser tan sencillos como los viajes nacionales. No está claro cómo este sistema se ocuparía de las partes nacionales de los viajes hacia o desde la red ferroviaria de alta velocidad, y cómo podrían incluirse los sitios web de venta de billetes de tren de terceros.
Una red propuesta publicada después de la conferencia se ha ampliado en comparación con la iteración anterior, que se centró en Europa central. Ahora incluye rutas que se pueden lograr de manera relativamente simple, como Barcelona - Niza - Venecia, así como otras como Varsovia - Riga - Tallin que dependen de importantes proyectos de infraestructura nuevos que están en marcha, en este caso Rail Baltica , que se inaugurará en 2026.
También se han incluido algunos enlaces internacionales de alta frecuencia existentes a petición de los estados miembros de la UE, incluida la ruta Ámsterdam-Londres que sirve a los países no miembros de la UE, Gran Bretaña.
Vía declaración de Vindobona
Por separado, como parte de la conferencia, Alemania, la República Checa y Austria firmaron un Memorando de Entendimiento para la futura expansión de la conexión internacional Berlín - Dresde - Praga - Viena Via Vindobona.
La declaración describe la línea de alta velocidad prevista y otros planes de infraestructura para la ruta y debería dar lugar a tiempos de viaje reducidos de 2 h 30 min para Praga - Berlín / Viena. Cuando se completen todas las líneas de alta velocidad planificadas necesarias en Alemania y la República Checa, se espera que un nuevo servicio de paradas limitadas Berlín - Praga - Viena demore 4 h 5 min.
Referencias culturales
El servicio ferroviario fue objeto de un álbum de 1977 por alemán de música electrónica grupo Kraftwerk , la música de que ha sido muestreado varias veces y por lo tanto ha arraigado la referencia de ferrocarril en una variedad de géneros musicales.
Lista de los trenes TEE
| Número de tren | Nombre | Inicio del servicio | Fin del servicio | |
|---|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriático | Milán C - Bari | 3 de junio de 1973 | 30 de mayo de 1987 |
| TEE 8/9 | Albert Schweitzer | Dortmund - Estrasburgo | 2 de junio de 1980 | 27 de mayo de 1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milán - Roma | 26 de mayo de 1974 | 30 de mayo de 1987 |
| CAMISETA 1/2 | Aquitania | Paris Austerlitz - Burdeos | 23 de mayo de 1971 | 30 de mayo de 1984 |
| TEE 7/8 (más tarde 64/65) | Arbalète | Paris Est - Basilea SBB - Zürich HB | 2 de junio de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Roma - Reggio di Calabria | 26 de mayo de 1974 | 31 de mayo de 1975 |
| CAMISETA 14/15 | Baco | Múnich - Dortmund | 28 de mayo de 1979 | 30 de mayo de 1980 |
| TEE 66/67 | Baviera | Zúrich HB - Múnich | 28 de septiembre de 1969 | 21 de mayo de 1977 |
| TEE 84/85 | Brabante | París Nord - Bruxelles Midi / Brussel Zuid - (Amsterdam CS) | 26 de mayo de 1963 | 2 de junio de 1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian | Hamburgo-Altona - München - (Klagenfurt) [nota 1] | 30 de mayo de 1965 | 26 de mayo de 1979 |
| CAMISETA 74/75 | Le Capitole (du matin) | París-Austerlitz - Toulouse-Matabiau (tren matutino) | 27 de septiembre de 1970 | 23 de mayo de 1982 |
| CAMISETA 76/77 | Le Capitole (du soir) | París-Austerlitz - Toulouse-Matabiau (tren nocturno) | 27 de mayo de 1970 | 29 de septiembre de 1984 |
| CAMISETA 70-71 / 72-73 | Talgo catalán | Ginebra - Cornavin - Barcelona | 1 de junio de 1969 | 22 de mayo de 1982 |
| TEE 13/14 (más tarde 23/22) | Cisalpin | París-Lyon - Milano Centrale - (Venecia) [nota 2] | 1 de julio de 1961 | 21 de enero de 1984 |
| TEE 68/69 | Coliseo | Roma - Milán C | 3 de junio de 1984 | 30 de mayo de 1987 |
| TEE 36/37 | Cycnus | Milán - Ventimiglia | 30 de septiembre de 1973 | 27 de mayo de 1978 |
| TEE 42/43 | Diamante (I) | Dortmund - Amberes | 30 de mayo de 1965 | 29 de mayo de 1976 |
| CAMISETA 80/81 | Diamante (II) | Múnich - Hamburgo-Altona | 27 de mayo de 1979 | 27 de mayo de 1981 |
| TEE 90/93 | Edelweiss | Ámsterdam - Zürich HB | 2 de junio de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| CAMISETA 26/27 | Erasmus | Múnich - Núremberg - Den Haag | 3 de junio de 1973 | 31 de mayo de 1980 |
| CAMISETA 4/5 | Étendard | Paris Austerlitz - Burdeos [nota 3] | 26 de agosto de 1971 | 30 de mayo de 1984 |
| TEE 82/85 | Étoile du Nord | París Nord - Amsterdam CS | 2 de junio de 1957 | 26 de junio de 1984 |
