Ricardo Morandi

Riccardo Morandi (1 de septiembre de 1902 - 25 de diciembre de 1989) fue un ingeniero civil italiano mejor conocido por su uso innovador del hormigón armado y el hormigón pretensado , aunque a lo largo de los años algunos de sus puentes atirantados particulares han tenido algunos problemas de mantenimiento.

Entre sus obras más conocidas se encuentran el Puente General Rafael Urdaneta , un puente atirantado de 8 km (5 millas) que cruza el lago de Maracaibo en Venezuela ; un puente similar en Génova conocido comúnmente como Ponte Morandi (oficialmente Viadotto Polcevera ) , que se derrumbó parcialmente en 2018 por motivos que se investigan; y el Subterranean Automobile Showroom de Turín . ^[1]

Morandi nació en Roma . Después de su graduación en 1927, Morandi adquirió experiencia en Calabria trabajando con hormigón armado en áreas dañadas por terremotos. A su regreso a Roma para abrir su propia oficina, continuó con su exploración técnica de estructuras de hormigón armado y pretensado y se embarcó en el diseño de una serie de estructuras y puentes de cine novedosos.
Entre sus numerosas obras posteriores destaca su obra sobre el Aeropuerto de Fiumicino (Roma) en 1970.

Morandi fue nombrado profesor de diseño de puentes tanto en la Universidad de Florencia como en la Universidad de Roma , se convirtió en miembro de la "Sociedad Real para el Fomento de las Artes, las Manufacturas y el Comercio" (FRSA) en 1963, ^[2] y obtuvo un honorario doctorado en arquitectura por la Universidad Técnica de Munich (TUM) en 1979. ^[3]

Los puentes atirantados de Morandi se caracterizan por tener muy pocos tirantes, a menudo tan solo dos por tramo, y a menudo con los tramos construidos con hormigón pretensado en lugar del acero más habitual. ^[4]

Aunque estos puentes suelen ser impresionantes, son menos económicos que los puentes con múltiples tirantes y, por lo tanto, han tenido poca influencia en otros ingenieros. ^{[5] Los} puentes de Morandi han demostrado requerir un extenso mantenimiento y reparaciones a lo largo de los años para pasar las inspecciones de seguridad de los puentes, y los cables incrustados en el concreto son difíciles de inspeccionar.