Richmond and York River Railroad Company se incorporó en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia el 31 de enero de 1853. [2] [3] El estado de Virginia suscribió el 60 por ciento del capital social. [4] La compañía construyó e inicialmente operó 39 millas (63 km) de línea de ferrocarril entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York . El ferrocarril prosperó durante el primer año de la Guerra Civil Estadounidense, pero naufragó durante la Campaña de la Península . Fue reconstruida después de la Guerra Civil. En 1894 pasó a formar parte de laCompañía Ferroviaria del Sur .
En enero de 1857, Richmond and York River Railroad Company emitió $400,000 en bonos hipotecarios. [4] Antes y durante la Guerra Civil Estadounidense, la compañía reembolsó $53,000 de la hipoteca fechada el 9 de septiembre de 1859 que garantizaba estos bonos. [4] [5] El Estado aumentó su suscripción al capital social de la empresa en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 25 de marzo de 1858. [4]
En 1861, la empresa completó la construcción de 39 millas (63 km) de línea ferroviaria entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York, que se inauguró el 29 de marzo de 1861. [4] [6 ] terminal estaba junto a Richmond's Tobacco Row . West Point era un puerto marítimo en la cabecera del río York, que está formado por la confluencia del río Pamunkey y el río Mattaponi .
La Asamblea General de Virginia aprobó una ley el 13 de febrero de 1861 en virtud de la cual la compañía compró el vapor West Point para operar desde la terminal y hacer conexiones con líneas de barcos de vapor u otras líneas de navegación. [7]
Inicialmente, el ferrocarril obtuvo ganancias transportando suministros para el Gobierno de los Estados Confederados de América . [7] El ferrocarril naufragó durante la Campaña de la Península de la Guerra Civil Estadounidense en 1862 y estuvo completamente abandonado durante varios años. [7]
Después de la Guerra Civil, los tenedores de los restantes $347,000 en bonos acordaron subordinar su gravamen al gravamen de una nueva hipoteca fechada el 1 de enero de 1866 con el fin de recaudar fondos para reconstruir el ferrocarril. [7] La línea reabrió en 1867. [8] El 27 de junio de 1870, la Asamblea General de Virginia autorizó la extensión de la línea hasta un punto en la bahía de Chesapeake o sus afluentes entre la desembocadura del río Rappahannock y Yorktown, Virginia [9 ] La compañía quebró antes de que se pudiera llevar a cabo esta extensión de la línea, que se ubicaría a unas 20 millas (32 km) al este de la desembocadura del río Piankatank en el condado de Gloucester, Virginia .[10]