| TEE 34/35 | Faidherbe | París Norte - Lille - Tourcoing | 2 de octubre de 1978 | 1 de junio de 1991 |
| CAMISETA 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund - Stuttgart | 27 de mayo de 1979 | 19 de mayo de 1982 |
| TEE 14/15 (más tarde 18/19) | Gambrinus | Hamburgo-Altona - Köln (Colonia) - Múnich | 29 de mayo de 1978 | 27 de mayo de 1983 |
| TEE 36/37 | Gayant | París Norte - Lille - Tourcoing | 2 de octubre de 1978 | 30 de mayo de 1986 |
| TEE 50/51 | Goethe (yo) | Fráncfort / Meno - París Este | 31 de mayo de 1970 | 31 de mayo de 1975 |
| TEE 24/25 | Goethe (II) | Fráncfort / Meno - Dortmund | 27 de mayo de 1979 | 27 de mayo de 1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zúrich HB - Milán C | 1 de julio de 1961 | 24 de septiembre de 1988 |
| CAMISETA 28/29 | Heinrich Heine | Fráncfort / Meno - Dortmund | 27 de mayo de 1979 | 27 de mayo de 1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Zürich HB - Fráncfort del Meno - Hamburgo-Altona | 2 de junio de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| TEE 88/81 | L'Ile de France (I) | Paris Nord - Amsterdam CS (solo París – Bruselas después del 2 de junio de 1984) | 2 de junio de 1957 | 30 de mayo de 1987 |
| TEE 85/80 | L'Ile de France (II) | París Nord - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 09-1993 | 28 de mayo de 1995 |
| TEE 91/92 | Iris | Zúrich - Bruxelles Midi / Brussel Zuid | 26 de mayo de 1974 | 30 de mayo de 1981 |
| TEE 30/31 | Julio Verne | París Montparnasse - Nantes | 28 de septiembre de 1980 | 22 de septiembre de 1989 |
| CAMISETA 60/61 | Kléber | Paris Est - Estrasburgo | 23 de mayo de 1971 | 23 de septiembre de 1988 |
| TEE 24/25 | Lemano | Milán C - Ginebra-Cornavin | 1 de junio de 1958 | 22 de mayo de 1982 |
| TEE 45-46 / 47-48 | Ligure | Milán C - Aviñón [nota 4] | 12 de septiembre de 1957 | 22 de mayo de 1982 |
| CAMISETA 12/13 | Le Lyonnais | París-Lyon - Lyon Perrache | 9 de febrero de 1969 | 26 de septiembre de 1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | München - Milano C | 15 de octubre de 1957 | 2 de junio de 1984 |
| TEE 86/79 | Memling | París Nord - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 29 de septiembre de 1974 | 1 de junio de 1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | Stuttgart - Colonia - København | 26 de mayo de 1974 | 27 de mayo de 1978 |
| CAMISETA 10/11 | Le Mistral | París-Lyon - Marsella St. C - Nice-Ville | 30 de mayo de 1965 | 26 de septiembre de 1981 |
| TEE 23/24 | Mont Cenis | Lyon-Perrache - Milán C | 2 de junio de 1957 | 30 de septiembre de 1972 |
| TEE 40/41 | Molière (ex París-Ruhr ) | París Norte - Colonia | 2 de junio de 1957 | 25 de mayo de 1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | París Nord - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 2 de junio de 1957 | 2 de junio de 1984 |
| TEE 32/33 | Parsifal | París Nord - Dortmund - Hamburgo-Altona | 29 de septiembre de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| CAMISETA 26/27 | Prinz Eugen (I) | Bremen - Passau - Viena Westbf. | 25 de septiembre de 1971 | 29 de mayo de 1976 |
| CAMISETA 26/27 | Prinz Eugen (II) | Hannover - Colonia - Fráncfort del Meno - Viena Westbf. | 30 de mayo de 1976 | 27 de mayo de 1978 |
| CAMISETA 10/11 | Rembrandt | Múnich - Stuttgart - Amsterdam CS | 28 de mayo de 1967 | 28 de mayo de 1983 |
| TEE 6/7 | Rheingold | Amsterdam CS - Ginebra - Cornavin (tren) [nota 5] | 30 de mayo de 1965 | 30 de mayo de 1987 |
| CAMISETA 16/17 | Rheingold | Amsterdam - Frankfurt - Nördlingen - München (autocares) [nota 6] | 23 de mayo de 1982 | 30 de mayo de 1987 |
| CAMISETA 21/22 | Rheinpfeil | Dortmund - Fráncfort / Meno - Múnich | 30 de mayo de 1965 | 25 de septiembre de 1971 |
| CAMISETA 74/75 | Roland (yo) | Bremen - Basilea SBB - Milán C | 1 de junio de 1969 | 26 de mayo de 1979 |
| TEE 90/91 | Roland (II) | Bremen - Fráncfort / Meno - Stuttgart | 28 de mayo de 1979 | 29 de mayo de 1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | París Nord - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 29 de septiembre de 1974 | 27 de mayo de 1987 |
| CAMISETA 16/17 | Le Rhodanien | París-Lyon - Marsella St. C | 23 de mayo de 1971 | 29 de septiembre de 1978 |
