Richard Grainger (9 de octubre de 1797 - 4 de julio de 1861) fue un constructor en Newcastle upon Tyne . Trabajó con los arquitectos John Dobson y Thomas Oliver , y con el secretario de la ciudad, John Clayton , para reconstruir el centro de Newcastle en el siglo XIX. Grainger Street y Grainger Market llevan su nombre; a veces, toda el área de Newcastle desarrollada en estilo neoclásico alrededor de Gray Street y Grainger Street se conoce como Grainger Town .
Richard Grainger | |
---|---|
Nació | 9 de octubre de 1797. [1] High Friar's Lane, Newcastle upon Tyne |
Fallecido | 4 de julio de 1861. [2] 5 Clayton Street West, Newcastle upon Tyne |
Lugar de descanso | Iglesia de St James, Benwell |
Nacionalidad | británico |
Educación | Escuela benéfica de St Andrews, High Friar Lane, Newcastle upon Tyne |
Esposos) | Rachel Arundale (fallecida en 1842) |
Niños | 13 |
Padres) | Thomas Grainger (dc1810) y Amelia Burt (1755-1835) |
Carrera de ingenieria | |
Proyectos | Pueblo de Grainger |
Historia temprana
Grainger nació en High Friar's Lane, hijo de Thomas Grainger, un portero de Quayside, y Amelia Burt, una costurera. Fue educado en St Andrew's Charity School en Newgate Street y fue aprendiz de carpintero a la edad de 12 años. En 1816, a la edad de 20, comenzó en el negocio como constructor en sociedad con su hermano George, un albañil. Sin embargo, George murió y Richard siguió solo. Su primer contrato importante fue en 1819, para construir un grupo de casas en Higham Place para el concejal Batson, un destacado metodista de Newcastle . A través de la influencia de Batson, entró en contacto con varios hombres importantes de la ciudad y se casó con una familia acomodada. Su esposa, Rachel Arundale, la hija de un rico comerciante de cuero le trajo una dote de 5.000 libras esterlinas. La pareja finalmente tuvo trece hijos: seis varones y siete hijas. [3]
Trabajo temprano
Entre 1824 y 1826 construyó la mayor parte de Eldon Square , diseñado por John Dobson y Blackett Street, diseñado por Thomas Oliver . En 1827, Grainger construyó St Mary's Place, diseñado por John Dobson, frente a la iglesia de Santo Tomás el Mártir, que Dobson había terminado recientemente. En 1829, Grainger comenzó a trabajar en Leazes Terrace, Leazes Crescent y Leazes Place, todos diseñados por Thomas Oliver y dirigidos a inquilinos de clase media. En 1832 terminó de construir el Royal Arcade al pie de Pilgrim Street. Este era un edificio elegante e impresionante, destinado a ser un centro comercial y comercial. Desafortunadamente, no tuvo éxito en este papel debido a su lejanía del centro de la ciudad. Finalmente fue demolido en la década de 1960 para dar paso a la rotonda de Pilgrim Street. [4]
La creación de Grainger Town
Hasta 1834, Grainger se había limitado a construir bloques individuales de edificios, pero se había convertido en un hombre rico y poseía propiedades por valor de 200.000 libras esterlinas. Sin embargo, en 1831 murió George Anderson. Anderson era el propietario de Anderson Place, una casa y terrenos en el extremo norte de la ciudad, dentro de las murallas de la ciudad y, a su muerte, la tierra quedó disponible para el desarrollo. El primer paso de Grainger fue comprar Anderson Place a los albaceas del patrimonio por £ 50,000, así como otras propiedades adicionales por £ 45,000, pero no podía permitirse financiar el desarrollo él mismo. En 1834, Grainger presentó un plan de desarrollo integral al ayuntamiento. Dobson ya había presentado un plan similar al consejo anteriormente y había sido rechazado, por lo que Grainger necesitaba a alguien con influencia para alentar al consejo a aceptar el nuevo plan. Se le recomendó trasladar su cuenta legal al bufete de abogados dirigido por John Clayton , el secretario municipal. Clayton se convirtió en abogado y consejero de Grainger, y el consejo adoptó su plan en dos meses. Hubo objeciones al plan con el argumento de que implicaría la demolición del Theatre Royal en Mosley Street y el Flesh Market, que tenía menos de treinta años. Grainger respondió a estas objeciones ofreciendo construir un nuevo Teatro Real y un nuevo mercado de carne y verduras. [5]
El plan, que cubría un sitio de 12 acres (49.000 m 2 ), era para un área comercial y comercial basada en tres vías principales, Gray Street , Grainger Street y Clayton Street, que conducían a la parte baja de la ciudad. La conexión cruzada entre estas calles fue proporcionada por Hood Street, Shakespeare Street, Market Street y Nelson Street. El triángulo formado por Gray Street, Grainger Street y Market Street contenía el Central Exchange, originalmente pensado como un mercado de maíz pero rechazado por el ayuntamiento. El nuevo mercado de carne se colocó entre Grainger Street y Clayton Street con el nuevo mercado de verduras en el lado noroeste de Clayton Street. [4]
El trabajo comenzó en 1834, con el relleno de Lort Burn al norte de Dean Street para construir Upper Dean Street (más tarde llamada Gray Street). A fines de 1835, se terminó el nuevo mercado de carne, que contenía 180 carnicerías, así como el mercado de verduras al otro lado de Clayton Street. El mercado de la carne se denominó más tarde "Mercado de Grainger". El resto del esquema se completó en 1839. Constaba de nueve calles, 10 posadas, 12 pubs, 325 tiendas, con casas adjuntas y 40 casas privadas. La joya del plan era Gray Street, que se curva hacia la izquierda mientras desciende cuesta abajo hacia Dean Street. Parte del camino hacia abajo, el barrido es interrumpido por el pórtico saliente del Theatre Royal , construido para reemplazar al antiguo Theatre Royal en Mosley Street y diseñado por John y Benjamin Green . En la parte superior de Gray Street, Grainger colocó la columna del Monumento de Grey como foco de todo el esquema. Grainger tenía planes para un nuevo Guildhall y Courts en la parte superior de Gray Street, sobre el Theatre Royal, pero estos fueron rechazados y en su lugar construyó un gran banco. [4]
Todo el plan costó 646.000 libras esterlinas. Los edificios fueron construidos con materiales de alta calidad y revestidos con piedra. Se les proporcionó inodoros y alcantarillas, y Grainger hizo que las calles se iluminaran con gas y se macadamisaran las superficies de las carreteras. [4]
John Dobson recibe gran parte del crédito por el diseño detallado, pero otros arquitectos también hicieron contribuciones significativas, especialmente Thomas Oliver y John y Benjamin Green. Además, dos arquitectos de la oficina de Grainger, John Wardle y George Walker, realizaron un trabajo muy importante. [4] El sobrino de John Dobson, Gibson Kyle, era el capataz de Grainger cuando se llevaron a cabo la mayoría de las obras principales de Grainger y Dobson. [6]
Carrera posterior
Con la finalización de su plan principal para el centro de Newcastle, Grainger buscó otro plan en el que trabajar. En 1839 pagó 114 100 £ por la finca de Elswick al oeste de Newcastle con la intención de construir allí una terminal ferroviaria rodeada de fábricas y casas (ver plano reproducido arriba). [7] En este proyecto encargó a Thomas Sopwith (geólogo) . El proyecto nació muerto y no se convirtió en la estación central de Newcastle . El gasto de comprar la propiedad casi llevó a Grainger a la bancarrota y en 1841 sus acreedores exigían el pago. John Clayton lo salvó de la bancarrota [8], quien convenció a los acreedores de Grainger para que aceptaran un reembolso gradual. Grainger se vio obligado a vivir con modestia. La sección junto al río de la finca de Elswick se vendió a William Armstrong , para una nueva fábrica de armamentos. Grainger construyó varias calles de casas adosadas, en Benwell y Elswick, para los trabajadores de la fábrica de Armstrong, y nombró a varias de ellas con los apellidos de sus trece hijos.