| TEE 28/29 (más tarde 20/21) | Zafiro | Fráncfort / Meno - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 2 de junio de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Roma - Milán C | 26 de mayo de 1974 | 2 de junio de 1984 |
| CAMISETA 62/63 | Stanislas | Paris Est - Estrasburgo | 24 de mayo de 1971 | 25 de septiembre de 1982 |
| TEE 83-86 / 87-88 | Ticino | Zúrich HB - Milán C | 1 de julio de 1961 | 25 de mayo de 1974 |
| CAMISETA 22/23 | Van Beethoven (ex -Rhein-Main ) | Fráncfort / Meno - Amsterdam CS | 2 de junio de 1957 | 26 de mayo de 1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milán C - Roma - Nápoles | 30 de septiembre de 1973 | 30 de mayo de 1987 |
| TEE 38/39 | Watteau (yo) | París Norte - Lille - Tourcoing | 2 de octubre de 1978 | 1 de junio de 1991 |
| TEE 89/88 | Watteau (II) | París Nord - Bruselas Midi / Brussel Zuid | 09-1993 | 28 de mayo de 1995 |
- Notas
- ↑ El tramo de ruta entre München y Klagenfurt funcionó de 1969 a 1979, solo en los períodos de horario de verano e invierno, operando por última vez el 1 de abril de 1979.
- ^ El tramo de ruta entre Milán y Venecia funcionó solo en verano, de 1974 a 1979.
- ↑ Ampliado a Irún y desde Hendaya, verano de 1973 a verano de 1975.
- ↑ El término occidental original estaba en Marsella (y el tren número 151/156 o 27/28); ampliado a Aviñón en 1969.
- ^ Sección Berna-Ginebra interrumpida el 6 de abril de 1980, restablecida en otoño de 1980 como servicio exclusivo de invierno; El tramo Basilea-Ginebra se interrumpió en 1982. Sin embargo, durante ciertas épocas del año, tanto antes de 1982 como después, el tren pasaba por autocares a Coira y (hasta 1985) Milán, que estaban conectados a los trenes expresos ordinarios al sur de Basilea.
- ↑ La variante München de Rheingold operó solo en verano hasta 1985, luego durante todo el año hasta que se retiró; ampliado a / desde Salzburgo durante los períodos de verano de 1985 y 1986.
Ver también
- Lufthansa Airport Express : un servicio no TEE cuyos trenes fueron designados con números "TEE" por su operador, Deutsche Bundesbahn
- Categorías de trenes en Europa
- Ontario Northland Railway , operador de 4 conjuntos de trenes RAm / DE desde 1977 hasta la década de 1980; la mayoría se desguazó con 1 juego en los Países Bajos y 2 automóviles almacenados en North Bay, Ontario
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h i Haydock, David (junio-julio de 1996). "La segunda desaparición de la TEE". Ferrocarriles de hoy , pág. 22-24. Platform 5 Publishing (Reino Unido). ISSN 1354-2753 .
- ^ a b 60 años después: lo que queda del número 264 de TEE Today's Railways Europe , diciembre de 2017, páginas 28-33
- ↑ a b c d e Nock, OS (1978). Atlas mundial de ferrocarriles . Nueva York: Mayflower Books (editorial original: Artists House, Londres, Reino Unido). ISBN 0-8317-9500-X .
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 al 30 de junio de 1975), p. 69. Peterborough, Inglaterra: Thomas Cook Publishing .
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 al 30 de mayo de 1987), p. 51. Thomas Cook Publishing. ISSN 0952-620X .
- ^ Thomas Cook European Timetable (edición de abril de 1988), p. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Thomas Cook European Timetable (edición de julio de 1994), p. 69. Thomas Cook Publishing.
- ^ Alemania pide una nueva red Trans Europe Express TEE 2.0, IRJ /
- ^ bmvi.de
- ^ como el túnel base del Brennero (Austria-Italia), Fehmarn Link (Dinamarca-Alemania) y la nueva línea de alta velocidad Stuttgart - Ulm en Alemania.
- ^ Los planes de TEE 2.0 se expanden a medida que los ministros de la UE se inscriben, IRJ
- ^ Concepto de TEE 2.0
Bibliografía
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- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (en francés)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (en italiano)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - La historia de Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (en alemán)
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Trans Europ Express . |
- TEE Classics : sociedad suiza para la preservación de la fuerza motriz de TEE y el material rodante (en alemán)
- rail.lu: El TEE en Luxemburgo : imágenes de los trenes TEE en Luxemburgo
- Arjan den Boer (junio de 2017). "Diseño TEE: Vagones en carteles Trans Europ Express" .
- Trans Europ Express
- Introducciones relacionadas con el tren en 1957
- 1957 establecimientos en Europa