Grainger murió en 1861 en su casa en 5 Clayton Street West y está enterrado en St James Church, Benwell. [9] A su muerte, sus deudas totalizaron £ 128.582 y su patrimonio personal ascendió a sólo £ 16.913. Sin embargo, la venta de terrenos en la finca de Elswick ayudó a saldar estas deudas hasta tal punto que en 1901 la finca de Grainger valía más de 1.200.000 libras esterlinas. [4]
El legado de Grainger
Los tres hombres, Grainger, Dobson y Clayton, merecen un reconocimiento por la creación del centro de Newcastle en estilo neoclásico . Dobson proporcionó gran parte del aporte creativo al esquema, mientras que Grainger proporcionó el impulso esencial para completar el proyecto. Sin embargo, sin la influencia de Clayton, el plan no habría sido aceptado en primer lugar. Es irónico que el plan de Grainger para un nuevo centro comercial para Newcastle solo duró poco tiempo, ya que la construcción de la nueva terminal ferroviaria en Neville Street en 1849 alejó el comercio de Gray Street. El desarrollo de Northumberland Street como un nuevo centro comercial aceleró aún más el declive de Gray Street. A pesar de esto, la mayor parte de la creación de Richard Grainger ha perdurado hasta el día de hoy. Es lamentable que en los años sesenta, en el impulso de la modernización, la mayor parte de Eldon Square y aproximadamente una cuarta parte del esquema original fueron demolidos para dar paso a edificios modernos. Sin embargo, queda mucho por hacer, incluida Gray Street, que fue votada como la mejor calle de Inglaterra en 2005 en una encuesta a los oyentes de BBC Radio 4. [4]
Lista de calles y edificios construidos por Grainger
- Higham Place, 1819-1820, quedan parcialmente demolidos los números 6, 7 y 8
- Blackett Street, 1824, demolida
- Eldon Square, 1825-1831, demolida parcialmente 1 terraza de 3 restos
- Leazes Crescent, 1829-1830, existente
- Royal Arcade, 1831-1832, demolido
- Leazes Terrace, 1829-1834, existente
- Gray Street, 1834-1839, existente
- Grainger Market, 1835, existente
- Monumento de Grey, 1838, existente
- Graingerville South, 1839, existente
- Exchange Buildings, 1840, existente
Referencias
- ^ Faulkner, TE (23 de septiembre de 2004). "Grainger, Richard" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 11235 . Consultado el 8 de agosto de 2020 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ "Muerte del Sr. Richard Grainger" . Crónica diaria de Newcastle . Archivo de periódicos británicos. 5 de julio de 1861. p. 2 col 3 . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ Moffat y Rosie (2005). Tyneside . Mainstream Publishing Ltd. ISBN 1-84596-119-6.
- ^ a b c d e f g Hepple, Leslie W (1876). Una historia de Northumberland y Newcastle upon Tyne . Phillimore and Co Ltd. ISBN 0-85033-245-1.
- ^ Middlebrook, Sídney (1950). Newcastle upon Tyne, su crecimiento y logros . SR Publishers Ltd. ISBN 0-85409-523-3.
- ^ "Muerte del señor Gibson Kyle, el conocido arquitecto" . Crónica vespertina de Newcastle . Archivo de periódicos británicos. 23 de enero de 1903. p. 5 col 3 . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ Una propuesta para concentrar las terminales de Newcastle y Carlisle, el gran norte de Inglaterra y los ferrocarriles de Edimburgo propuestos por Richard Grainger, 1836. Un folleto breve y un mapa desplegable. El original del que se ha hecho referencia se encuentra en el Instituto de Ingenieros Mecánicos y Mineros del Norte de Inglaterra . Se trata de Tractos de referencia vol 57 p200
- ^ https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/chronicles-100-greatest-geordies-nos-1370203
- ^ http://www.thejournal.co.uk/news/north-east-news/richard-graingers-tomb-restoration-wins-4417868
enlaces externos
- "Richard Grainger (1797-1861)" . flickriver.com . Flickriver. 2020 . Consultado el 8 de agosto de 2020 . (Algunas fotografías de sus obras)